Аварийная частота самолета ( также известная в США как Guard ) — это частота, используемая в диапазоне самолетов , зарезервированном для экстренной связи с самолетами, терпящими бедствие . Частоты составляют 121,5 МГц для гражданского использования, также известные как International Air Distress (IAD), International Aeronautical Emergency Frequency [ 1] или VHF Guard [1] и 243,0 МГц — вторая гармоника VHF Guard — для военного использования, также известная как Military Air Distress (MAD), NATO Combined Distress and Emergency Frequency [1] или UHF Guard. [1] Ранее аварийные радиолокационные передатчики (ELT / EPIRB) использовали защитные частоты для передачи. С 1 февраля 2009 года спутниковый мониторинг частот ELT (EPIRB) 121,5 и 243 МГц прекратился, тогда как дополнительная полоса от 406,0 до 406,1 МГц теперь используется исключительно современными аварийными радиолокационными передатчиками (EPIRB). [1]
Выбор частоты 121,5 МГц был сделан ИКАО совместно с ARINC и МСЭ . [ необходима ссылка ]
В Соединенных Штатах аварийная частота отслеживается большинством вышек управления воздушным движением , службами FSS , национальными центрами управления воздушным движением, военной противовоздушной обороной и другими летными и аварийными службами, а также многими коммерческими самолетами. Уведомление летчикам FDC 4/4386 требует, чтобы «…все самолеты, работающие в Национальном воздушном пространстве Соединенных Штатов, если это возможно, поддерживали прослушивание на VHF GUARD 121.5 или UHF 243.0». [2]
В Великобритании частота 121,5 МГц отслеживается ячейками Royal Air Force Distress and Diversion (известными как «D&D») в London Terminal Control Centre и Shanwick Oceanic Control с помощью общенациональной сети антенн. В зависимости от высоты и местоположения самолета персонал в центрах может использовать триангуляцию для определения его точного местоположения, что может быть полезно пилоту, если самолет потерян или «временно не уверен в своем местоположении».
.jpg/1280px-Frisian_Flag_2019_J-5007_(32843059197).jpg)
Обе защитные частоты могут использоваться любым воздушным судном, терпящим бедствие или оказавшимся в чрезвычайной ситуации, а также могут использоваться службой управления воздушным движением для предупреждения воздушных судов о том, что они собираются влететь в ограниченное или запрещенное воздушное пространство .
Защитные частоты могут использоваться для сигналов бедствия, таких как сигналы Mayday , и срочных сигналов, таких как сигналы Pan-pan .
При перехвате самолетами ПВО с ними также будет осуществляться связь на частоте 121,5 МГц для запроса идентификации и намерений, а также для передачи инструкций.
В Приложении 10 ИКАО , том V, § 4.1.3.1.1 говорится, что «аварийный канал (121,5 МГц) должен использоваться только в целях действительно чрезвычайной ситуации».
Неправильное использование частоты может повлечь за собой наказание. В Соединенных Штатах правила Федеральной комиссии по связи (FCC) запрещают ложные сигналы бедствия и излишние сообщения. Если Бюро по обеспечению соблюдения правил FCC выявит человека, нарушившего эти правила, он может быть оштрафован на сумму до 19 246 долларов за однократное нарушение и до 144 344 долларов за постоянное нарушение. FCC также может конфисковать радиооборудование и возбудить уголовное дело. [3]
В Соединенном Королевстве пилоты могут делать вызовы «Practice PAN » или «Training Fix». [4] [5] Вызовы «Mayday» для тренировок не разрешены. [6]
Старые аварийные локаторы передают на частоте 121,5 МГц в случае столкновения. Новые ELT передают на частоте 406 МГц , а маломощный маяк — на частоте 121,5 МГц для локального наведения. Спутники прослушивают сигналы и оповещают местный персонал о чрезвычайной ситуации, а маяк позволяет поисково-спасательным службам быстрее находить место аварии. Маяки, работающие на частоте 406 МГц, кодируются, что позволяет определять судно-источник и быстро проверять ложные тревоги. Спутниковая поддержка версий только на 121,5 МГц (и 243 МГц [1] ) была прекращена в начале 2009 года. [7] [8]
