stringtranslate.com

Маяки Великобритании

Легкое судно 78 Calshot Spit на станции в 1979 году.

История многочисленных плавучих маяков Великобритании насчитывает более 250 лет, начиная с установки первого в мире плавучего маяка в Норе в начале XVIII века.

Станция маяка — это именованная позиция, на которой размещался маяк , а не конкретное судно; отдельные суда часто перемещались между различными станциями в течение их существования. Сами станции время от времени менялись, особенно во время войны, когда огни выставлялись только в ответ на конкретные потребности судоходства.

История

Первый в мире маяк был результатом делового партнерства между Робертом Хэмблином, бывшим парикмахером и управляющим судном из Кингс-Линна , и Дэвидом Эвери, инвестором. [1] В 1730 году пара получила государственную лицензию на швартовку судна с прикрепленным к нему заметным огнем, чтобы оно служило навигационным средством в Норе в устье Темзы . Хэмблин и Эвери намеревались получить прибыль от судна, взимая плату с проходящих торговых судов. Лицензия была отклонена Trinity House , которая посчитала, что обладает монополией на строительство и обслуживание навигационных средств в британских водах. После продолжительного судебного спора лицензия была отозвана в 1732 году, и Trinity House взяла на себя прямую ответственность за предлагаемый маяк; Хэмблину и Эвери взамен были предоставлены номинальные доходы от аренды. [2] Маяк Нор начал работу в 1734 году. [3]

Второй плавучий маяк был размещен на станции Даджен у побережья Норфолка в 1736 году, а затем другие на Оверс-Бэнк (1788) и Гудвин-Сэндс (1793). [3] Хотя Адмиралтейство выступало против затопленного плавучего маяка 1802 года, утверждая, что он поможет вражеским кораблям, вскоре после этого оно разместило три собственных судна для защиты флота во время Наполеоновских войн ; несколько лет спустя они были переданы Trinity House. [4] Многие другие были введены в эксплуатацию в девятнадцатом веке, особенно у восточного побережья Англии и на подходах к Темзе, где было много опасных отмелей .

Плавучий маяк LV86, находившийся в Норе с 1931 по 1974 год.

После приобретения кораблей Адмиралтейства все английские и валлийские плавучие маяки находились в ведении Trinity House, за исключением четырех судов на подходах к реке Мерси , которые до 1973 года обслуживались Управлением доков и гавани Мерси , а также судов в эстуарии Хамбера , которые находились в ведении Управления по охране природы Хамбера.

Связь и безопасность

Связь с маяками оказалась серьезной проблемой для Trinity House; экипажи маяков были хорошо расположены для наблюдения за терпящими бедствие судами, но не всегда могли оповестить спасательные шлюпки на берегу. После серии кораблекрушений был проведен эксперимент, в ходе которого от затонувшего маяка в устье Темзы до почтового отделения в Уолтон-он-зе-Нейз был проложен подводный кабель длиной девять миль . Его планировалось начать в 1884 году, но его преследовали задержки; [5] испытание не увенчалось успехом, так как кабель неоднократно обрывался.

В результате предложения, выдвинутого сэром Эдвардом Биркбеком , была создана Королевская комиссия для рассмотрения вопроса «электрической связи», которая представила свой первый отчет в 1892 году; [6] [7] маяк East Goodwin использовался во время одного из ранних экспериментов Гульельмо Маркони по радиопередаче в 1896 году. [8] Первый в мире радиосигнал бедствия был передан радистом маяка East Goodwin 17 марта 1899 года после того, как торговое судно Elbe село на мель у Goodwins , в то время как 30 апреля того же года судно East Goodwin передало сигнал бедствия от своего имени, когда SS R. F. Matthews протаранил его в густом тумане. Безопасность была дополнительно улучшена за счет разработки более мощных ламп и замены гонгов , ранее использовавшихся в качестве туманных сигналов, на туманные горны .

