stringtranslate.com

Мельбурнский трамвай W-класса

Трамваи класса W — это семейство электрических трамваев, выпускавшихся Управлением трамвайных путей Мельбурна и столичного округа (MMTB) в период с 1923 по 1956 год. За 33 года производства было построено 752 вагона 12 подклассов, большинство из которых было построено в мастерских MMTB в Престоне .

Небольшой парк продолжает работать на трамвайной сети Мельбурна , Австралия, где они используются на туристическом маршруте City Circle . Трамвай W-класса является культурным символом Мельбурна : те, что остались в городе, классифицируются Национальным фондом Австралии .

Помимо Мельбурна, трамваи класса W работают в туристических и исторических системах по всему миру. Ряд старых вариантов были выведены из эксплуатации и позже отправлены в такие города, как Копенгаген , Сан-Франциско , Саванна и Сиэтл , а также частными энтузиастами. В 2018 году 134 трамвая класса W были предложены австралийской общественности для нового использования. [1]

По состоянию на декабрь 2021 года в Мельбурне осталось только 11 трамваев класса W, все из которых — трамваи W8, курсирующие по трамвайному маршруту City Circle . [2]

История

Трамвай класса W5, 1969 г.

Трамваи класса W были введены в Мельбурне в 1923 году как новый стандартный дизайн. Они имели двухтележечную компоновку и характеризовались прочной деревянной рамой, замененной стальным подрамником, простой прочной конструкцией и тонким мастерством (особенно старые модели). Класс W был основой трамвайной системы Мельбурна в течение 60 лет. Всего было построено 752 трамвая всех модификаций.

Первоначальный вариант (W) был типичным трамваем с дизайном Drop-centre, который также использовался в Аделаиде , Брисбене , Сиднее , а позже в Бендиго, Балларате и Джилонге после перемещений более ранних трамваев Мельбурна. W1 был создан без центральных дверей и изменен на дизайн W2, до которого были модернизированы все более ранние W. Несколько были модернизированы до дизайна SW2 с раздвижными дверями, за которыми последовали неудачные дизайны W3 и W4. Все они были дополнены в конце 1930-х годов 120 трамваями класса W5 (или «Клайд») с более широкими кабинами и более мощными двигателями. Однако они были печально известны тем, что ими было трудно плавно управлять. После этого появился SW5, изначально только последние десять трамваев W5 были оснащены раздвижными дверями перед вводом в эксплуатацию, но к 1990-м годам большая часть парка W5 была модернизирована. SW6 последовал за ним и стал самым популярным трамваем класса W как среди экипажей, так и среди пассажиров, поскольку он был быстрым, плавным и комфортным по сравнению с более ранними вариантами W. После экспериментов с трамваем PCC строительство трамваев W возобновилось в 1951 году, с большим количеством трамваев SW6, а затем W6 и последними 40 трамваями класса W (W7), выведенными из мастерских Престона к 1956 году, когда необходимость предоставить что-то более подходящее для обслуживания публики на Олимпийских играх , чем автобусы на Бурк-стрит, побудила к последнему расширению сети.

В апреле 1971 года трамвай W7 1024 стал первым трамваем, который нёс рекламную ливрею по всей поверхности, когда он был раскрашен для Государственной комиссии по электричеству Виктории , за ним последовали Heinz (июнь 1971 года), Preston Market (август 1971 года) и Channel 0 (октябрь 1971 года). Он был оснащён 400 лампочками на крыше. [3] К нему присоединился W6 900 в 1973 году. [4] В 1977 году W2 546 был оснащён экспериментальным пантографом Siemens . [5]

Класс W7 с его пневматическими раздвижными дверями и более мягкой подвеской оказался популярным у пассажиров. Только в 1990-х годах класс W был окончательно признан избыточным для потребностей подвижного состава. Массовый вывод начался с введением класса B2 (хотя предыдущие классы Z и A позволили вывести W2), при этом оставшиеся трамваи с защитой от непогоды были сняты к 1993 году, все преобразования SW5 1980-х годов, кроме № 728 (который оставался в эксплуатации до 2011 года) к 1994 году, и многие классы SW6/W6/W7. В 1998 году все оставшиеся в эксплуатации W были сняты из-за забастовки, и, хотя это и не было преднамеренным, это стало концом для W, которые не работали на маршрутах 30, 78/79 и 35. В 2014 году были сняты все негородские кольцевые W, в 2018 году — трамваи-рестораны, а в 2019 году — оставшиеся трамваи, не относящиеся к классу W8. Остались только модернизированные трамваи класса W с раздвижными дверями, модернизированные с 2013 года, которые получили обозначение класса W8.

