Interstate 465 ( I-465 ), также известная как USS Indianapolis Memorial Highway , является кольцевой дорогой , опоясывающей Индианаполис , штат Индиана . Она имеет приблизительно прямоугольную форму и имеет периметр около 53 миль (85 км). Она почти полностью находится в пределах округа Мэрион , за исключением двух коротких участков на северном крыле в округах Бун и Гамильтон . Она пересекается с I-65 , I-69 , I-70 и I-74 и обеспечивает дополнительный доступ к I-65 через I-865 .
Начиная с номеров съездов, I-465 начинается на развязке с I-65 на съезде 53, идя одновременно с I-69 , I-74 , US 31 , US 36 , US 40 , SR 37 и SR 67. Двигаясь на запад, US 31 покидает межштатную автомагистраль на юг на съезде 2. Все маршруты, которые пересекает I-465 в этом направлении (по часовой стрелке), движутся в противоположном направлении (против часовой стрелки), за исключением US 52. На съезде 4 SR 37 обозначена как Harding Street, хотя технически маршрут совпадает с I-69, которая покидает кольцевую дорогу на съезде 5 перед пересечением с Уайт-Ривер. Затем, на съезде 8, SR 67 также покидает кольцо с Кентукки-авеню. Затем I-465 встречается с I-70 на съезде 9 около международного аэропорта Индианаполиса . После этой развязки межштатная автомагистраль меняет направление.
Теперь в северном направлении US 40 отходит от съезда 12, за ним следует US 36 от съезда 13 в направлении Плейнфилда и Эйвона соответственно. I-74 наконец отходит от кольцевой дороги на съезде 16, а US 136 заканчивается сразу за развязкой. На съезде 20 I-465 имеет направленную развязку со своей родительской I-65 . Перед тем, как межштатная автомагистраль поворачивает на восток, на съезде 25 I-865 движется на запад к I-65 в северном направлении. I-865 в восточном направлении сливается с I-465 в восточном направлении, увлекая за собой идущую на восток US 52. Как упоминалось ранее, I-465 затем поворачивает на восток.
Двигаясь на восток, US 421 встречается на съезде 27. US 421, идущая на север, съезжает с I-465, идущей на запад, а US 421, идущая на юг, въезжает на восточную дорогу. US 31, идущая на юг, также въезжает на кольцевую дорогу на съезде 31. После прохождения бывшей SR 431 (Keystone Parkway) на съезде 33, I-69, идущая на юг, въезжает на I-465 в этом направлении на съезде 37. После этого I-465 поворачивает на юг.
После смены направления Interstate встречается с Shadeland Avenue, бывшей SR 100 , на съезде 40. На съезде 42 западное направление US 36 и южное направление SR 67 снова входят в кольцевую дорогу. I-70 снова встречается с I-465 на съезде 44. На съезде 46 западное направление US 40 снова входит в кольцевую дорогу, а US 52 выходит на съезде 47. US 421 выходит на съезде 49, а I-74 западное направление входит в петлю на том же съезде. Наряду с этим I-465 завершает свое последнее изменение направления в западном направлении.
Теперь, двигаясь снова на запад, на I-465 остается только одна развязка (съезд 52) перед повторным съездом с I-65 на съезде 53, после чего нумерация съездов сбрасывается.
Все американские и государственные автомагистрали , которые ранее проходили через центральную часть Индианаполиса, теперь проходят одновременно с I-465. Только I-65 и I-70 проходят через центр Индианаполиса .
Маркеры маршрутов, не относящихся к межштатным автомагистралям , не установлены вдоль самой I-465; вместо этого знаки на въездных съездах направляют транспорт, движущийся по определенному маршруту, к определенному съезду с I-465 для продолжения движения по этому маршруту. [2]
Несмотря на отсутствие знаков, участок длиной около одной мили (1,6 км) между съездами 46 и 47 имеет девять обозначений: I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 и SR 67, что на единицу превышает короткий сегмент кольцевой трассы Georgia State Route 10 в Афинах, штат Джорджия , что является самым большим параллелизмом в Соединенных Штатах.