Экипаж

До второй половины 20-го века все суда Trinity House были постоянно укомплектованы экипажами. Статья 1861 года в Cornhill Magazine описывала, что плавсоставу маяка платили 55 шиллингов в месяц (в дополнение к 1 шиллингу и шестипенсовику в неделю «вместо 3 галлонов слабого пива »): суда снабжались, а экипажи сменялись раз в месяц. Также было отмечено, что соблюдался «общий тон приличного, упорядоченного и превосходного поведения», что люди были «очень порядочными [...] ругательства и нецензурная брань [...] запрещены» и что каждый человек был снабжен Библией, а также «библиотекой разнообразной и развлекательной литературы». [9]

К началу 20-го века экипаж маяков Trinity House составлял 11 человек, из которых семь (капитан и шесть рядовых) находились на активной службе в любой момент времени. Это была чрезвычайно требовательная и опасная профессия, и требовалось от 15 до 20 лет службы, чтобы стать капитаном. [10]

Замена

Большинство британских плавучих маяков были выведены из эксплуатации в 1970-х - 1980-х годах и заменены легкими поплавками или буями LANBY , которые были значительно дешевле в обслуживании: в 1974 году, во время первоначального проекта развития Trinity House, годовые эксплуатационные расходы плавучего маяка составляли 30 000 фунтов стерлингов, что в десять раз превышало расходы LANBY. [11]

Оставшиеся плавучие маяки Великобритании теперь переведены на беспилотный режим работы, и большинство из них теперь используют солнечную энергию . [ необходима ссылка ]

Суда

В отличие от плавучих маяков в Соединенных Штатах и ​​других частях мира, плавучие маяки Trinity House обычно не имели двигателя и их нужно было буксировать к месту или с места. Чтобы служить эффективными дневными знаками , они были окрашены в красный цвет, с названием станции большими белыми буквами на борту корпуса и системой шаров и конусов на мачте для идентификации. Первый вращающийся огонь был установлен на плавучем маяке Swin Middle в 1837 году: другие использовали затемняющие или мигающие огни. Белые огни были предпочтительны для видимости, хотя красные и очень редко зеленые огни (как на плавучем маяке Mouse) также использовались. [12]

Вероятно, что фотографии на различных веб-сайтах, показывающие названные плавучие маяки, могут показаться структурно отличными от сопоставимых записей на других веб-страницах из-за того, что конкретное судно могло быть выведено со станции после фотографирования и отбуксировано для докования , капитального ремонта и возможного направления на новую станцию, и поэтому другой плавучий маяк был бы заменен на названной станции при выводе предыдущего плавучего маяка. Это было наиболее очевидно на тех судах, которые были выведены и отправлены в другой порт в стране или за рубежом, чтобы стать плавучим музеем, плавучим рестораном, «клубом» и т. д. Например, Scarweather LV и Helwick LV изменили свою роль в течение своей жизни, и их внешний вид в различных записях значительно различается.

Англия

Активные станции

Ниже приведены действующие станции, на которых Trinity House по-прежнему содержит беспилотные плавучие маяки, которые также выполняют функции метеостанций .

Бывшие станции

Шотландия, остров Мэн

Маяки в Шотландии и на острове Мэн обслуживались Northern Lighthouse Board , за исключением тех, которые обслуживались Clyde Lighthouse Trust и Dundee Port Trustees. Из судов NLB только North Carr имел экипаж.

Уэльс

Легкое судно Breaksea Light Vessel после переоборудования в Суонси в 1978 году.
Скарвезер

Бывшие валлийские плавучие маяки обслуживались Trinity House. Оставшиеся заменяющие навигационные средства все еще находятся там.