Снятие с эксплуатации

В 1992 году министр транспорта Алан Браун объявил об официальном массовом изъятии трамваев класса W. Это было связано с тем, что более 200 трамваев класса W оставались в эксплуатации, в то время как новые трамваи класса Z находились на хранении в разных местах после того, как их заменили новые трамваи классов A и B. Протесты по поводу исчезновения значков привели к пересмотру политики изъятия, и было решено, что 53 трамвая W будут сохранены для туристических целей. Популярный туристический маршрут City Circle с нулевым тарифом начался в апреле 1994 года, используя 12 из 53 сохраненных трамваев. [6]

Когда сеть была приватизирована в августе 1999 года, 30 трамваев класса W были выделены компании M>Tram , а 23 — компании Yarra Trams . [7]

Трамваи City Circle на улице Ла-Троб

В середине 2000 года все действующие трамваи класса W были сняты с эксплуатации после серии инцидентов, связанных с проблемами тормозов. [8] Некоторые вернулись в эксплуатацию в мае 2001 года на маршруте City Circle , 25 из которых работали в сентябре 2003 года. Возвращение еще 30 трамваев класса W было объявлено в сентябре 2003 года, но на более ограниченных маршрутах, чем до их снятия с эксплуатации. [9] Все 53 были возвращены в эксплуатацию к концу 2003 года . [10] [11] Возобновление последовало за установкой новых тормозных систем, спидометров и введением ограничения скорости в 40 км/ч (25 миль/ч). Впоследствии столбы трамвая были заменены пантографами . [9]

Состояние парка W-класса подверглось критике со стороны Австралийского союза железнодорожной и автобусной промышленности в сентябре 2008 года, который потребовал от правительства штата отремонтировать или изъять их. Представитель Yarra Trams сказал, что парк соответствует стандартам технического обслуживания, но требует большего косметического ремонта, чем другие трамваи, из-за их деревянной конструкции и возраста. [11]

В январе 2010 года министр транспорта Мартин Пакула объявил, что 26 трамваев класса W, обслуживающих внутригородские налоговые службы, будут выведены из эксплуатации к 2012 году, заявив, что они больше не подходят для налоговых служб и будут заменены более современными трамваями. [12] Это побудило Национальный фонд Австралии начать новую кампанию по сохранению трамваев класса W в эксплуатации. [13] Также было предложено, что неиспользуемые трамваи класса W можно было бы эффективнее использовать, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «послов на колесах» в другие города, заявив, что это может принести доход для инвестиций в систему общественного транспорта. [14]

Операции по сохранению наследия

После смены правительства в мае 2011 года было выделено 8 миллионов долларов на четыре года на восстановление восьми трамваев класса W с рассмотрением вариантов новых маршрутов. [15] [16] Восстановление происходит в мастерских Preston Workshops (где изначально строились многие трамваи класса W), и получившиеся трамваи получили название W8, они полностью перестраиваются и получают множество обновлений, включая модернизированные тормоза и подвеску. [17] Первый, W8 946, поступил в эксплуатацию в марте 2013 года, [18] а второй, W8 959, вернулся после 18 месяцев работ, выполненных в Bendigo Tramways в июне 2013 года. [19] [20] С тех пор к ним присоединились W8 957 [21] и W8 1010. [22] По состоянию на февраль 2017 года, 981 и 983 находились на капитальном ремонте в Бендиго. [23]

По состоянию на март 2017 года в трамвайной сети Мельбурна эксплуатируется 12 трамваев класса W, [24] [25] Все они курсируют по туристическому маршруту City Circle с нулевым тарифом в любое время в часы работы. [26] Последние образцы на маршрутах 30 , 78 и 79 были сняты с эксплуатации в конце 2013 года.

Три трамвая класса W6 были переоборудованы для использования в Colonial Tramcar Restaurant service, который ежедневно предлагал трехразовое питание. По состоянию на октябрь 2018 года Yarra Trams объявила трамваи-рестораны слишком небезопасными для использования в сети.

Сохранение

Трамваи класса W пользуются большой популярностью и находятся в стадии сохранения как в Австралии, так и во всем мире.

Трамваи класса W использовались при съёмках мини-сериала HBO «Тихий океан» , включая трамвай класса W3 под номером 667. [27]

Несколько трамваев класса W были отправлены за границу, включая пять, проданных в Сиэтл между 1978 и 1993 годами, где они работали как собственная историческая трамвайная линия Сиэтла, George Benson Waterfront Streetcar Line , между 1982 и 2005 годами. С 1990 года общественное возмущение заставило наложить эмбарго на продажу этих трамваев любым зарубежным компаниям. Три из этих трамваев были проданы Loop Trolley для использования в Сент-Луисе.

