stringtranslate.com

Метро Бильбао

Станция Басаррате (линии 1 и 2) с характерной «пещерной» архитектурой, присущей большинству станций.
Станция Саррико (линии 1 и 2) со застекленным входом.
Станция Урбинага (линия 2), изогнутая, в гору и на виадуке.

Метро Бильбао ( испанский : Metro de Bilbao , баскский : Bilboko Metroa ) — система скоростного транспорта , обслуживающая город Бильбао и регион Большого Бильбао . Линии 1 и 2 имеют форму буквы «Y», поскольку они проходят по обоим берегам реки Ибайсабаль , а затем объединяются, образуя одну линию, которая заканчивается на юге Бильбао . Линия 3 имеет V-образную форму, соединяющую муниципалитет Эчебарри с районом Бильбао Матико; вершина буквы V — станция Zazpikaleak/Casco Viejo , где встречаются все три нынешние линии. Метро связано с трамваем Бильбао , Bilboko Aldiriak ( пригородное железнодорожное сообщение), Euskotren Trena (пригородное железнодорожное сообщение), Feve (пригородное железнодорожное сообщение, региональные и междугородние поезда), поездами дальнего следования Renfe и автобусом Бильбао . станция ( Бильбао Интермодал ). Все три линии используют измерительную колею .

По состоянию на 2021 год протяженность маршрута метро составляет 51 километр (32 мили) с 48 станциями. Это третье по загруженности метро в Испании после метро Мадрида и Барселоны . [ нужна цитата ]

Система была открыта в 1995 году, частично взяв на себя линию пригородной железной дороги, которой управляет Euskotren , впервые открытую в 1887 году . устья реки Ибайсабал -Нервион . [6] Линия 3 , которой управляет Euskotren , открылась в 2017 году. [7] В отличие от первых двух линий, которые образуют изолированную систему, линия 3 эксплуатируется совместно с сетью пригородных железных дорог Euskotren Trena . [8] [9]

Линии и станции

Линии

Станции

Основная станция сети — Zazpikaleak/Casco Viejo , единственная, на которой пересекаются все три линии. [10] Поскольку линия 3 работает как часть более широкой сети Euskotren Trena , станция также является основным узлом пригородных железнодорожных перевозок Euskotren в Бильбао . Другими важными пересадочными станциями являются Абандо (соединение с пригородными железнодорожными линиями Серканиас и Феве и междугородними услугами Renfe) и Сантимами / Сан-Мамес [11] (соединение с Серканиас и главным автовокзалом ). Станция Урбинага на линии 2 была построена как будущая пересадочная станция с двумя линиями пригородной железной дороги Серканиас . Однако по состоянию на 2021 год пригородный вокзал еще не построен, его строительство несколько раз откладывалось. [12]

Кроме того, трамвай Бильбао останавливается возле станций Santimami/San Mamés , Abando и Zazpikaleak/Casco Viejo . Кроме того, большинство станций имеют несколько автобусных маршрутов. [ нужна цитата ]

Карта сети


Соединения

Кроме того, большинство других станций имеют доступ к различным автобусным линиям.

История

Предыстория и ранние предложения

проект 1920-х годов
Альтернатива 1, запланированная на 1985 год, почти идентична окончательному проекту.

Первое предложение о строительстве метро в Бильбао было сделано в 1920-х годах. Планировалось, что в сети будет две линии, соединяющие станцию ​​Ачури с самой западной частью города (на тот момент), каждая из которых будет проходить по разным маршрутам. Banco Español de Crédito , который должен был финансово поддержать проект, прекратил свою деятельность в 1925 году; делает проект неосуществимым. [13] После гражданской войны предложение о строительстве метро было окончательно отвергнуто . [ нужна цитата ]

В 1971 году правительство Бискайи , городской совет Бильбао и Торговое бюро создали комиссию для оценки транспортных потребностей Большого Бильбао . В 1974 году правительство Испании обязалось оказать финансовую поддержку проекту метро. [14]

В 1976 году был создан Бискайский транспортный консорциум. [15] Два года спустя, в 1977 году, было сделано три предложения о строительстве линии метро к 1985 году. Из этих предложений первое было почти идентично нынешней сети. [16] Проект строительства метро был одобрен в 1977 году. Однако против него было высказано много возражений, которые вместе с разногласиями между различными учреждениями приостановили реализацию проекта. [16]

В 1983 году правительство Басков одобрило план перевозок по правому берегу устья Бильбао , но его исполнение затянулось. Документ был переписан в 1985 году, а в 1987 году был утвержден план строительства и финансирования метро. [16]

Строительство

Система метро была признана лучшим способом решения проблемы заторов в развивающемся и возрождающемся городе. Проект станций метро был передан архитекторам сэру Норману Фостеру и его партнерам в 1988 году по итогам открытого конкурса. [17]