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Naish, JM Seamarks: Their History and Development , Stanford Maritime, 1985, ISBN  978-0-540-07309-2 , стр. 107
  2. ↑ Морской журнал и военно-морская хроника за 1865 год . Издательство Кембриджского университета. 2013. стр. 624. ISBN 9781108054911.
  3. ^ ab Marcus, GJ (1975). Heart of Oak: A Survey of British Sea Power in the Georgian Era . Oxford University Press. стр. 53–54. ISBN 0192158120.
  4. ^ ab Renton (2001) Lost Sounds: история сигналов прибрежного тумана , Dundurn, стр.148
  5. ^ МИНИСТЕРСТВО ТОРГОВЛИ — ТЕЛЕГРАФИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ С МАЯЧНЫМИ СУДАМИ, Хансард 16-05-1884
  6. ^ COAST COMMUNICATIONS, Хансард 26-04-1892
  7. ^ СВЯЗЬ С МАЯКАМИ, Хансард 21-03-1893
  8. ^ Бейкер, У. Дж. (1998). История компании Marconi . Routledge. стр. 39–40. ISBN 978-0-415-14624-1.
  9. ↑ Light-Wessels , The Cornhill Magazine, III (1861), 39.
  10. ^ Trinity House, portcities.org, дата обращения 02-09-08
  11. ^ Роулендс, Д. «Точки отсчета», Дизайн 310 (1974)
  12. ^ Милтоун, Ф. (ред.) Суда и судоходство , Moring Ltd, 1903, гл. 11
  13. ^ https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:849825/mmsi:992351033/imo:0/vessel:FOXTROT_3_LV
  14. ^ https://www.ibiblio.org/lighthouse/lightships.htm
  15. ^ abcd Список огней, радиосредств и противотуманных сигналов NGA, Национальное агентство геопространственной разведки , Wikidata  Q13872896
  16. ^ https://www.trinityhouse.co.uk/lighthouses-and-lightvessels/east-goodwin-lightvessel
  17. ^ https://www.trinityhouse.co.uk/lighthouses-and-lightvessels/greenwich-lightvessel
  18. ^ https://web.archive.org/web/20150924012054/http://www.feuerschiffseite.de/SCHIFFE/ENGLAND/lv05/lv5gb.htm
  19. ^ Reeds PBO Small Craft Almanac 2014. ISBN 978-1-4081-9330-3. ОЛ  32692860М. Викиданные  Q25198336.
  20. ^ https://www.trinityhouse.co.uk/lighthouses-and-lightvessels/sevenstones-lightvessel
  21. ^ https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:849819/mmsi:992351027/imo:0/vessel:SUNK_INNER
  22. ^ MarineTraffic, Wikidata  Q18518862
  23. ^ https://www.trinityhouse.co.uk/notice-to-mariners/13-15-bar-lighted-buoy-and-float
  24. ^ https://confidentials.com/liverpool/рождение-оф-а-новой-планеты
  25. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/1572/light-vessel-23-mersey-bar
  26. ↑ «Nautical Notices», Nautical Magazine , т. XLVII (Новая серия), № XI (ноябрь 1878 г.), 1031
  27. ^ ab "Уведомление мореплавателям", Журнал Торгового совета , т.7 (1889), 617-618
  28. ^ ab The Gull', маяк 38, Совет Таррока, доступ получен 02-12-21
  29. ^ https://www.thurrock.gov.uk/history-on-river-thames/gull-lightvessel-38.
  30. ^ http://museumcollections.hullcc.gov.uk/collections/storydetail.php?irn=7&master=10 .
  31. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/144/light-vessel-78-calshotspit
  32. ^ ab https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/131/light-vessel-16-inner-dowsing
  33. ^ abc https://web.archive.org/web/20160327090123/http://broadcasting-fleet.com/kingdavid2.htm
  34. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/645/light-vessel-88.
  35. ^ ab https://www.ibiblio.org/lighthouse/engse.htm
  36. ^ Тринити Хаус, portcities.org
  37. ^ https://www.trinitybuoywharf.com/architecture/lightship-lv95
  38. ^ ab https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/2872/light-vessel-93
  39. ^ http://www.tynebuiltships.co.uk/O-Ships/outerdowsing1925.html
  40. ^ Naish, J. (1985) Морские знаки: их история и развитие , Стэнфорд, стр.108
  41. ^ Дэвид Макдональд (режиссер); Альберто Кавальканти (продюсер) (1940). Men of the Lightship (фильм (35 мм, 24 мин, черно-белый)). GPO Film Unit .
  42. ^ abcdef Радионавигационные средства , Военно-морское океанографическое управление , 1973, Wikidata  Q7280925
  43. ^ Гидрографическое управление ВМС США (1919) Индекс извещений мореплавателям, 1-52 , стр.177
