Pioneer был междугородным пассажирским поездом Amtrak , который курсировал между Сиэтлом и Чикаго через Портленд , Бойсе , Солт-Лейк-Сити и Денвер . Работая с 1977 по 1997 год, Pioneer был последним пассажирским железнодорожным маршрутом , обслуживавшим Вайоминг , Южный Айдахо или Восточный Орегон .
Сторонники железнодорожной отрасли настаивали на восстановлении Pioneer , хотя в 2021 году Amtrak исключила этот маршрут из своей 15-летней программы расширения. [1] [2]
В 1960-х годах, до создания Amtrak, два поезда Union Pacific Railroad обслуживали Портленд через Бойсе: City of Portland (из Чикаго) и Portland Rose (из Канзас-Сити). Amtrak не сохранила ни один из поездов в 1971 году, отдав предпочтение Empire Builder для обслуживания Чикаго– Тихоокеанского Северо-Запада , в результате чего для путешествия на поезде между Тихоокеанским Северо-Западом и Денвером требовалось либо ехать на запад в Калифорнию, либо на восток в Чикаго.
Amtrak стремилась заполнить этот пробел в 1977 году, введя Pioneer между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити. [3] [4] Полностью вагонный поезд работал по ежедневному 24-часовому графику с доступными связями в Огдене, штат Юта, с Чикаго– Сан-Франциско Сан-Франциско Zephyr . Питание предоставлялось в бортовом кафе, одном из тогда новых обеденных залов Amfleet . Вагоны были зарезервированы, за исключением между Портлендом и Сиэтлом, где Pioneer дополнял существующее обслуживание коридора . В начале 1977 года Amtrak выделила около 500 000 долларов на улучшение 13 станций по маршруту в Юте , Айдахо и Орегоне . Работы включали установку пассажирских навесов, платформ и восстановление существующих станций. [5] Регулярное обслуживание началось 7 июня. [6] [7]
Pioneer начал обмениваться прямыми вагонами Сиэтл–Чикаго с San Francisco Zephyr 26 апреля 1981 года; к этому присоединился прямой спальный вагон 31 октября 1982 года. Когда в 1983 году железная дорога Денвера и Рио-Гранде Запад решила присоединиться к Amtrak, Amtrak переименовала San Francisco Zephyr в California Zephyr , переместила его на юг, на маршрут туннеля Моффат , и изменила точку пересадки с Pioneer с Огдена на Солт-Лейк-Сити, конечную станцию Pioneer . [8] : 143–144
17 июня 1991 года конечная остановка Pioneer и пересадочная точка California Zephyr были перенесены из Солт-Лейк-Сити в Денвер, маршрут был изменен на использование Overland Route Union Pacific в Вайоминге (последний раз обслуживался в 1983 году), а также был добавлен автобус между Солт-Лейк-Сити и Pioneer в Огдене. Это изменение было сделано по двум причинам:
4 ноября 1993 года издание Pioneer было сокращено до трех раз в неделю. [8] : 148–150
В январе 1997 года Amtrak объявила, что Pioneer прекратит работу 10 мая 1997 года, когда истек срок действия финансируемого Конгрессом мандата на его эксплуатацию. Затронутым штатам было дано время до 15 марта, чтобы представить предложения по финансированию для поддержания работы поезда. [9] Во время визита в Пендлтон, штат Орегон , 22 февраля президент Amtrak Томас М. Даунс сказал, что Pioneer может быть преобразован в почтово-экспрессный поезд Чикаго-Портленд, работающий на маршруте Union Pacific через Айову и Вайоминг (но без Огдена), если заинтересованные штаты смогут выделить около 4,8 млн долларов на финансирование существующей работы до октября, когда новый поезд сможет начать работу. [10]
К крайнему сроку 15 марта государственное финансирование не было обеспечено, хотя запрашиваемый пакет финансирования был сокращен. Вместо того, чтобы запросить 4,8 миллиона долларов, Amtrak запросила у законодательного органа штата Орегон 2,9 миллиона долларов в качестве гарантий по кредиту, что привело бы к трехнедельному обслуживанию между Портлендом и Солт-Лейк-Сити посредством запуска в октябре ежедневного смешанного поезда, перевозящего экспресс-грузы и пассажиров между Чикаго и Портлендом через Омаху, Шайенн и Огден. Орегон отказался предоставить гарантии по кредиту, поскольку посчитал обеспечение Amtrak (бывшие вагоны Santa Fe Hi-Level ) неприемлемым. [11] 10 апреля Union Pacific сообщила Amtrak, что предлагаемый экспресс-поезд потребует 56 миллионов долларов капитальных улучшений. [12] 10 мая 1997 года Pioneer совершил свой последний рейс, как и Desert Wind . [13] [14] В выпуске Trains за декабрь 1998 года сообщалось , что замена Pioneer на маршруте Чикаго–Портленд через Омаху и Шайенн была отложена. [15]
Конец Pioneer отделил Вайоминг от национальной железнодорожной сети, а также ознаменовал конец междугороднего железнодорожного сообщения в более густонаселенных частях Айдахо. Чтобы поддерживать уровень обслуживания в коридоре Сиэтл–Портленд, Amtrak ввел дополнительный поезд коридора между двумя городами.