В феврале 2004 года, после нескольких лет переговоров, трамвай класса W6, Melbourne 930, был отправлен в Эдмонтон в качестве посла города Мельбурн. Трамвай, принадлежащий Edmonton Radial Railway Society , работает как часть парка трамваев High Level Bridge , соединяя Old Strathcona с Downtown на 3 километрах (1,9 мили) пути. [28] [29]

Dallas MATA и Memphis MATA используют трамваи класса W на своих трамвайных линиях в центре города. Сильно модифицированный трамвай класса W начал курсировать в 2009 году по Ривер-стрит в Саванне, штат Джорджия , его двигатели переменного тока питаются от генераторов на биодизельном топливе. Memphis MATA Trolley имеет 10 вагонов W-2 и 1 W-5.

В 1980-х годах W2 520 был куплен музыкантом и композитором Элтоном Джоном , что он описал как один из «моментов, вызванных наркотиками». [30] Джон экспортировал трамвай в Англию, где он стоит на территории Вудсайда , его загородного дома в Беркшире. [31] [32]

W6 965 в Трамвайном музее Скьёлденешхольм

В 2005 году W6 965 был восстановлен за 25 000 долларов и подарен в качестве свадебного подарка от правительства Виктории принцессе Мэри и кронпринцу Фредерику Датским. Судоходная компания Maersk перевезла трамвай в Данию бесплатно, отказавшись от предполагаемого счета в 40 000 долларов. [33] Он был помещен на хранение в Музей трамваев Скьолденэсхольм . [34] [35]

В октябре 2016 года правительство объявило о формировании референтной группы для разработки стратегии для более чем 237 магазинов в Newport Workshops . [36]

В 2018 году результаты аудита состояния были опубликованы в рамках Стратегии отставных трамваев правительства штата Дэниел Эндрюс . [37] Аудит показал, что в 2018 году на хранении находилось 237 трамваев класса W, большинство из которых не были в пригодном состоянии для туристических перевозок. [37] Из 237, 17 были в рабочем состоянии для использования на линии City Circle или в ресторане Colonial Tramcar, 25 были в хорошем общем состоянии и подходили для модернизации W8, шесть были частной собственностью, 11 имели историческое значение, 20 были бывшими трамваями Transporting Art, а 24 были в плохом или неполном состоянии, но подходили для дарителей и запасных частей. [37] Трамваи, имеющие историческое значение, должны были быть сохранены и предоставлены музеям, дополнив 34 трамвая класса W, уже выставленных по всей Виктории. Пять трамваев были сохранены для потенциального дарения и девять для других потенциальных будущих применений. Бывшие трамваи-арт должны были быть сохранены для будущего публичного показа. [37]

Оставшиеся 134 трамвая имели состояние или значение, которое не позволяло сохранять их для эксплуатации каким-либо образом. [37] Эти трамваи были предложены общественности правительством штата в рамках процесса выражения заинтересованности, при этом трамваи предлагались бесплатно школам, общественным группам и некоммерческим организациям. [1] [38] Частные покупатели и предприятия могли приобрести трамвай за 1000 долларов плюс стоимость перевозки, при этом владельцы должны были объяснить, как они будут восстанавливать, перепрофилировать и обслуживать трамваи для использования. [38] Была создана комиссия для оценки заявок, приоритет отдавался поддержанию общественного доступа. Ожидалось, что трамваи будут использоваться в таких целях, как кафе или классы. [38]

В ходе процесса было получено более 1500 заявок. [39] Первые два трамвая W-класса, покинувшие Newport Workshop в рамках этого процесса, были приобретены городом Лонсестон в Тасмании в 2019 году для реставрации и использования в общественном месте. [39] [40]

Подклассы

Вт

С 1923 по 1926 год было построено 200 трамваев класса W. Они могли вместить 52 пассажира, а также 93 стоячих человека. [41] Они были построены Holden Street Workshop и Preston Workshops MMTB . [42] Некоторые из них также были построены частными компаниями, включая James Moore & Sons из Южного Мельбурна и Holden Body Builders из Аделаиды . [42] Все 200 были переоборудованы в W2 между 1928 и 1933 годами. № 380 был переоборудован обратно в первоначальное состояние в 1988 году для Heritage Fleet. [42] № 220 проходит переоборудование компанией TMSV Bylands из класса W2 обратно в оригинальный трамвай класса W. [43]

В1

В период с 1925 по 1928 год было построено 30 трамваев класса W1. Они представляли собой разновидность трамваев класса W и использовали иное расположение сидений. Середина трамвая была открытой, как и в более ранних канатных дорогах, и позволяла пассажирам быстро входить и выходить из трамвая. Однако в холодную и сырую погоду отверстия закрывались только опускающимися шторами. Пассажиры искали большего комфорта, и эти трамваи позже были преобразованы в конструкцию W2. [44] Четыре трамвая SW2 были преобразованы обратно в W1 в целях сохранения.

З2/ЮЗ2

Перегруженный пассажирами трамвай класса W2 на улице Брансуик , Фицрой-Норт , 1944 год.

Класс W2 был введен в эксплуатацию в 1927 году и оставался в эксплуатации до своего окончательного снятия с вооружения в середине 1987 года.