Кольцевая дорога для Индианаполиса была частью первоначального плана системы межштатных автомагистралей в 1955 году. Генеральное выравнивание должно было проходить либо по ныне несуществующей SR 100 , либо рядом с ней, у которой к тому времени было только два завершенных участка — на северной стороне, вдоль 86-й улицы к западу от Уайт-Ривер и 82-й улицы к востоку от реки, и на восточной стороне, вдоль Шейдленд-авеню. На западной стороне города был выбран коридор выравнивания, параллельный Хай-Скул-роуд, а на южной стороне был предложен коридор между Ханна-авеню и Томпсон-роуд. Развитие вдоль 86-й улицы сделало ее использование для I-465 нецелесообразным, поэтому изначально было предложено выравнивание по 91-й улице. Это оказалось спорным и вызвало много задержек в окончательном выборе выравнивания для северного участка, отложив его строительство на несколько лет. [3]
Кольцевая дорога I-465 была построена сегментами. Было 16 сегментов вдоль первоначально предложенного полукольцевого выравнивания между I-65 в округе Бун на съезде 129 и тем же шоссе в шести милях (9,7 км) к югу на съезде 123 в округе Мэрион . Чиновники шоссейных дорог Индианы признали ценность того, чтобы маршрут был полностью кольцевым, поэтому, используя не межштатное федеральное финансирование и временное обозначение SR 100, они запланировали отдельный 17-й сегмент на север между I-65 на его съезде 123 и северным отрезком I-465 в округе Бун. К тому времени, когда этот добавленный участок был завершен в 1970 году, Индиана получила федеральное одобрение на обозначение его также как I-465, что привело к созданию изогнутого участка I-465 за пределами кольца (теперь обозначенного как I-865 ). [3]
Чиновники государственных автомагистралей сосредоточились на строительстве западного и южного участков I-465 на ранних этапах общего проекта, поскольку они были недостающими частями концепции SR 100. Строительство началось в 1959 году, и первым завершенным участком кольцевой дороги I-465 стал участок на западном участке между I-65 около парка Игл-Крик и I-74/ US 136 в Спидвее . Этот участок был открыт для движения 26 сентября 1961 года одновременно с прилегающим участком I-65 на северо-запад оттуда, пролегающим на 1,48 мили (2,38 км) до 71-й улицы. К 18 июля 1962 года все четыре сегмента первоначального западного участка были открыты между SR 67 (Кентукки-авеню) и I-65, но развязка с I-70 на этом участке была завершена лишь гораздо позже в том же десятилетии, когда в 1968 году открылся сегмент этого маршрута от I-465 на запад до SR 43. [3]
Следующими были завершены секции южной стороны, три из которых открылись во второй половине 1963 года, а еще две — 15 октября 1964 года. Это завершило как южную ветку, так и первый сегмент восточной ветки и включало соединение от точки к северу от разделения уровней на улице Рэймонд до SR 100 (Шейдленд Авеню) на Вашингтон-стрит ( US 40 ). С открытием этих секций для автомобилистов теперь стала доступна вся длина параллельного движения I-74 по I-465. Соединение южной ветки с I-65 также было завершено, но сама I-65 была открыта только между временным перекрестком на Томпсон-роуд на юге и развязкой на Кистоун-авеню в 1,18 мили (1,90 км) к северу от I-465 до начала 1971 года. [3]
С подключением SR 100/Shadeland Avenue к полному южному и западному объезду Индианаполиса работа на восточном участке I-465 замедлилась, задержав открытие следующего сегмента на три года. В январе 1968 года два участка восточного участка, между US 36 / SR 67 (Pendleton Pike) и перекрестком SR 100 около Raymond Street, были завершены и открыты с разницей в день. Это позволило сквозному движению как с US 36, так и с SR 67 обойти все более перегруженный SR 100. Развязка с I-70 на этом недавно открытом участке еще не была завершена, и ее съезды не открывались до открытия основной линии этого маршрута между SR 100/Shadeland Avenue и SR 9 около Greenfield 2 декабря того же года. 23 октября 1968 года участок I-465 между Пендлтон-Пайк и 56-й улицей на Шейдленд-авеню был завершён и открыт для движения, завершив тем самым восточный обход SR 100. [3]
Теперь, когда споры о выравнивании были урегулированы, северный отрезок I-465 начал обретать форму в конце 1960-х годов. Участок между US 421 (Michigan Road) и US 31 (Meridian Street) был первым в этой части города, где было открыто движение 20 октября 1968 года. Год спустя, сегмент от US 31 до Keystone Avenue (тогда SR 431 ) был открыт для автомобилистов. В следующем месяце, в ноябре 1969 года, северное расширение западного отрезка было завершено и подписано как I-465 (хотя Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) считало его «добавленным километражем», поскольку он был построен по межштатным стандартам с использованием не межштатных средств Индианы), но только часть между I-65 и 86th Street была открыта для движения, поскольку сегмент северного отрезка, с которым он должен был соединяться, еще не был завершен. Это произошло 18 августа 1970 года, когда западный конец северной ветки между I-65 около Royalton и Michigan Road (US 421) был закончен и открыт для движения. В то же время было также открыто последнее соединение на северном расширении западной ветки до 86th Street, оставив только один оставшийся пробел на всем маршруте I-465. [3]
Последним участком I-465, который должен был быть построен, была часть, соединяющая северную и восточную ветви между Keystone Avenue (тогда SR 431) и 56th Street на Shadeland Avenue (тогда SR 100). Этот участок был открыт для движения 5 октября 1970 года и ознаменовал завершение кольцевой дороги I-465 вокруг Индианаполиса. [3]
Первый из крупных проектов по реконструкции и расширению после завершения строительства был реализован в 1999–2002 годах, когда интенсивно используемая северная часть восточной ветки была модернизирована и расширена до 13 полос за один короткий отрезок. Одновременно с этим восточная развязка с I-70 была перестроена и переконфигурирована. В 2000 году развязка Эмерсон-авеню на южной ветке была преобразована из обычного ромба в одноточечную городскую развязку (SPUI), став первой SPUI на кольцевой дороге I-465.