В оригинальном полностью вагонном Pioneer были вагоны Amfleet и салон. Amtrak добавила спальный вагон Heritage Fleet в 1978 году. С началом сквозного обслуживания San Francisco Zephyr в 1981 году Pioneer получил двухъярусные вагоны Superliner , но одноярусный спальный вагон и салон оставались до 1982 года, когда поезд полностью перешел на Superliner. [8] : 155
Сторонники выступали за возвращение Pioneer с момента его отмены. В 2009 году сенатор Рон Уайден из Орегона заявил, что маршрут «вообще не следовало закрывать». [16] Сенатор Майк Крапо из Айдахо также был отмечен как поддерживающий восстановление маршрута на протяжении десятилетий. [1]
В соответствии с Законом об инвестициях и улучшении пассажирских железнодорожных перевозок 2008 года Amtrak оценила возможность восстановления обслуживания Pioneer и других прерванных междугородних маршрутов. Amtrak рассмотрела четыре варианта для восстановленного Pioneer , все из которых имели бы сквозное обслуживание в Чикаго через California Zephyr : [17]
Согласно исследованию, прогнозируемый коэффициент возврата платы за проезд был «значительно ниже среднего коэффициента возврата платы за проезд для поездов дальнего следования Amtrak в 2008 финансовом году (51,8%). Возврат платы за проезд для двух вариантов Сиэтла (варианты 1 и 2) ниже, чем для всех, кроме одного из 15 существующих маршрутов дальнего следования Amtrak, а варианты Портленда имеют более низкий коэффициент возврата платы за проезд, чем любой маршрут дальнего следования Amtrak». Amtrak прогнозировала более низкий пассажиропоток, чем в середине 1990-х годов, из-за распространения недорогих авиаперевозчиков между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити (в частности, Southwest Airlines ) [17] Southwest Airlines прекратила обслуживание из Солт-Лейк-Сити в Портленд и Сиэтл в 2014 году, и с тех пор ни один бюджетный перевозчик не обслуживал ни один из этих маршрутов.
В 2020 году местные защитники железных дорог создали неформальную рабочую группу Greater Northwest Passenger Rail, сосредоточенную на перезапуске Pioneer , North Coast Hiawatha и других маршрутов на северо-западе США . [1] Партнерские организации включают Ассоциацию пассажиров железных дорог и Транспорт для Америки . Группа призывает Конгресс придать ей официальный статус, создать межштатную комиссию по пассажирским железным дорогам и выделить процент финансирования новых поездов на междугородние маршруты в сельской местности. Этот подход смоделирован по образцу Рабочей группы побережья Мексиканского залива и Южной железнодорожной комиссии, которые находятся на пути к восстановлению обслуживания Amtrak между Новым Орлеаном и Мобилом в 2022 году. [18] [19] 8 июня 2021 года городской совет Бойсе принял резолюцию в поддержку восстановления Pioneer , используя формулировки, аналогичные формулировкам рабочей группы. [20]
В марте 2021 года Amtrak опубликовала 15-летний план расширения «Amtrak Connects Us», в котором предлагается более 30 новых маршрутов. [21] План ориентирован на городские коридоры, вызывая некоторую критику за исключение маршрутов дальнего следования, включая Pioneer . [2] Расширение на дальние расстояния осложняется Законом об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года, который ограничивает маршруты Amtrak протяженностью более 750 миль (1210 км) только теми, которые существовали в 2008 году, так что для полного восстановления Pioneer может потребоваться Акт Конгресса . [22]
В июне 2021 года сенатор Джон Тестер из Монтаны внес поправку в Закон об инвестициях в наземный транспорт 2021 года, которая потребует от Министерства транспорта (а не от самой Amtrak) оценки восстановления прекращенных междугородних маршрутов, включая Pioneer . [23] Законопроект был принят Комитетом по торговле Сената при двухпартийной поддержке, [24] [25] и позже был включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), который был принят в качестве закона в ноябре 2021 года. [26] Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. [27] Закон также предусматривает 2,4 миллиарда долларов новых средств для сети междугородних маршрутов Amtrak. [28]
28 октября 2022 года FRA объявила о начале исследования Amtrak Daily Long-Distance Service Study , как того требует IIJA. Его цель — оценить восстановление и добавление прекращенных и новых услуг дальних пассажирских перевозок, а также модернизацию трехнедельных услуг дальних перевозок ( Sunset Limited и Cardinal ) для ежедневной эксплуатации. Критерии восстановления или создания новых маршрутов дальних перевозок заключаются в том, что они соединяют большие и малые сообщества как часть «региональной железнодорожной сети», обеспечивают экономическое и социальное благополучие для сельских районов, обеспечивают «улучшенную связанность» для существующих пассажирских поездов дальнего следования и отражают поддержку и вовлеченность местных жителей и региона в восстановленное обслуживание пассажиров дальнего следования. [29] Эти критерии включают Pioneer , среди других поездов. Исследование будет проводиться до 2023 года и будет вовлекать заинтересованные стороны, железнодорожные компании и сообщества, поскольку оно «оценивает, как лучше связать людей с услугами дальних железных дорог». [30]
В 2022 году IIJA позволил Федеральному управлению железных дорог запустить программу Corridor ID — систему для разработки новых пассажирских железнодорожных услуг. [31] В рамках программы региональные чиновники предложили новый железнодорожный маршрут между Бойсе и Солт-Лейк-Сити. [32] Pioneer был последним поездом между этими городами, преодолевшим 404-мильный (650-километровый) маршрут примерно за 7,5 часов в 1991 году. [33] Разработка этого маршрута является дополнением к полному исследованию по восстановлению Pioneer .
Медиа, связанные с Pioneer (поезд) на Wikimedia Commons