Класс в 406 вагонов был основой огромного парка MMTB в период их расцвета с 1940-х по 1960-е годы. Большинство членов класса были переделаны из более ранних классов W и W1. Трамваи имели два закрытых салона по обоим концам трамвая и открытую секцию «drop-center» посередине. Отличительной чертой этих транспортных средств до 1970-х годов были их неудобные деревянные сиденья в виде скамеек, которые они разделяли с большинством других трамваев Мельбурна того периода.

Механически они имели четыре подпольных двигателя, питающих два комплекта тележек «номер один» MMTB. Органы управления машиниста были сделаны Westinghouse , контроллерами Dick Kerr и контроллерами Clyde Engineering . Класс W2 также имел много вариантов передач в трамвайных тележках, классы W2 с прямозубыми передачами были известны своим гудящим звуком.

Две из W2-класса переделали свои рулонные двери в раздвижные и переклассифицировали в SW2. Четыре W1-класса переделали сразу в SW2-класс.

К концу срока службы многие члены класса были преобразованы в служебный (не пассажирский) инвентарь, такой как карборундовые рельсоочистители, вагоны постоянного состава, рельсошлифовальные машины и аварийные блоки. Большое количество единиц было также продано музеям и операторам общественного транспорта в Австралии и по всему миру, некоторые из них все еще работают сегодня.

С 1978 по 1982 год многие W2 были расписаны известными австралийскими художниками в рамках программы «Транспортировка искусства». В 1981 году W2 442 был переоборудован для использования в ресторане Colonial Tramcar Restaurant и поступил в эксплуатацию в ноябре 1982 года. [45] [46] Последний W2, который регулярно курсировал в Мельбурне, отправился в декабре 1987 года по маршруту 93 La Trobe Street до Bundoora , хотя небольшое количество использовалось вплоть до начала 1990-х годов во время продолжительного дефицита трамваев. № 442 использовался рестораном Colonial Tramcar Restaurant до 2006 года, когда он был отозван. [47]

В то время как большинство трамваев класса W2 были проданы частным владельцам или за границу, 26 трамваев класса W2 и 5 трамваев класса SW2 сохранились на исторических трамвайных линиях в Австралии и Новой Зеландии.

В3

Сохранившийся W3 661 в оригинальной раскраске на озере Вендури , Балларат , март 2011 г.

Трамваи класса W3 строились между 1930 и 1934 годами. Это были первые трамваи, в которых использовалась полностью стальная рама. [48] В мастерских Престона было построено 16 трамваев. [49] Они были построены из деталей и оборудования, которые предназначались для строительства трамваев класса Y1. [50] : 32  У них были более крупные колеса, диаметром 33 дюйма (838 мм), которые были разработаны для обеспечения более плавной и тихой езды. [49] Эти колеса были взяты из списанных трамваев классов S и T. [50] : 32  Эти более крупные колеса сделали корпус трамвая более высоким, а полы в центре опускания были наклонными, чтобы уменьшить ступеньку в салон. [50] : 32 

В 1960-х годах в раме трамваев, удерживающих двигатели, появились трещины, и к 1969 году все они были сняты с эксплуатации. [49]

Четыре трамвая W3 (661, 663, 667, 668) сохранены организациями по охране культурного наследия. [51] Сохранившийся вагон W3 661 был поврежден в результате аварии с участием автомобиля 10 марта 2019 года в Балларате. Повреждения от аварии означают, что трамваю требуется обширный ремонт рамы и кузова. [ необходима цитата ]

В4

Сохранившийся W4 671 в рекламной раскраске в Балларате в декабре 2012 г.

Было построено пять трамваев класса W4 между 1933 и 1935 годами. Они имели более широкий корпус и более низкий пол, чем W3, и имели поперечное расположение сидений в салоне. Все они были сняты с производства к 1968 году. [52] Более широкий корпус трамвая означал, что водителям было трудно видеть ступеньки. [50] : 33 

Четыре трамвая W4 (670, 671, 673 и 674) сохранились в Австралии как исторические трамваи. [53]

CW5/W5/SW5

SW5 728 в рекламной раскраске на углу улиц Флиндерс и Маркет в 2007 году

Пять трамваев класса CW5, пронумерованные с 681 по 685, были построены в мастерских Престона в 1934/35 годах. Они имели более широкие кузова, основанные на предыдущем классе W4, но использовали электрооборудование, извлеченное из списанных трамваев класса Maximum Traction C (отсюда и префикс «C»). Это были единственные трамваи класса W, имевшие всего 2 двигателя (вместо 4), и не считались успешными. Номера парка с 686 по 719 были зарезервированы для еще 34 трамваев этого типа, использующих оборудование от оставшихся трамваев класса C, но больше их не построили, и все CW5 были переделаны в стандартные трамваи класса W5 в 1956 году.

