Промежуток между платформой (также известный как интерфейс платформы и поезда или PTI в некоторых странах) — это пространство между вагоном поезда (или другим транспортным средством массового транзита ) и краем платформы станции , часто создаваемое геометрическими ограничениями, историческим наследием или использованием частично совместимого оборудования. [1]
Многие высококачественные системы скоростного автобусного транспорта (BRT) также используют высокие платформы на остановках, чтобы обеспечить быструю и эффективную посадку и высадку на одном уровне, но при этом потенциально оставляют опасные зазоры между платформами и автобусами. Такие выравнивающие установки, как бордюры Касселя, помогают сократить зазоры между платформами, не требуя трудоемкого ручного выравнивания на каждой остановке станции BRT.
Зазор платформы имеет два компонента измерения:
Идеальная платформа должна быть прямой и идеально совпадать с поездом или другим большим транспортным средством. Даже в этом случае необходим небольшой зазор между транспортными средствами и платформой, чтобы транспортные средства могли свободно двигаться, не трясь о край платформы. В 2007 году железная дорога Лонг-Айленда считала зазор между платформой в 8 дюймов (20 см) типичным для своих неизогнутых платформ. [3] : 12
В реальных ситуациях станции часто ограничены ограниченным пространством, устаревшими конструкциями и геометрией путей или расположением проезжей части. Станции могут использовать компромиссную конструкцию с платформой, изогнутой таким образом, чтобы позволить транспортному средству или поезду прибывать и уходить без механического вмешательства, но которая оставляет неизбежные горизонтальные и, возможно, вертикальные зазоры между вагонами и краем платформы. Эти пространства вызваны геометрическим зазором между кривой ( дугой окружности или иным образом) и прямолинейной хордой или касательной, образованной вагоном или автобусом вблизи платформы. Эти типы зазоров являются геометрически внутренними и не могут быть устранены, пока платформа расположена на изогнутом или наклонном участке пути или направляющей.
Когда двери пассажирских вагонов расположены только на концах каждого вагона (обычная конструкция для пригородных поездов и поездов дальнего следования), доступ к платформе с вогнутой платформы предпочтительнее, поскольку это приближает концы вагонов к краю платформы. Напротив, выпуклая платформа оставила бы максимально возможные зазоры между концами вагонов и краем платформы, что делает такую конструкцию нежелательной и поэтому редко реализуемой.
Примером платформ, спроектированных для доступа с вогнутой стороны, является станция Лансдаун в Бостоне , где боковые платформы для входящего и исходящего направлений расположены так, чтобы сократить зазоры между платформами для пригородных поездов линии Фрамингем/Вустер . Вогнутые и выпуклые зазоры также существуют на нескольких станциях MTR в Гонконге, в частности на линии East Rail , которая была построена на исторической железнодорожной линии Коулун–Кантон .
Механические удлинители краев платформы, известные как заполнители зазоров платформы, могут использоваться для перекрытия зазора между платформой и транспортным средством. Эти затычки требуют тщательного выравнивания транспортного средства по прибытии и тщательной синхронизации, чтобы избежать серьезных повреждений, вызванных отправлением транспортного средства до того, как удлинители будут полностью убраны. Они увеличивают время пребывания станции и вносят свои собственные проблемы безопасности и обслуживания.
В качестве альтернативы, заполнители зазоров могут быть установлены на поезде и связаны с механизмом управления дверью. Их можно найти в современных поездных составах, таких как различные версии Stadler GTW [ неудачная проверка ] и British Rail Class 555 для метрополитена Тайн и Уир . Заполнители зазоров, установленные на поезде, устраняют необходимость тщательного выравнивания и, поскольку машинист получает сигнал о том, что двери закрылись, только когда заполнители полностью убраны, не требуют специальной синхронизации при отправлении. Перемещение всех активных компонентов системы на поезд вместо платформы позволяет проводить техническое обслуживание в мастерской, а не на месте. Сингапур взял на себя обязательство оснащать свои новые поезда заполнителями зазоров, чтобы снизить частоту несчастных случаев из-за зазоров на платформе на своих переполненных станциях. [4]
На берлинском метрополитене , имеющем два различных габарита ( Kleinprofil на линиях U1-U4 и Großprofil на линиях U5-U9), к поездам Kleinprofil, курсировавшим по линиям Großprofil в разное время нехватки подвижного состава , прикреплялись так называемые Blumenbretter («цветочные доски»), перекрывающие зазор между платформами . [5] [6] [7]
В некоторых железнодорожных системах могут также возникать значительные зазоры между платформами (как по горизонтали, так и по вертикали) из-за оборудования и платформ, разработанных для разных и несколько несовместимых стандартов высоты и ширины. Такая ситуация может возникнуть, особенно когда ранее отдельные железнодорожные системы объединяются или начинают взаимодействовать , что позволяет перемещать оборудование на пути, где оно ранее не использовалось.
В 2007 году в публичных показаниях исполняющего обязанности президента Long Island Rail Road говорилось о необходимости взаимодействия с грузовыми и другими пассажирскими службами, такими как New Jersey Transit и Amtrak , в дополнение к собственному разнообразному подвижному составу, что усложняет и замедляет усилия по устранению опасностей, связанных с зазорами между платформами. [3] : 6–8
Другие переменные, которые могут увеличить зазоры между платформами, включают износ рельсов, износ колес, состояние подвески вагона и пассажирскую нагрузку. [3] : 16 Еще одним осложнением является суперподъем , преднамеренный наклон рельсового полотна для более быстрого проезда кривых. Этот фактор особенно актуален в системах, где некоторые экспресс-поезда (например, поезда дальнего следования Amtrak) работают без остановок через местные станции, расположенные на кривых. [3] : 15 Более высокие скорости прохождения также увеличивают раскачивание вагона, требуя еще больших физических зазоров для предотвращения ударов о платформу.
