В авиации приборные метеорологические условия ( IMC ) — это погодные условия , которые требуют от пилотов полетов в первую очередь по приборам и, следовательно, по правилам полетов по приборам (IFR), в отличие от полетов по внешним визуальным ориентирам по правилам визуальных полетов (VFR). Обычно это означает полет в облачность или плохую погоду, когда мало или вообще ничего нельзя увидеть или распознать, глядя в окно. Имитация IMC может быть достигнута в учебных целях путем ношения устройств, ограничивающих обзор , которые ограничивают внешний обзор и заставляют обучаемого полагаться только на показания приборов.
Погодные условия, необходимые для полета по VFR, известны как визуальные метеорологические условия (VMC). Граничные критерии между VMC и IMC известны как минимумы VMC . IMC и VMC являются взаимоисключающими. Фактически, приборные метеорологические условия определяются как условия, меньшие минимумов, указанных для визуальных метеорологических условий. [1] Условия, которые выше минимумов VMC, но относительно близки к одному или нескольким из них, иногда называются предельными VMC , а полет в таких условиях называется предельными VFR . [2]
ИКАО рекомендует минимальные значения VMC на международном уровне; они определяются и применяются национальными правилами, которые редко существенно отличаются от ИКАО. Типичное различие заключается в единицах измерения, поскольку различные регулирующие органы используют разные единицы измерения в авиации.
Минимумы VMC, как правило, более строгие в контролируемом воздушном пространстве, где наблюдается повышенное воздушное движение, поэтому желательны большая видимость и очистка от облаков. Степень разделения, обеспечиваемая управлением воздушного движения , также является фактором. Например, в строго контролируемом воздушном пространстве классов A и B , где всем воздушным судам предоставляется положительное разделение, минимумы VMC характеризуются только пределами видимости, тогда как в воздушном пространстве классов C–G, где некоторые или все воздушные суда не отделены друг от друга управлением воздушного движения, минимумы VMC также характеризуются критериями разделения облаков.
При хорошей видимости пилоты могут определять положение самолета , используя визуальные ориентиры снаружи самолета, в первую очередь горизонт . Без таких внешних визуальных ориентиров пилоты могут быть подвержены сенсорным иллюзиям и должны использовать альтернативный ориентир для положения, который обычно обеспечивается гироскопическими приборами, такими как указатель положения («искусственный горизонт»). Наличие хорошего ориентира горизонта контролируется метеорологической видимостью, поэтому минимальные пределы видимости указаны в минимумах VMC.
Поскольку основным принципом предотвращения столкновений при полетах по правилам визуальных полетов (VFR) является «видеть и избегать», то из этого следует, что расстояние до облаков является важным фактором в минимумах VMC: поскольку самолет, летящий в облаках, не может быть виден, буферная зона от облаков, установленная минимальными требованиями эшелонирования, обеспечивает время для реагирования на невидимый/неизвестный самолет, выходящий из облаков, особенно когда управление воздушным движением может не обеспечивать эшелонирование самолетов (как в классах воздушного пространства CG).
IMC не следует путать с IFR ( правилами полетов по приборам ) — IMC описывает фактические погодные условия, в то время как IFR описывает правила, по которым летит самолет. Самолеты могут (и часто делают это) летать по IFR в ясную погоду, по эксплуатационным причинам или при полете в воздушном пространстве, где полеты по VFR не разрешены; например, в Соединенных Штатах полеты по VFR в воздушном пространстве класса A запрещены, за исключением чрезвычайных ситуаций. Действительно, подавляющее большинство коммерческих рейсов выполняются исключительно по IFR.
Можно летать по правилам визуального полета в условиях, которые юридически считаются визуальными навигационными условиями, но при этом все равно придется полагаться на пилотажные приборы для управления ориентацией, поскольку нет четкого внешнего горизонта; например, ночью над водой может возникнуть так называемый эффект черной дыры, если небо и земля одинаково темные или когда огни на воде невозможно отличить от звезд на небе.
Если погода ухудшается во время полета или самолет попадает в облака, полет, начавшийся в соответствии с VFR, может превратиться в полет в соответствии с IMC. Это известно как непреднамеренный вход в приборные метеорологические условия (IIMC) или, короче, VFR в IMC . IIMC — это потенциально опасная ситуация, которая привела ко многим авариям, [3] поскольку пилоты могут поддаться пространственной дезориентации , что приводит к потере управления или управляемому полету в землю . [4] Статистика Федерального управления гражданской авиации показывает, что пространственная дезориентация является фактором примерно 15% аварий в авиации общего назначения; из них примерно 90% заканчиваются смертельным исходом. [5] Другие статистические данные показывают, что 4% аварий в авиации общего назначения были связаны с погодой; из этих аварий, связанных с погодой, 50% произошли из VFR в IMC, и 72% аварий из VFR в IMC закончились смертельным исходом. [6]
В эксперименте по развороту на 180 градусов, проведенном в 1954 году Университетом Иллинойса, двадцать студентов-пилотов вылетели из VFR в имитируемый IMC; после входа все они в конечном итоге достигли опасного состояния полета или положения [a] в течение периода от 20 до 480 секунд. [7] : 16 Среднее время достижения опасного состояния составило 178 секунд, что отражено в названии статьи «178 секунд до жизни», распространенной Федеральным управлением гражданской авиации в 1993 году; [8] однако оригинальное исследование 1954 года было отмечено за моделирование самолета, с которым у испытуемых было мало или совсем не было опыта, и предоставление только частичной приборной панели. [4] Кроме того, среднее время «178 секунд» было извлечено из предварительной оценки; после обучения стандартизированной процедуре выхода из IMC каждый студент-пилот прошел тестирование три раза, и 59 из 60 полученных имитируемых полетов успешно завершились контролируемым снижением из облачного слоя без достижения опасного состояния. [9]
Непреднамеренный вход в IMC - это ситуация, когда ухудшающаяся погода не позволяет вам летать в визуальных метеорологических условиях, когда вы планировали летать по VFR.