Машина Марли ( французское произношение: [maʃin də maʁli] ), также известная как Машина Марли или Машина Марли , была большой гидравлической системой в Ивелине , Франция , построенной в 1684 году для перекачивания воды из реки Сены и ее доставки. в Версальский дворец . [1]
Королю Людовику XIV требовался большой запас воды для фонтанов в Версале. До того, как была построена машина Марли, количество воды, доставляемой в Версаль, уже превышало количество воды, используемое городом Парижем , но этого было недостаточно, и было необходимо нормировать фонтаны. [2] По иронии судьбы [ нужны разъяснения ] большая часть воды, перекачиваемой машиной Марли, в конечном итоге была использована для создания нового сада в замке Марли . Однако даже если бы вся вода, перекачиваемая в Марли (в среднем 3200 кубических метров или 703 902 имперских галлона или 845 351 галлон США в день), подавалась в Версаль, этого все равно было бы недостаточно: фонтаны работали à l'ordinaire ( то есть при половинном давлении) требуется как минимум в четыре раза больше. [1]
Машина Марли, основанная на прототипе Шато-де-Модав , состояла из четырнадцати гигантских водяных колес , каждое примерно 11,5 метров или 38 футов в диаметре, [3] которые приводили в действие более 250 насосов, перекачивающих воду на 162 метра (177 ярдов). вверх по склону холма от реки Сены до акведука Лувесьен . У Людовика XIV было бесчисленное множество схем и изобретений, которые должны были доставлять воду в его фонтаны. «Машина Марли» была, безусловно, его самым обширным и дорогостоящим планом. После трех лет строительства и стоимостью около 5 500 000 ливров массивное сооружение, считающееся самым сложным в 17 веке, было завершено. «Главным инженером проекта был Арнольд де Виль, а «подрядчиком» — Ренекен Суалем (в честь которого теперь названа набережная у машины)». [3] Оба мужчины имели опыт перекачки воды из угольных шахт в районе Льежа (в современной Бельгии). [4]
Машина страдала от частых поломок, требовала постоянного персонала из шестидесяти человек для обслуживания и часто требовала дорогостоящего ремонта. Он функционировал 133 года. Разрушенный в 1817 году, он был заменен на «временную машину» в течение 10 лет, а затем с 1827 по 1859 год в строй вступила паровая машина. С 1859 по 1963 год перекачку в Марли осуществляла другая гидравлическая машина, задуманная инженером Ксавье Дюфрайе. . [5] Машина Дюфрайера была списана в 1968 году и заменена электромеханическими насосами.
С самого начала строительство замка и парка Версаля с водоснабжением представляло собой проблему. Место, выбранное Людовиком XIV, бывший охотничий домик его отца , было далеко от рек и расположено на большой высоте. Желание государя иметь парк со все большим количеством бассейнов, водометов и фонтанов стало отличительной чертой его правления благодаря расширению и улучшению постоянной системы водоснабжения со строительством новых насосов, акведуков и резервуаров для сбора все большего количества воды. с все большего и большего расстояния.
Идея провести воду из Сены в Версаль всегда рассматривалась. Но проблема заключалась не только в расстоянии (река находится почти в 10 км от замка), но и в высоте, почти 150 метров (492 фута). С 1670 года Жан-Батист Кольбер , управляющий королевскими зданиями Людовика XIV , выступал против нескольких проектов, в том числе одного, предложенного Жаком де Мансом , как по соображениям осуществимости, так и по соображениям стоимости. [6]
Арнольд де Виль (1653–1722), молодой и амбициозный буржуа из Уи в провинции Льеж, уже построивший насос в Сен-Море , сумел представить королю свой проект перекачки вод реки Сены в замок Валь в лесу Сен-Жермен , демонстрируя, что то же самое можно сделать и для снабжения Версаля. Эта машина, своего рода уменьшенная модель того, чем могла бы быть Машина Марли, произвела впечатление на короля, [7] который затем поручил ему разработать машину на Сене для снабжения не только садов Версаля, но и других садов. строящегося тогда замка Марли. [6]
Участок Machine de Marly расположен в 7 км (4,3 мили) к северу от Версальского замка и в 16,3 км (10,1 мили) к западу от центра Парижа, на берегу Сены в департаменте Ивелин . Речные насосы и административные здания расположены на территории нынешнего города Буживаль ; релейные насосы, оборудование, акведук и резервуары расположены в Лувесьене . Одно водохранилище находится в городе Марли-ле-Руа .
Между Порт-Марли и Безоном Сена по всей своей длине была разделена на два рукава серией островов и земляных насыпей, соединенных между собой деревянными и каменными дамбами, образуя два несвязанных параллельных русла реки на протяжении десяти километров (6,2 мили). длина. Гидравлические насосы, перекачивающие речную воду на вершину холма, граничащего с Сеной, были построены напротив левого рукава реки, немного ниже небольшой деревни Ла-Шоссе, ниже по течению от Буживаля. [8] Плотина в Безоне на правом рукаве создает гидравлический напор высотой 3,1 метра (10 футов 2 дюйма), приводящий в движение колеса Machine de Marly. [9] Верхняя насосная релейная станция (снесена) была расположена рядом с замком О (1700 г.) и перекачивала воду к вершине акведука Лувесьен, который питал водохранилища Лувесьен и Марли, недалеко от места замка Марли ( снесен).
Кажется, никто никогда не создавал машину, которая наделала бы столько шума в мире, как машина Марли...