В 1935 году первый из 120 трамваев класса W5 поступил в эксплуатацию с тем же кузовом, что и у трамвая класса CW5, но был оснащен равноколесными 4-моторными тележками, основанными на тех, что использовались на трамваях классов W3 и W4. Производство продолжалось до 1939 года и включало пять трамваев класса CW5, находящихся в стадии строительства и переоборудованных перед выпуском на движение. Многие из этих трамваев класса W5 были распределены в депо Эссендон и (новый) Брансуик в результате перевода в середине 1930-х годов кабельных трамваев Элизабет-стрит на электрическую тягу. Большинство вагонов с номерами более 800 имели ветровые стекла со «стреловидными углами». С начала 1970-х годов во многих вагонах были зашиты панели на узких центральных дверных проемах, а большинство из них заменили на типы класса SW6, которые имели «стреловидные углы» с полуоткидными боковыми окнами, но не все из них получили более глубокую облицовку.

Во время строительства в 1939 году последние десять трамваев класса W5 были модифицированы раздвижными дверями, как и первый из трамваев класса SW6, который строился в то же время. Они также имели полностью опускающиеся окна салона в металлическом каркасе с четвертными фонарями. В 1956 году трамваи класса W5 785 и 787 были переоборудованы в класс SW5 (тип 2) после повреждения в аварии. Детали из отмененного заказа на большее количество трамваев класса W7 были использованы при ремонте, и два вагона имели полуопускающиеся окна салона с четвертными фонарями.

В период с 1983 по 1986 год еще 83 трамвая класса W5 были переоборудованы в трамваи класса SW5 (тип 3). Они были оснащены алюминиевыми раздвижными дверями, но сохранили свои оригинальные деревянные рамы, полностью открывающиеся окна.

За исключением сильно поврежденных в авариях, первый W5 был снят с эксплуатации в 1987 году, а последний — в 1994 году. Во время массового снятия с эксплуатации трамваев класса W в 1994–1996 годах большинство трамваев класса SW5 были сняты с эксплуатации в приоритете перед трамваями с более высокими номерами, якобы из-за обнаружения асбеста в контроллерах.

По состоянию на январь 2020 года в эксплуатации не осталось ни одного трамвая SW5 или W5, большинство из них находятся на консервации. [54] [55] Тем не менее, девять трамваев W5 и три трамвая SW5 сохранились на исторических трамвайных линиях в Австралии и Новой Зеландии, включая полностью отреставрированный W5 под номером 774, выставленный в депо Хоторн .

Численность флота

З6/ЮЗ6

W6 983 на маршруте 30 на Виктория-Парейд в октябре 2004 г.

Класс SW6 был представлен в 1939 году, за ним последовал класс W6, который производился с 1951 по 1955 год, всего было построено 150 единиц. На момент своего появления трамваи класса W6 были популярны среди пассажиров и экипажа за свою скорость, плавность и комфорт. Управление кабиной такое же, как и у других трамваев класса W. Первые 40 имели откидные деревянные сиденья в конечных салонах, остальные имели обитые автобусные сиденья. У всех были деревянные сиденья в центральном салоне до 1970-х годов, когда весь класс был отремонтирован с обитыми сиденьями по всему периметру.

Трамваи класса W6 изначально появились как подгруппа трамваев класса SW6, но позже стали отдельным классом. W6 отличался от SW6 более тихими колесами и передачами, а также дополнительной звукоизоляцией.

По состоянию на июнь 2020 года ни один трамвай Yarra Trams не эксплуатируется в оригинальном состоянии, все они переоборудованы в трамваи W8 или находятся на хранении. [56] [57] Два трамвая W6 и двенадцать трамваев SW6 находятся в руках групп по сохранению, один из которых используется как трамвай-кафе в Бендиго . Два трамвая SW6 были переоборудованы и установлены в приютах в Уоттл-парке на востоке Мельбурна. [58] Три трамвая класса SW6 также работали в службе Colonial Tramcar Restaurant .

В7

W7. 1029 в Музее трамвая Балларата

Сорок трамваев класса W7 были построены в 1955/56 годах для работы на новых маршрутах Бурк-стрит (маршруты 86 и 96 ). [59] [60] Первоначально было заказано 70 трамваев, но количество было сокращено до 40 после смены правительства на выборах штата 1955 года . Они были очень похожи на предыдущий класс W6, но с обитыми сиденьями по всему периметру. [61] У тринадцати из них каркасы были изготовлены Ansair . По состоянию на январь 2020 года ни один из них не оставался в эксплуатации Yarra Trams. [62] Шесть трамваев класса W7 сохраняются группами по охране наследия в Австралии и Новой Зеландии.

В8

W8.983 вдоль Виктория-Парейд.

