Маячные станции Великобритании

История многих маяков Великобритании насчитывает более 250 лет, когда в начале 18 века в Норе был размещен первый в мире плавучий маяк.

Станция маяка - это названная позиция, в которой было размещено маяк , а не конкретное судно; отдельные суда за время своего существования часто переводились между разными станциями. Сами станции время от времени менялись, особенно в военное время, когда огни включались только в зависимости от конкретных потребностей судоходства.

История

Первый в мире маяк стал результатом делового партнерства Роберта Хэмблина, бывшего парикмахера и судового менеджера из Кингс-Линн , и инвестора Дэвида Эйвери. ^[1] В 1730 году пара получила правительственную лицензию на швартовку корабля с прикрепленным к нему ярким фонарем, который будет служить навигационным средством в Норе в устье Темзы . Хэмблин и Эйвери намеревались получить прибыль от судна, взимая плату с проходящих торговых судов. Против лицензии выступила компания Trinity House , которая считала, что обладает монополией на строительство и обслуживание навигационных средств в британских водах. После обширного юридического спора лицензия была отозвана в 1732 году, и Trinity House взяла на себя прямую ответственность за предлагаемый плавучий маяк; В обмен Хэмблин и Эйвери получили номинальные доходы от аренды. ^[2] Маяк Норе начал работу в 1734 году. ^[3]

Второй маяк был размещен на станции Даджен у побережья Норфолка в 1736 году, а другие последовали за ним в Оуэрс-Бэнк (1788 г.) и Гудвин-Сэндс (1793 г.). ^[3] Хотя Адмиралтейство выступало против затонувшего маяка 1802 года, утверждая, что оно поможет вражеским кораблям, вскоре после этого оно разместило три собственных судна для защиты флота во время наполеоновских войн ; несколько лет спустя они были переданы Trinity House. ^[4] Многие другие были введены в эксплуатацию в девятнадцатом веке, особенно у восточного побережья Англии и на подходах к Темзе, где было много коварных отмелей .

Маяк LV86, стоявший в Норе с 1931 по 1974 год.

После приобретения кораблей Адмиралтейства все английские и валлийские маяки обслуживались Trinity House, за исключением четырех судов на подходах к реке Мерси , которые до 1973 года обслуживались Советом доков и гаваней Мерси , а также судов, находящихся в порту Мерси. Устье Хамбера , которое находилось в ведении Совета по охране природы Хамбера.

Связь и безопасность

Связь с маяками оказалась серьезной проблемой для Trinity House; Экипажи маяков имели все возможности для наблюдения за терпящими бедствие кораблями, но не всегда могли предупредить спасательные шлюпки на берегу. После серии кораблекрушений был проведен эксперимент, в ходе которого подводный кабель длиной девять миль был проложен от затонувшего маяка в устье Темзы до почтового отделения в Уолтон-на-Нейзе . Планировалось, что это начнется в 1884 году, но возникли задержки; ^[5] Суд не увенчался успехом, поскольку кабель неоднократно ломался.

В результате предложения сэра Эдварда Биркбека была создана Королевская комиссия для рассмотрения вопроса «электрической связи» и представила свой первый отчет в 1892 году; ^[6]^[7] Маяк «Ист-Гудвин» использовался во время одного из ранних экспериментов Гульельмо Маркони по радиопередаче в 1896 году. ^[8] Первый в мире радиосигнал бедствия был передан радистом маяка «Ист-Гудвин» 17 марта 1899 года. после того, как торговое судно «Эльба» село на мель на «Гудвинсе» , в то время как 30 апреля того же года судно «Ист Гудвин» передало сигнал бедствия от своего имени, когда SS RF Matthews протаранил его в густом тумане. Безопасность была еще больше повышена за счет разработки более мощных ламп и замены гонгов, ранее использовавшихся в качестве туманных сигналов, на противотуманные сирены .