В период с 2004 по 2005 год северное расширение западного участка I-465 между I-65 и I-865 было перестроено с целью расширения и обновления автострады на этом интенсивно проезжем участке, расположенном вдоль западного края массивной коммерческой и промышленной застройки Park 100. Этот сегмент быстро становился функционально устаревшим из-за продолжающегося роста этого комплекса, а также других близлежащих жилых и коммерческих проектов в Pike Township . Обе развязки на этом участке, 71st Street (съезд 21) и 86th Street (съезд 23), были полностью перестроены, оставаясь открытыми для движения транспорта, и имели кольцевые съезды для движения с запада на юг. Кроме того, на съезде 21 был добавлен новый съезд в северном направлении, который пересекает 71st Street, чтобы напрямую высаживать автомобилистов на восточном направлении 73rd Street. На главной линии были добавлены двойные вспомогательные полосы в каждом направлении движения между этими развязками, а разделение уровней 79th Street над I-465 было снесено и перестроено, чтобы обеспечить расширенную автостраду ниже. Отличительные декоративные элементы также были включены в большинство структур разделения уровней в рамках этого проекта. Кроме того, велосипедные дорожки были установлены вдоль южной стороны как 86th, так и 71st Street, которые включали разделение уровней с пандусами с востока на юг на обеих развязках. [ необходима цитата ]
В апреле 2002 года Департамент транспорта Индианы (INDOT) объявил о переименовании изгиба шоссе I-465 в I-865 . Это изменение устранило трехстороннее пересечение шоссе I-465, где северное продолжение западного ответвления встречалось с первоначальным северным ответвлением (на съезде 25). [4]
INDOT завершил проект стоимостью 800 миллионов долларов (что эквивалентно 1,05 миллиардам долларов в 2023 году [5] ) под названием Accelerate 465 по реконструкции и перенастройке первоначального западного участка кольца в период с июля 2007 года по декабрь 2012 года. Этот проект полностью перестроил и добавил новые полосы движения, добавил вспомогательные полосы, перестроил многие разделения уровней и перенастроил почти все развязки вдоль I-465 от развязки на Кентукки-авеню (SR 67 на юг) до частичной развязки на 56-й улице. Пересечение с I-74 и Crawfordsville Road ( US 136 на запад) было перестроено, чтобы впервые обеспечить прямой доступ между I-465 и US 136. В этот проект включено полное направленное соединение с I-74, которое заменило бывшую развязку «клеверный лист» и удалило ее первоначальное ответвление к востоку от I-465 до пересечения Crawfordsville Road и High School Road в Speedway. [6]
Также в 2007 году INDOT запустил еще одно начинание по модернизации всей северо-восточной части I-465. Все три развязки вдоль автострады на этом участке — Keystone Avenue (съезд 33), Allisonville Road (съезд 35) и I-69/Binford Boulevard (съезд 37) — должны были быть изменены и перестроены. [7] По мере продвижения этого проекта финансовые ограничения побудили INDOT сократить его масштабы. [ необходима цитата ] Реконструкция I-465 между мостом Уайт-Ривер и Фолл-Крик, включая развязку с I-69, началась в 2022 году в рамках отдельного проекта, объявленного в 2015 году и официально возобновленного как «Очищенный путь 465» в 2017 году. [8] [9] Первоначальный сокращенный проект был завершен к концу 2012 года. Основная линия кольцевой дороги была реконструирована с добавлением дополнительных полос движения и вспомогательных полос на двух отдельных участках — с востока от Меридиан-стрит до Эллисонвилл-роуд и от точки на юго-восточном конце развязки I-69/Бинфорд на юг до Фолл-Крик.
