Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема — автомобильный мост на северо-востоке Мэриленда , пересекающий реку Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем через остров Гарретт . По нему проходит трасса US Route 40. Это старейший из восьми платных объектов, эксплуатируемых и обслуживаемых Транспортным управлением Мэриленда , и самый южный автомобильный мост через Саскуэханну.
Он назван в честь Томаса Дж. Хатема , чье длительное участие в политике округа Харфорд (как демократа) включало один срок в Палате делегатов Мэриленда , длительное пребывание на посту окружного комиссара, службу на посту государственного комиссара по страхованию и шесть лет в Комиссии по государственной службе. [1]
Мост был далеко не первым переправой через реку Саскуэханна между общиной округа Харфорд Гавр-де-Грейс и городом округа Сесил Перривилл. Череда паромов совершала путешествие более 200 лет, и два железнодорожных моста были построены во второй половине 19 века. Первый автомобильный мост был переделан из железнодорожного моста, построенного в 1873 году. Он открылся в 1910 году и эксплуатировался группой частных лиц в качестве платного пункта до 1923 года.
Государственная комиссия по дорогам (SRC), предшественник Управления, выкупила мост в 1923 году и продолжила его эксплуатацию в качестве платного объекта. Сооружение было чрезвычайно узким, с шириной проезжей части всего 13 футов (4,0 м). Тяжелые грузовики проезжали мимо друг друга, и на мосту было много аварий с боковым задеванием. Движение обычно двигалось со скоростью улитки. Чтобы облегчить проблему, SRC в 1926 году построила второй настил над старым мостом, превратив каждый уровень в переезд для одностороннего движения. Этот проект считался одним из самых гениальных подвигов мостовой инженерии того времени. Затем всплыли новые проблемы. Новый настил имел вертикальный просвет 12,5 футов (3,8 м) — едва достаточный для размещения растущего числа коммерческих транспортных средств, проезжавших по мосту в 1930-х годах. Часто грузовики, слишком высоко нагруженные грузом, застревали между настилом и надземной конструкцией и могли продолжить движение только после того, как их шины были спущены, чтобы обеспечить достаточный просвет. Необходимость в новой, более современной структуре стала очевидной в середине 1930-х годов.
В то же время Генеральная Ассамблея Мэриленда уполномочила Государственную комиссию по дорогам сформулировать всеобъемлющий план строительства мостов и туннелей через основные водоемы в Мэриленде. Эти проекты должны были финансироваться и эксплуатироваться за счет платного финансирования. План, разработанный SRC, был ратифицирован Конгрессом Соединенных Штатов в 1938 году в рамках его регулирующих полномочий в отношении судоходных водных путей. План стал известен как Основная программа мостов Мэриленда и предусматривал, среди прочих проектов, строительство моста через реку Саскуэханна параллельно перегруженной двухэтажной конструкции. Строительство этого нового пролета, который был спроектирован компанией JE Greiner Company [2] , началось в феврале 1939 года и было завершено стоимостью 4,5 миллиона долларов.
.jpg/1280px-Bridge_over_Susquehanna_River,_Havre_de_Grace,_Md_(73350).jpg)
Мост, названный платным мостом через реку Саскуэханна, открылся для движения 28 августа 1940 года. Устаревший двухэтажный мост позже был снесен (была попытка сохранить его для местного движения, но затем его сталь была забрана для военных нужд). Первыми сборщиками пошлин на мосту были все мужчины; ситуация изменилась, когда Вторая мировая война привлекла мужчин к военной службе, а женщины заняли традиционно мужские должности.
Полосы точного обмена были новинкой в сборе платы, когда они были установлены на мосту в 1958 году. Их вклад в эффективный сбор платы был затмен в 1976 году с введением наклеек AVI ( автоматическая идентификация транспортного средства ). AVI работает по тому же принципу, что и автоматические кассы в розничных магазинах, а сама наклейка выглядит как большой универсальный код продукта, который обычно встречается на многих товарах.
Мост был переименован после смерти Томаса Дж. Хатема в 1985 году в возрасте 59 лет; [1] официальное переименование состоялось в мае 1986 года.
В 1991 году была введена односторонняя система взимания платы, и теперь плата в размере 8 долларов взимается только в восточном направлении. Наклейка со штрих-кодом за 10 долларов больше не выдается. Автомобилисты могут приобрести план Thomas Hatem Bridge Plan для Maryland E-ZPass . Этот план стоит 20 долларов за 12 месяцев неограниченного использования. В апреле 2019 года MDTA объявило, что мост станет пунктом безналичной оплаты к октябрю 2019 года. С этой системой клиенты без E-ZPass будут платить с помощью видеоплатежей . [3] Безналичная оплата на мосту началась 16 октября 2019 года. [4]
В 2012 году компания Harford Transit ввела автобусное сообщение через мост, связав Гавр-де-Грейс и Перривилл. [5]
Велосипеды долгое время были запрещены на мосту, на котором отсутствует безопасная обочина. 1 июля 2016 года мост открылся для велосипедистов, а также были установлены фонари, предупреждающие водителей о велосипедах на проезжей части. [6] Первоначально велосипедистам разрешалось пользоваться мостом всю неделю, с ограниченными часами в будние дни, но с 6 сентября 2016 года проезд велосипедистов был ограничен выходными, праздниками и другими установленными датами. Использование велосипедов в первые два месяца было минимальным, но официальные лица Мэриленда заявили, что это изменение не было связано. [7]
Транспортный портал
Инженерный портал
портал Мэриленда