SW6 922 был частично модернизирован в Preston Workshops в 1993 году. Он должен был стать прототипом для перестройки оставшегося парка SW6 с кондиционером, роликовыми подшипниками, современными передними и задними фонарями, флуоресцентным внутренним освещением, матричным дисплеем и пантографом, использующим многие из тех же компонентов, которые использовались в трамваях классов A2 и B2 . Он был обозначен как класс W8 и перенумерован в 1101. Перестройка радикально изменила внешний вид трамвая, и Национальный фонд приказал приостановить переоборудование до его завершения. [50] : 89 

Четыре (946, 957, 959 и 1010) были впоследствии модернизированы с 2012 года и обозначены как W8-класс. Модернизации включают улучшенные тяговые двигатели, подвеску и тормоза, улучшенную ударопрочность и светодиодное освещение , при этом сохраняя общий вид оригинальных SW6 и W7. [22] [63]

С 2018 года трамваи W8 являются единственными трамваями класса W, имеющими действующую аккредитацию безопасности для работы в сети YarraTram.

В настоящее время в эксплуатации находится 13 трамваев W8, один из которых находится на хранении после нескольких дней эксплуатации, а несколько других в настоящее время находятся на переоборудовании. [64] Около 25 старых трамваев класса W находятся на хранении в YarraTrams в ожидании будущего переоборудования в W8.