  44. ^ Картер, Г. (1974) Битва за Британию: Внутренний фронт , Мейсон и Липскомб, стр. 190-1
  45. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?73273
  46. ↑ Картографическое агентство обороны (1977), Извещения мореплавателям , стр. 5
  47. ^ ab https://friendsoflv50.org.uk/history/
  48. ^ "Потеря плавучего маяка Гирдлер". Место крушения .
  49. ^ Стивенсон (2013) Маяки мира: с древних времен до 1820 года , Courier, стр.124
  50. ^ https://www.lightphotos.net/photos/displayimage.php?pos=-1844 .
  51. ^ https://www.liverpoolmuseums.org.uk/artifact/photograph-of-haisbro-lightship-68-0
  52. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/137/light-vessel-91-humber
  53. ^ ab http://offshoreradiomuseum.co.uk/page832.html
  54. ^ The London Gazette 25290 (PDF) , The London Gazette , Wikidata  Q109152990
  55. ↑ Имрей и Кеттл (1917) Руководство для лоцманов по реке Темзе: юго-восточное побережье Англии и пролив Дувр , Имрей, Лори, Нори и Уилсон, стр. 24
  56. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/646/light-vessel-94-morecambe-bay
  57. ^ https://www.google.co.uk/books/edition/Light_in_the_Darkness/ShmtCwAAQBAJ
  58. ^ https://lv21.co.uk/history-of-lv21/crew-stories/
  59. ^ https://www.liverpoolmuseums.org.uk/artifact/photograph-of-newarp-lightship-83
  60. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/488/light-vessel-86-nore
  61. ^ https://www.hslc.org.uk/wp-content/uploads/2017/06/97-9-Woods.pdf .
  62. ^ https://friendsoflv50.org.uk/john-conway-master-of-outer-gabbard-light-vessel-lv50-1911/
  63. ↑ Адмиралтейство, Извещения мореплавателям 348 , 1919 г.
  64. ^ https://www.eastbourneherald.co.uk/news/traffic-and-travel/nostalgia-royal-sovereign-lightship-eastbourne-coast-957200
  65. ^ The London Gazette 25254 (PDF) , The London Gazette , Wikidata  Q109152953
  66. ^ https://lighthouseaccommodation.co.uk/directory/lv72-juno-lightvessel/
  67. ^ http://www.gosportheritage.co.uk/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/lightship-brochure-1-Read-Only.pdf
  68. ^ Исчезающий плавучий маяк, Goodwin Sands Conservation Trust, дата обращения 20-12-21
  69. ^ Легкое судно South Goodwin, portcities.org
  70. ^ "История South Goodwin Lightvessel Trinity House". trinityhousehistory.wordpress.com . 27 ноября 2014 г. Получено 27 июля 2017 г.
  71. ^ Историческая Англия . "СТАРЫЙ МАЯК СВЯТОЙ МАРГАРЕТЫ, Св. Маргареты в Клиффе (1070066)". Список национального наследия Англии . Получено 27 июля 2017 г.
  72. ^ https://goodwinsands.org.uk/the-disappearing-lightship/
  73. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/671/light-vessel-12-spurn
  74. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/2447/light-vessel-14-sula
  75. ^ https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:849826/mmsi:992351034/imo:0/vessel:SUNK_CENTR
  76. ↑ Морской журнал , т.88 (1912), 360
  77. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/139/light-vessel-38-gull
  78. ^ https://www.nationalhistoricships.org.uk/register/647/light-vessel-89-wash
  79. ↑ Abertay Lightship, Dundee Maritime, дата обращения 22-12-21
  80. ^ http://www.lightkeepersjourney.com/bahama.html
  81. ↑ Гидрографическое управление ВМС США, (1906) Извещения мореплавателям, №№ 1-52 , стр.355
  82. ↑ Гидрографическое управление ВМС США (1944), Дополнение к «Пилоту Британских островов»: западное побережье Шотландии от Малл-оф-Галловей до Радх-Ре и прилегающих островов, том 4 , стр. 2
  83. ^ Ридделл, Дж. Ф. (1979) Навигация по Клайду: История развития и углубления реки Клайд , Джон Дональд, стр. 98
  84. ^ "Launches - Scotch". The Marine Engineer , 1 февраля 1882 г., 254
  85. ↑ Карта маяка Скейрино (из API карт Национальной библиотеки Шотландии (карта) (ред. Popular Edition (Шотландия)). 1:253 440. Ordnance Survey . 1920–1930 . Получено 13 августа 2011 г.
  86. ^ https://lighthouseaccommodation.co.uk/directory/lv15-trinity-lightvessel/

Внешние ссылки

Медиа, связанные с плавучими маяками Соединенного Королевства на Wikimedia Commons