- Бернар Белидор [10]
Чтобы спроектировать и построить эту машину, Арнольд де Виль, не обладавший техническими навыками, обратился к двум мужчинам из Льежа, мастеру-плотнику и механику Реннекену Суалему (1645–1708) и его брату Паулюсу. Он уже работал с ними над насосом в Шато-де-Модав , а Ренекен Суалем был дизайнером насоса в Шато-де-Валь . Весь проект – строительство каналов и дамб на Сене, строительство машины и сети акведуков и бассейнов – продлится 6 лет. Выбранное место на Сене позже станет городом Буживаль ( на месте нынешних шлюзов Буживаля).
Примерно в 7 километрах вверх по течению Кольбер направил часть Сены в русло, соединив несколько островов дамбами с острова Безон и разделив реку на два рукава: западный рукав для судоходства и восточный рукав, предназначенный для снабжения машины, создав сужение и падение [6] примерно на три метра [7] для привода в действие 14 лопастных колес машины. На строительство было мобилизовано 1800 рабочих и потребовалось более 100 000 коротких тонн (89 286 длинных тонн; 90 718 тонн) древесины , 17 000 коротких тонн (15 179 длинных тонн; 15 422 тонны) железа и 800 коротких тонн (714 длинных тонн; 726 тонн) свинца. и столько же чугуна . [7] Древесина, использованная для строительства платформы и колес машины, а также для дамб между островами и для зданий, была получена из окрестных лесов. Железо для стержней привозилось из Ниверне и Шампани, а большая часть чугунных трубок производилась в Нормандии. [6]
Для работы над проектом приехало большое количество валлонов . Они обладали ноу-хау, полученными в ходе работы по откачке воды из шахт. Многие дезертировали также из-за экономических трудностей, с которыми столкнулась тогда Валлония , опустошенная войнами. Неграмотные братья Суалем происходили из семьи мастеров-плотников с льежских рудников. Они были единственными, кто освоил механизм дистанционной передачи энергии, систему флатрода, необходимую для правильного функционирования машины Марли. Валлонские мастера впоследствии стали основными специалистами по техническому обслуживанию, необходимыми для выполнения огромной задачи по поддержанию машины в рабочем состоянии. [6]
Работы начались в июне 1681 года с канализации Сены. Строительство машины началось в конце 1681 года. 14 июня 1682 года состоялась успешная демонстрация в присутствии Людовика XIV. [6] Вода может быть поднята на вершину склона холма. Машина была открыта 13 июня 1684 года [7] королем и его двором. Акведук Лувесьен был завершен в 1685 году, а весь проект — три года спустя, в 1688 году.
Общая стоимость проекта составила 5,5 миллионов турских ливров (более 100 миллионов долларов в 2015 году [11] ). Оно включало строительство самой машины (3 859 583 ливра), зданий, акведуков и водоемов, поставку материалов, а также заработную плату рабочих и ремесленников. (Реннекен Суалем получал самую высокую зарплату — 1800 фунтов в год). [6] После окончания работ и успешной демонстрации Ренекен Суалем был назначен Людовиком XIV первым инженером короля и посвящен в рыцари. Королю, который спросил его, как ему пришла в голову идея этой машины, Ренекен ответил по- валлонски : «Tot tuzant, сир» («Хорошо подумав, сир»). [12] Арнольд де Виль заработал много денег на успехе машины и смог подняться в аристократию. [6]
Показанная здесь гравюра описывает функционирование машины следующим образом:
МАШИНА МАРЛИ построена на рукаве реки Сены. Он состоит из 14 колес диаметром 30 парижских футов [11,9 м (39 футов )], оси которых имеют два кривошипа, один из которых приводит в движение поршни, которые толкают воду в трубы и поднимают ее до первого резервуара; другой приводит в движение систему поперечных рычагов, которые проходят по всей длине горы до самого высокого резервуара. Эти траверсы приводят в действие насосы, находящиеся в резервуарах, и перекачивают воду из нижнего резервуара в верхний, а оттуда на вершину башни, которая находится на вершине горы, откуда она течет по большому акведуку, питающему различные реки. трубы для снабжения всех вод Версаля и Марли.
Насосная технология эпохи Людовика XIV не позволяла доставлять воду из Сены к вершине акведука Лувесьен, перепад высот более 150 метров (490 футов) всего за один этап, поэтому использовались две промежуточные насосные релейные станции. были построены: один на высоте 48 метров (157 футов), а другой - на высоте 99 метров (325 футов) над рекой. Насосы в местах реле приводились в движение двумя наборами качающихся деревянных и металлических тяг, приводимых в движение речными лопастными колесами. Резервуар на каждой станции буферизировал подачу воды для каждого уровня насосов.
![Компьютерная анимация типичного колеса, показывающая насосы и кривошипно-рычажный механизм][13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Machineanim1.JPG/1280px-Machineanim1.JPG)
Некоторые остатки машины Дюфрайера все еще можно увидеть сегодня, но от оригинального шедевра 17-го века, построенного братьями Суалем, де Виллем и Людовиком XIV, мало что осталось.
На склоне холма видны заросшие стены водоема на среднем склоне, вплотную примыкающие к мощеной дорожке, идущей прямо вверх по склону. Брусчатка на этой служебной дороге 17-го века уложена так, чтобы ее верхние края были слегка обнажены, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой лошадям, которые тащили груз в гору.
Рядом с Сеной до сих пор сохранились два административных здания первоначального Машинного комплекса 1684 года. [14]
Рядом с рекой до сих пор можно увидеть здание, в котором размещалась паровая насосная машина 1825 года.
На гравюре Парижской обсерватории начала восемнадцатого века справа изображена деревянная «башня Марли», демонтированная часть Машины Марли (временная башня, замененная Ла-тур-дю-Леван в начале Акведука де Лувесьен). ), перенесенный в Парижскую обсерваторию астрономом Джованни Доменико Кассини для установки длинных телескопов. [15]
48 ° 52'16 "N 2 ° 7'29" E / 48,87111 ° N 2,12472 ° E / 48,87111; 2,12472