Резюме подкласса

Список сохранившихся трамваев класса W

Группы по сохранению

Другие сохранившиеся

За рубежом

Ссылки

  1. ^ ab Pearson, Erin (13 мая 2018 г.). «Энтузиасты трамваев могут получить отставной парк». The Age . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 12 февраля 2020 г.
  2. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 . Получено 28 сентября 2020 .
  3. ^ "1024…MMTB Revenue Earner" Trolley Wire выпуск 136 октябрь 1971 г. страница 8
  4. ^ "Реклама в стиле Мельбурна" Trolley Wire выпуск 146 июнь 1973 г. страница 13
  5. ^ "City Section" Trolley Wire выпуск 169 апрель 1977 г. стр. 11
  6. ↑ В этот день Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine Parliament of Victoria
  7. ^ "Melbourne News" Trolley Wire выпуск 279 ноябрь 1999 г. страница 25
  8. ^ "A Melbourne Icon". National Trust Vic . Получено 4 октября 2023 г.
  9. ^ ab Darren Gray, Andrew Webster (18 сентября 2003 г.). "Трамваи W-класса вернулись, с ограничениями". The Age. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 31 марта 2013 г.
  10. ^ "Возвращение трамваев серии W" Trolley Wire выпуск 295 ноябрь 2003 г. стр. 21
  11. ^ ab Mary Bolling (2 сентября 2008 г.). «Предсмертный хрип на трамвайных путях». Herald Sun. Архивировано из оригинала 6 января 2009 г. Получено 31 марта 2013 г.
  12. ↑ Сара-Джейн Коллинз (22 января 2010 г.). «Священник вошел, трамваи W-класса вышли». The Age . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 31 марта 2013 г.
  13. ^ "W Class Trams". National Trust of Australia . Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Получено 31 марта 2013 года .
  14. ↑ Рут Уильямс (7 марта 2010 г.). «Активист готов греметь, чтобы сохранить W-класс на ходу». The Age . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 31 марта 2013 г.
  15. ^ "Коалиционное правительство спасет трамваи W-класса в Виктории" (пресс-релиз). От министра общественного транспорта. 3 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 31 марта 2013 г.
  16. ^ "Восстановление трамваев W-класса". Общественный транспорт Виктории . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  17. ↑ Heasley, Andrew (23 июля 2012 г.). "Special: W-class icon T946 on track to full restore". The Age . Архивировано из оригинала 22 декабря 2012 г. . Получено 31 марта 2013 г. .
  18. ^ "W8.946". Vicsig . Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 . Получено 10 сентября 2013 .
  19. ^ Все классы: Бендиго восстанавливает большой мельбурнский трамвай Архивировано 2 декабря 2013 г. в Wayback Machine The Age 20 июня 2013 г.
  20. ^ Верли, Ангус (21 июня 2013 г.). «Бендиго восстановил трамвай, чтобы оживить Мельбурн-Серкл». abc.net.au . Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. . Получено 7 июля 2013 г. .
  21. ↑ Третий восстановленный трамвай W-класса вернулся в Мельбурн. Архивировано 16 марта 2017 г. в Wayback Machine Yarra Trams 22 мая 2015 г.
  22. ^ ab "Трамвай класса W" Железнодорожный дайджест Сентябрь 2015 г. стр. 50
  23. ^ "City Circle cars" Trolley Wire выпуск 348 февраль 2017 г. страница 28
  24. ^ "Факты и цифры". Yarra Trams . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Получено 31 марта 2013 года .
  25. ^ W-Class Архивировано 19 октября 2013 г. в Wayback Machine Yarra Trams
  26. ^ Рут Уильямс (28 февраля 2010 г.). «Город не готов потерять свой W-класс». The Age . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. . Получено 31 марта 2013 г. .
  27. ^ "Re: W-Class at Newport Workshops". Trams DownUnder. Архивировано из оригинала 9 июня 2009 года . Получено 3 июня 2009 года .
  28. ^ "Edmonton Radial Railway Society". www.edmonton-radial-railway.ab.ca . Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года . Получено 7 сентября 2012 года .
  29. ^ ab "Мельбурнский трамвай идет в Канаду" Trolley Wire выпуск 296 февраль 2004 г. страницы 10–16
  30. ↑ Мик Браун (25 октября 2010 г.). «Интервью с Элтоном Джоном». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  31. ^ "W Class". Rail Page . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Получено 29 января 2018 года .
  32. ^ "A fix for tram junkies". The Age . 3 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г. Получено 29 января 2018 г.
  33. ↑ Дэн Силкстоун (15 октября 2005 г.). «Трамвай W-класса для королевского гаража». The Age. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 г. Получено 6 сентября 2008 г.
  34. ^ "Трамвай для королевской четы Дании" Trolley Wire выпуск 303 ноябрь 2005 г. стр. 15
  35. ^ "Destination Denmark" Trolley Wire выпуск 304 январь 2006 г. страницы 3–15
  36. ^ «Вдохнув новую жизнь в исторические трамваи серии W в Мельбурне» Trolley Wire выпуск 348 февраль 2017 г. страница 22
  37. ^ abcde VicTrack, Victorian State Government (2018). "Стратегия отставных трамваев" (PDF) . VicTrack . Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2020 г. . Получено 12 февраля 2020 г. .
  38. ^ abc Mills, Nicole (15 мая 2018 г.). «134 исторических трамвая Мельбурна выставлены на продажу по выгодной цене». ABC News . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 12 февраля 2020 г.
  39. ^ ab Willard, Jessica (9 апреля 2019 г.). «Исторические трамваи Мельбурна станут домом в Лонсестоне». The Examiner . Архивировано из оригинала 8 марта 2020 г. Получено 12 февраля 2020 г.
  40. ^ "Знаменитые трамваи W-класса в Мельбурне нашли новый дом". www.9news.com.au . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Получено 12 февраля 2020 года .
  41. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W2 Class No 325". hawthorntramdepot.org.au . 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Получено 7 июля 2013 года .
  42. ^ abc "Друзья трамвайного депо Hawthorn: Melbourne & Metropolitan Tramways Board W Class No 380". hawthorntramdepot.org.au . 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Получено 7 июля 2013 года .
  43. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. Получено 4 января 2020 г. .
  44. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W1 Class No 431". hawthorntramdepot.org.au . 2012. Архивировано из оригинала 15 августа 2013 года . Получено 8 июля 2013 года .
  45. ^ "News in Brief" Trolley Wire выпуск 203 декабрь 1982 г. страница 2
  46. ^ Джон Бекхаус (1989). Australian Rail Companion . Sherborne Sutherland Publishing. ISBN 1-86275-005-X.
  47. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. Получено 4 января 2020 г. .
  48. ^ "Музей трамваев Балларата – трамваи Балларата – история Балларата". btm.org.au. 2009. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Получено 8 июля 2013 года .
  49. ^ abcd "W3 Class 663". Melbourne Tramcar Preservation Association . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  50. ^ abcde Norman Cross (1993). Город назначения: Melbourne Electric Trams (5-е изд.). Transit Australia Publishing. ISBN 0909459177.
  51. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 . Получено 5 января 2020 .
  52. ^ "Ballarat Tramway Museum – No. 671". btm.org.au . 2009. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Получено 8 июля 2013 года .
  53. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 . Получено 5 января 2020 .
  54. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 . Получено 5 января 2020 .