Частичная развязка типа «клеверный лист» на Keystone Avenue была перестроена, чтобы обеспечить свободный доступ для большинства движений между I-465 и Keystone. Хотя Keystone работает как шоссе с контролируемым доступом как к северу от I-465, так и до первого перекрестка к югу от Interstate, движения от западного направления I-465 до южного направления Keystone и от восточного направления I-465 до северного направления Keystone не являются свободными, а представляют собой левые повороты, контролируемые светофорами.
На Allisonville Road развязка была преобразована в более эффективную конфигурацию SPUI. Наконец, хотя сама развязка не была перестроена, на перекрестке I-69/Binford Boulevard было два съезда, слегка измененных для облегчения движения транспорта. [7]
В рамках крупного проекта по модернизации 13 миль (21 км) шоссе US 31 в округе Гамильтон до полномасштабной межштатной автомагистрали северная развязка I-465 на Меридиан-стрит (съезд 31) была перестроена в период с октября 2013 года по декабрь 2015 года (с некоторыми дополнительными работами, продолжавшимися до 22 ноября 2016 года) до нынешней частично направленной (системной развязки) конструкции, которая обеспечивает свободное движение на новое шоссе US 31 или с него на север. [ необходима ссылка ]
В рамках своего проекта Operation Indy Commute INDOT в 2013 году начал работу по расширению I-65 как на северном, так и на южном направлениях от съезда 103 на Southport Road на север до пересечения с южной веткой I-465, которая также будет изменена. Чтобы уменьшить заторы на этой развязке и вблизи нее, кольцевой съезд с западного направления I-465 на южное направление I-65 был заменен эстакадой. Съезд с восточного направления I-465 на южное направление I-65 также был расширен для более плавного слияния с новой эстакадой с запада на юг. Кроме того, были заменены разделительные полосы над I-465 на Sherman Drive и Carson Avenue, чтобы обеспечить более длинные и широкие подходы к этому оживленному перекрестку. Большая часть этих работ была завершена в конце 2014 года. [10]
В 2022 году началось строительство Clear Path 465, проекта, включающего расширение I-465 между Уайт-Ривер и Фолл-Крик, а также перестройку развязки I-465 и I-69 в северо-восточном регионе Индианаполиса. В рамках этого проекта развязка будет перестроена, чтобы обеспечить прямое движение для движения по I-69 для продолжения на I-465 в южном направлении, что будет совпадать с I-69 после завершения межштатной автомагистрали. [11]
6 и 9 августа 2024 года развязка между I-69 и I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса (съезд 5) официально открылась для движения, при этом I-69 будет проходить одновременно с I-465 на юго-восточной половине кольцевой дороги между съездами 5 и 37. [12] Поскольку участок между съездами 5 и 49 также включает часть существующего параллелизма I-465 и I-74, это создало еще один случай параллелизма трех маршрутов в системе межгосударственных автомагистралей , два других (оба в Висконсине) находятся в Милуоки и между Мэдисоном и Портиджем . [ необходима ссылка ]
Уроженец Индианаполиса Дэвид Леттерман перенес операцию по пятикратному шунтированию в 2000 году, а два года спустя в своем шоу он предложил переименовать I-465 в Обходной путь Дэвида Леттермана , зайдя так далеко, что позвонил мэру Индианаполиса во время Late Show with David Letterman . [13] Во время шутки в своем шоу Леттерман предложил 10 миллионов долларов (что эквивалентно 16,2 миллионам долларов в 2023 году [5] ) за эту честь, а позже предложил просто заплатить за смену знаков. [14]
В 2011 году Генеральная Ассамблея Индианы приняла резолюцию, официально обозначающую I-465 как «Мемориальное шоссе USS Indianapolis » в «памяти храбрых моряков, которые погибли», когда USS Indianapolis затонул в Тихом океане во время Второй мировой войны . [15] Знаки с таким обозначением время от времени устанавливались по всему маршруту, но большинство местных жителей по-прежнему называют шоссе почти исключительно как «I-465» или просто «465».
Оставшиеся участки кольцевой дороги I-465, которые все еще ожидают реконструкции или расширения, включают в себя западный участок пересечения с I-65, северный участок между I-865 и US 31 north/Meridian Street, а также несколько участков вдоль южного участка. [ необходима ссылка ]