В США Закон об американцах с ограниченными возможностями требует, чтобы платформы были «легкодоступными и пригодными для использования лицами с ограниченными возможностями, включая лиц, пользующихся инвалидными колясками (49 CFR Часть 37, Приложение A, 10.3.1 (9))». Однако это правило применяется только к новому строительству или капитальному ремонту станций. В отчете за 2009 год для Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT) отмечается, что правила ADA указывают, что «на станциях с платформами высокого уровня может быть зазор не более 3 дюймов по горизонтали и 5/8 дюймов по вертикали между краем платформы и входом в вагон. Однако в настоящее время ни одна система пассажирских железных дорог в США не смогла достичь этого без использования ручных «мостовых пластин»». [8] : 2
По состоянию на 2007 год Федеральное управление железных дорог[обновлять] США рекомендовало максимальные пределы зазора между платформами в 7–10 дюймов (18–25 см) и в 10–13 дюймов (25–33 см) на кривых. [3] : 19
Физические меры по сокращению зазоров между платформами могут включать в себя перестройку полотна, перестройку плит платформ и расширение краев платформ деревянными досками. [3] : 22–24 Эксплуатационные меры могут включать в себя «зонирование» некоторых вагонов (неоткрытие определенных дверей на проблемных станциях), перемещение мест остановок поездов вдоль длинной платформы и временное размещение персонала «кондуктора платформы» для оказания помощи пассажирам. [3] : 25–27
В системах, где уровень пола транспортного средства и высота платформы близко совпадают, выдвижная платформа может быть установлена под дверями транспортного средства, чтобы разворачиваться при открытии дверей. Это значительно уменьшает зазор и, следовательно, риски при посадке и высадке транспортных средств на станциях или остановках. Этот метод используется в немецких электропоездах BR423 и их производных, включая голландский вариант SLT .
Можно использовать кампанию по повышению осведомленности общественности, используя визуально различимую маркировку краев платформы, плакаты, знаки, объявления о безопасности для общественности и веб-видеоролики для повышения осведомленности о безопасности. [3] : 28–34 На веб-сайте MTA Long Island Rail Road перечислены некоторые меры предосторожности, которые пассажиры должны соблюдать в отношении зазоров между платформами. [9]
Статья в The Guardian признала, что некоторые пассажиры, которые упали в щели платформы, были пьяны в момент падения, но указала на другие инциденты, когда у жертв не было этого нарушения. Автор жаловался конкретно на щели размером от 46 до 51 сантиметра (от 18 до 20 дюймов), которые представляли угрозу безопасности для детей и пожилых людей, и призвала к модификации опасных платформ. [10]
В 1865 году Институт Франклина сообщил о «частых человеческих жертвах на платформах станций» и заявил, что «платформы должны быть построены до уровня пола вагонов, и что опасного пространства между платформой и вагонами не должно быть». [2]
В американском отчете за 2009 год были определены факторы риска травматизма из-за зазора между платформами, включая «подвижность, пожилой возраст, наличие инвалидности (нарушения зрения), сопровождение маленьких детей или инциденты, произошедшие с маленькими детьми, поведение других пассажиров, такое как толкание или толчки, ношение багажа и других предметов, употребление алкоголя, ухудшение состояния платформы, такое как толчея, мокрые или неровные платформы, а также расстояние между шагами». [8] : 5
В 2023 году британский преподаватель транспортных систем и соучредитель британской организации Campaign for Level Boarding Гарет Деннис заявил, что достижение уровня посадки «должно быть основной целью» для любых операторов и что для пассажиров «неприемлемо» беспокоиться о том, будет ли в пункте назначения сопровождающий с пандусом. [2] Он раскритиковал «неправильное принятие решений» лондонского проекта Crossrail , который установил высоту пола новой станции в центре города на линии Элизабет на уровне пола поезда, в то время как внешние пригородные платформы остались на прежней высоте, примерно на 200 мм ниже: «Эта совершенно новая железная дорога загнала себя в угол, постоянно предлагая недоступный сервис». [2]
Однажды произошел инцидент с участием Роберта Тодда Линкольна (сына американского президента Авраама Линкольна ) и зазора на платформе в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, во время Гражданской войны в США . Ожидая на переполненной платформе поезда, Роберт Линкольн был отброшен к поезду, и поезд начал двигаться, уронив его ноги в зазор. Он был спасен от возможной серьезной травмы или смерти быстрыми действиями известного актера Эдвина Бута , чей брат Джон Уилкс Бут позже убил президента Линкольна ). [11]
В 2014 году новостная служба в Мумбаи , Индия, сообщила о нескольких серьезных инцидентах, связанных с повреждением зазоров на платформе, и об одной смерти в течение нескольких месяцев, в основном из-за переполненности. [12] В 2015 году в Сингапуре произошло по крайней мере два инцидента, связанных с зазорами на платформе, которые в конечном итоге были урегулированы, но привели к значительным перебоям в обслуживании в час пик. [4]
В 2014 году в Перте, Австралия , произошел несчастный случай, когда мужчина упал между платформой и поездом и не смог освободить ногу, поскольку зазор был слишком мал. Другие пассажиры «раскачивали» вагон вбок, чтобы увеличить зазор, что позволило жертве выбраться. [13]
В 2022 году в Дувваде, Индия , девушка, которая стояла у двери для выхода, была сбита дверью из-за внезапного рывка, и она упала в зазор между вагоном и платформой. Несмотря на немедленные спасательные усилия, предпринятые властями для ее освобождения, потребовался почти час, чтобы разрезать платформу и доставить ее в больницу. Травмы внутренних органов привели к ее смерти в течение дня. [14]