  55. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 . Получено 5 января 2020 .
  56. ^ "SW6 Class". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 5 января 2020 г. .
  57. ^ "W6 Class". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 5 января 2020 г. .
  58. ^ abc "Новый трамвай установлен в парке Уоттл в Бервуде, чтобы заменить сожженный вандалами". Herald Sun. 14 марта 2013 г. Получено 12 ноября 2023 г.
  59. ^ Hoadley, David (1998). "Мельбурнский трамвай W-класса". Трамваи Австралии . Railpage Australia. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Получено 25 ноября 2013 года .
  60. ^ "W7 class". Vicsig . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 . Получено 25 ноября 2013 .
  61. ^ "W6 class". Vicsig . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 . Получено 25 ноября 2013 .
  62. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 г. Получено 5 января 2020 г. .
  63. ^ "W-class icon T946 на пути к полной реставрации". The Age. 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2012 г. Получено 31 марта 2013 г.
  64. ^ "VICSIG". vicsig.net . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 . Получено 4 июня 2020 .
  65. ^ Брандл, Лиам. «Трамваи Сиднейского трамвайного музея. Сейчас в ливрее M&MTB до 1970-х годов – Рабочий список трамваев». Сиднейский трамвайный музей . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  66. ^ abc "Interstate Trams". Tramway Museum, St Kilda . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Получено 13 апреля 2019 года .
  67. ^ abcd Исследование трамвайной системы Мельбурна, часть 1 Архивировано 11 февраля 2014 г. в Wayback Machine Department of Planning & Community Development 2011
  68. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W2 Class No 325". Друзья трамвайного депо Hawthorn . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  69. ^ abcdefgh "Коллекция трамваев PETS". Perth Electric Tramway Society . Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Получено 2 апреля 2013 года .
  70. ^ "W2 Class 357". Melbourne Tramcar Preservation Association . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  71. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W Class No 380". Друзья трамвайного депо Hawthorn . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  72. ^ "W2 Class 407". Melbourne Tramcar Preservation Association . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  73. ^ abcde "О трамваях сервисного парка" (PDF) . Bendigo Tramways . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 31 марта 2013 г. .
  74. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Исследование трамвайной линии Мельбурна, часть 2. Архивировано 2 декабря 2013 г. в Wayback Machine Department of Planning & Community Development 2011 г.
  75. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W1 Class No 431". Друзья трамвайного депо Hawthorn . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  76. ^ ab "О других трамваях" (PDF) . Bendigo Tramways . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 г. . Получено 31 марта 2013 г. .
  77. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W2 Class No 510". Друзья трамвайного депо Hawthorn . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  78. ^ "№ 661". Ballarat Tramway Museum . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Получено 31 марта 2013 года .
  79. ^ "W4 Class 670". Melbourne Tramcar Preservation Association . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  80. ^ "№ 671". Ballarat Tramway Museum . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Получено 31 марта 2013 года .
  81. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W5 Class No 774". Друзья трамвайного депо Hawthorn . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  82. ^ "SW5 Class 849". Melbourne Tramcar Preservation Association . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  83. ^ "Melbourne & Metropolitan Tramways Board W7 Class No 1040". Друзья трамвайного депо Hawthorn . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  84. ^ "Half of W2.556". Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. Получено 1 июля 2022 г.
  85. ^ «Последняя остановка — Эмблдаун-Брук».
  86. ↑ Пожар уничтожил исторические трамваи и автобусы в Сиднейском трамвайном музее. Архивировано 26 октября 2015 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald 24 октября 2015 г.
  87. ^ "The Angliss Tram Café has arrive!". YouTube . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Получено 8 января 2023 года .
  88. ^ Джонс, Керри (27 января 2021 г.). «Проект кафе-трамвая Diamond Creek Rotary». Northern Community News . Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 г. Получено 4 июня 2021 г.
  89. ^ Dainty, Sophie (30 ноября 2019 г.). «Звезда «Соседей» Алан Флетчер показал первый взгляд на новый захватывающий набор трамваев». Digital Spy . Архивировано из оригинала 5 августа 2019 г. Получено 5 августа 2019 г.
  90. ^ Уоддингтон, Эндрю (3 мая 2019 г.). «Старинный трамвай присоединяется к актерскому составу «Соседей»!». British Trams Online News. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 г. . Получено 5 августа 2019 г. .
  91. ^ https://vicsig.net/index.php?page=trams&number=970&class=W6
  92. ^ https://vicsig.net/index.php?page=trams&number=1007&class=W7
  93. ^ abcdefghi Эрлих, Питер. "Мемфис, Теннесси". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г. . Получено 31 марта 2013 г. .
  94. ^ "Car 369 / Matilda". McKinney Avenue Transit Authority . Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Получено 31 марта 2013 года .
  95. ^ "Мельбурн, Австралия (класс W2) – трамвай № 496". Market Street Railway . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  96. ^ "Исторические трамваи". Santa Clara Valley Transportation Authority . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  97. ^ "Исторический трамвайный вагон № 531". Santa Clara Valley Transportation Authority . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  98. ^ Загорелся трамвай MATA; второй пожар за шесть месяцев Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine The Commercial Appeal 7 апреля 2014 г.
  99. ^ ab Ehrlich, Peter. "Minnesota Transportation Museums". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. . Получено 31 марта 2013 г. .
  100. ^ ab "History". Minnesota Discovery Center . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  101. ^ "Крупные артефакты". Western Railway Museum . Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  102. ^ Дэвис, Эннис. «Трамваи возвращаются в Саванну». Метро Джексонвилл . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .
  103. ↑ Sells, Toby (11 февраля 2016 г.). «MATA Plans Trolley Return». Memphis Flyer . Contemporary Media, Inc. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  104. ^ ab "Auckland Dockline Tram". Auckland Dockline Tram. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Получено 10 апреля 2014 года .
  105. ^ "Мельбурн, Австралия (класс SW6) – трамвай № 916". Market Street Railway . Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года . Получено 31 марта 2013 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи класса W» .