Служба маяков США , также известная как Бюро маяков , была агентством правительства Соединенных Штатов и генеральным органом управления маяками Соединенных Штатов с момента ее создания в 1910 году в качестве преемника Совета маяков США до 1939 года. когда он был объединен с Береговой охраной США . Он отвечал за содержание и техническое обслуживание всех маяков и маяков в Соединенных Штатах.
В 1789 году было создано Управление маяков США (USLHE), которое функционировало под управлением Министерства финансов . Вся собственность на маяки в США была передана правительству, которое стало генеральным управлением маяков (GLA). В 1792 году маяк на мысе Генри стал первым маяком, построенным USLHE. В 1822 году французский физик Огюстен Френель разработал линзу Френеля . В 1841 году линза Френеля была впервые использована в США и установлена на маяке Навесинк . В 1852 году было создано Управление маяка . В 1871 году Duxbury Pier Light стал первым кессонным маяком, построенным в Соединенных Штатах. В 1877 году керосин стал основным топливом для маяков, заменив различные виды топлива, такие как масло спермы , рапсовое масло , рапсовое масло и сало . В 1884 году униформа стала использоваться всеми членами Совета маяка. В 1886 году Статуя Свободы стала первым маяком, работавшим на электричестве . В 1898 году все прибрежные маяки были потушены впервые в истории США в качестве меры предосторожности во время испано-американской войны . В 1904 году маяк «Нантакет» стал первым американским судном, имеющим радиосвязь. В 1910 году было создано Бюро маяков, которое функционировало как Служба маяков США (USLHS). [1]
В 1910 г. по стране находилось 11 713 средств навигационного оборудования всех типов. Конгресс упразднил Совет маяков США и создал Бюро маяков при Министерстве торговли . [2]
Совет нанял несколько гражданских лиц, и многие из этих опытных людей взяли на себя роли, которые исполняли военные офицеры. Хотя первоначально гражданские главы округов назывались инспекторами, они изменили свои титулы на суперинтендантов. Также в это время размещение средств навигации по рекам стало обязанностью Маячной службы, и за многими из этих средств на неполный рабочий день обслуживались местные жители, которых называли зажигалками и фонарщиками. [2]
Президент Уильям Тафт выбрал Джорджа Р. Патнэма главой нового бюро, и он получил титул «Комиссар по маякам». В течение 25 лет Патнэм возглавлял бюро, и за время его правления количество навигационных средств значительно возросло. В работу бюро были включены новые технологии, особенно в области электрических вспомогательных средств и некоторой автоматизации с использованием электричества. Хотя количество средств навигационного оборудования существенно увеличилось во время правления Патнэма с 11 713 до 24 000, в основном это буи и небольшие фонари, возможно, двумя из его наиболее значительных достижений были принятие Закона об увольнении персонала маяков в 1918 году и введение в 1921 году радиомаяков. как помощь в навигации. Эта новая технология позволила сократить более 800 сотрудников за 25 лет пребывания Патнэма на посту главы бюро. [2]
Во время Первой мировой войны и в последующий период некоторые технологические достижения способствовали автоматизации маяков, в результате чего присутствие людей на них стало ненужным. В 1916 году было разработано и установлено на нескольких световых станциях устройство для автоматической замены перегоревших электрических ламп в маяках. В 1917 году был разработан колокол-сигнализатор, предупреждающий хранителей о колебаниях эффективности горения масляных ламп. Первый экспериментальный радиомаяк был установлен на маяке. [2] Единственным плавучим маяком , затопленным в результате действий противника, был LV-71 6 августа 1918 года. После потопления SS Merak немецкой подводной лодкой U-104 возле Даймонд-Шолс , Северная Каролина , LV-71 спас выживших. но вскоре после этого тоже был затоплен. В результате боя никто не пострадал, поскольку немецкий командующий позволил американцам эвакуировать корабль перед тем, как открыть огонь. [3] [ самостоятельный источник? ] [4]
Первый автоматический радиомаяк в Соединенных Штатах начал свою работу в 1928 году. Радиомаяки используются до сих пор, хотя большинство из них недавно были выведены из эксплуатации, поскольку стали доступны улучшенные электронные навигационные средства. Автоматические часы для работы электрических фонарей стали использоваться в 1926 году, а к 1933 году было разработано фотоэлектрическое сигнальное устройство для проверки работы неконтролируемого электрического света. В 1934 году Маячное бюро оборудовало маяк с дистанционным управлением. Он включал в себя световой, противотуманный сигнал и радиомаяк, управляемые радиосигналами. Буй с батарейным питанием, который постепенно заменил старые ацетиленовые буи, был представлен в 1935 году. Благодаря упомянутым выше технологическим усовершенствованиям, в частности радиомаяку-пеленгатору, Соединенные Штаты поднялись с шестого места по безопасности судоходства в 1920 году на второе место в 1935 году. , и только Нидерланды имеют лучший показатель безопасности. [5]
Улучшения в системах дорог и шоссе обеспечили более качественные и быстрые средства передвижения в 1920-х и 1930-х годах. В результате улучшения дорог Бюро смогло лучше обслуживать средства навигации, что принесло пользу службе с экономической точки зрения. Протяжение линий электропередачи в отдаленные районы страны обеспечило надежный источник энергии для работы средств навигационного оборудования. К 1920-м и 1930-м годам большинство световых станций имели электрическое обслуживание, что уменьшило количество персонала, необходимого для эксплуатации станции. Поскольку вспомогательные постройки на многих станциях, особенно береговых, пришли в негодность, состав фонарной станции начал меняться. [2]
В 1935 году за Патнэмом на посту комиссара стал кадровый сотрудник Службы маяков Х.Д. Кинг, бывший окружной суперинтендант. [2]
1 июля 1939 года Служба объединилась с Береговой охраной США , которая с тех пор взяла на себя обслуживание и эксплуатацию всех маяков и плавучих маяков США. [5]
15 марта 1942 года тендер Службы маяков США/Береговой охраны США «Акация» был потоплен немецкой подводной лодкой U-161 .
Все маяки и маячные тендеры Службы маяков несли флаг Службы маяков США — треугольный флаг с красной каймой, на котором изображен синий маяк на белом фоне. Любой корабль службы маяков, на котором находился суперинтендант маяков, также нес флаг суперинтенданта маяков - прямоугольный флаг с синей каймой, на котором изображен тот же синий маяк на белом фоне. [6]
Знаки различия офицеров в 1918 году были следующими:
Эта статья включает общедоступные материалы из книги «Маяки: административная история». Правительство Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 7 сентября 2005 г.