Экипаж

До второй половины 20 века все суда Тринити-хауса были постоянно укомплектованы экипажем. В статье 1861 года в журнале Cornhill Magazine описывалось, что маячникам платят 55 шиллингов в месяц (в дополнение к получению 1 шиллинга и шести пенсов в неделю «вместо 3 галлонов мелкого пива »): суда были снабжены, а экипажи освобождены, раз в месяц. Было также отмечено, что наблюдался «общий тон приличного, упорядоченного и превосходного поведения», что мужчины были «очень респектабельными [...] ругательства и ненормативная лексика [...] запрещены» и что каждый мужчина был снабжен с Библией, а также «библиотекой разнообразной и занимательной литературы». ^[9]

К началу 20-го века маяки Trinity House имели экипаж из 11 человек, из которых семь (капитан и шесть рядовых) могли одновременно находиться на действительной военной службе. Это была чрезвычайно ответственная и опасная профессия, и чтобы стать мастером, требовалось от 15 до 20 лет службы. ^[10]

Замена

Большинство британских маяков были выведены из эксплуатации в 1970-1980-х годах и заменены легкими поплавками или буями LANBY , обслуживание которых было значительно дешевле: в 1974 году, во время первоначального проекта развития Trinity House, годовые эксплуатационные расходы порожняка в размере 30 000 фунтов стерлингов были в десять раз те из ЛЭНБИ. ^[11]

Остальные британские маяки в настоящее время переведены на беспилотный режим работы, и большинство из них теперь используют солнечную энергию . ^{[ нужна цитата ]}

Суда

В отличие от плавучих маяков в США и других частях мира, маяки Trinity House обычно не имели двигателя, и их приходилось буксировать на свое место или обратно. Чтобы служить эффективными дневными знаками, они были окрашены в красный цвет, с названием станции большими белыми буквами на борту корпуса и системой шаров и конусов на шапке для идентификации. Первый вращающийся фонарь был установлен на маяке Суин Мидл в 1837 году: другие использовали затемняющие или мигающие огни. Для обеспечения видимости предпочтение отдавалось белым огням, хотя также использовались красные и очень редко зеленые (как в случае с маяком «Мышь»). ^[12]

Вполне вероятно, что фотографии на различных веб-сайтах, показывающие названные маяки, могут оказаться структурно отличными от сопоставимых записей на других веб-страницах из-за того, что конкретное судно могло быть снято со станции после фотографирования и отбуксировано для докования , капитального ремонта. и возможное направление на новую станцию, и, следовательно, при выводе предыдущего маяка на названной станции был бы заменен другой маяк. Это было наиболее очевидно на тех судах, которые были выведены и отправлены в другой порт в стране или за границей, чтобы стать плавучим музеем, плавучим рестораном, «клубным домом» и т. д. Scarweather LV и Helwick LV, например, за свою жизнь изменили свою роль. и их внешний вид на разных пластинках значительно различается.

Англия

Активные станции

Ниже приведены действующие станции, на которых Trinity House до сих пор обслуживает беспилотные плавучие маяки, которые также действуют как метеостанции .

Бывшие станции

Южный Гудвин на станции в 2006 году.
Рисунок маяка «Нор» , сделанный Уильямом Лайонелом Уилли, около 1900 года.
Маяк на станции Кросби во время Второй мировой войны

Шотландия, остров Мэн

Маяки в Шотландии и на острове Мэн обслуживались Советом северных маяков , за исключением тех, которые обслуживались Фондом маяков Клайда и Попечителями порта Данди. Из судов НЛБ экипаж имел только «Норт Карр».

Маяк Багамского банка, дата неизвестна.
Маяк Норт Карр в 1988 году

Уэльс

Бывшие валлийские плавучие маяки обслуживались Trinity House. Остальные запасные навигационные средства все еще существуют.

Хелвик (от Вормс-Хед )
Маяк Милфорд-Хейвен
Скарвезер ( залив Суонси ; заменен буем в 1989 г.)
Сент-Гоуэн (у побережья Пембрукшира). Когда-то станция носила название Сент-Гован, то есть с изменением написания.

Смотрите также

Внешние ссылки

СМИ, связанные с маяками Соединенного Королевства, на Викискладе?