Строительство первой линии включало перевод на стандарты скоростного транспорта существующей пригородной железнодорожной линии Эускотрена между Сан-Инацио и Пленциа . Первые работы начались в конце 1988 года, когда существующая станция Эрандио была уложена под землю. [17] В самом городе был построен новый туннель между Сан-Инацио и Каско-Вьехо . Центральная площадь Мойуа была закрыта для пешеходов с 1990 по 1997 год из - за строительных работ. Работы были особенно сложными в районах Деусто и Сан-Инацио , где раскопки туннеля с вырубкой и перекрытием слегка повредили некоторые здания, были очень шумными и вызвали серьезные нарушения дорожного движения. Этот метод раскопок контрастировал с туннелепроходческими машинами, используемыми в других частях города. [16]

Станция Мойя, вид со стороны билетной кассы

Линия 1

Первый участок линии 1 был открыт 11 ноября 1995 года и включал 23 станции между Каско-Вьехо и Пленциа . [18] Пути за пределами Бильбао ранее были частью линии Бильбао-Пленция компании Euskotren , причем некоторые ее части датируются 1887 годом. [5]

К 5 июля 1997 года общее количество станций составило 27, поскольку Сантучу , Басаррате и Болуэта присоединились к Гобеле , открывшейся в прошлом году. [19]

После преобразования железной дороги Бильбао-Пленция в линию скоростного транспорта осталось два железнодорожных переезда . Работы по демонтажу первого переезда, расположенного в районе Майдаган в Гечо , продолжались с 2010 по 2012 год. [21] Другой оставшийся железнодорожный переезд, расположенный в Урдулизе , был демонтирован в период с 2015 по 2017 год; работы включали строительство новой станции метро в Урдулизе. [22] В 2020 году станция Ибарбенгоа открылась для публики. Он был построен в 2012 году, одновременно с закладкой под землю переезда Майдаган, но открытие было отложено до тех пор, пока не будут построены пересадочные комплексы. [23]

Линия 2

К первой линии, проходящей к северу от устья, позже присоединилась вторая линия , обслуживающая южный берег реки. Он разделяет пути с линией 1 в Бильбао, разделяясь в Сан-Игнацио, откуда идет до Сантурци. Первые пять станций ( Гуруцета/Крусес , Ансио , Баракальдо , Багаца и Урбинага ) открылись 13 апреля 2002 года. [24] Линия была продлена на север до Сестао и на восток до Эчебарри (Эчебарри также обслуживается линией 1) в начале 2005 года. [25] На севере Португалете и Абачоло открылись в 2007 году; [26] за ним последовали Пеньота и Сантурци в 2009 году. [27] Еще две станции были добавлены на юге в 2011 году: Арис в феврале [28] и Басаури в ноябре. [29] Окончательное продление произошло в 2014 году, когда был открыт Кабиезес как северная конечная точка линии. [30]

Линия 3

После начала работ в середине 2009 года он был открыт 8 апреля 2017 года. Его стоимость составила 279 миллионов евро, что значительно превышает первоначальный бюджет в 153 миллиона евро. [31] и, по данным совета Бильбао, предполагалось перевезти 71 000 человек. Третья линия имеет длину 5885 метров и имеет одну станцию ​​в Эчебарри : Кукуллага-Эчебарри, и шесть станций в Бильбао : Отхаркоага, Чурдинага, Сурбаранбарри, Зазпикалеак/Каско-Вьехо, Урибарри и Матико. [32]

Будущее

Гипотетическая карта будущего сети [ требует обновления ]

Расширение существующих линий

Строительство нового депо в Ортуэлле было предложено в 2010 году. [33] Вместе со строительством депо можно было построить новую станцию, продолжающую линию 2 от Кабицеса. От дальнейших расширений линии предварительно отказались. [34]

Линия 1 может быть продлена на восток до Саррату, в Басаури . [35] Эта станция обеспечит пересадку с сетью пригородных железных дорог Euskotren Trena . Станция будет построена вместе с линией 5 метро, ​​первоначально предложенной как продолжение линии 1, но в конечном итоге будет построена как продолжение линии 3. Следовательно, Саррату станет восточной конечной станцией линии 1. [36]

Вход на станцию ​​Zazpikaleak/Casco Viejo (L1 , L2 и L3).

Планируется продлить линию 3 до аэропорта , воспользовавшись преимуществами двухпутного туннеля, построенного под горой Артксанда , открытого в 2017 году. Первый этап будет включать в себя реконструкцию станции Сондика , чтобы поезда на линии Чориерри могли курсировать между Матико и Лесамой. без необходимости обратного хода. [37] На втором этапе новая подземная ветка будет построена под взлетно-посадочной полосой от Сондики до терминала аэропорта. [38]

Проект линии 4

Предварительный план будущей линии 4 ( Моюа / Рекальде ) был представлен 25 января 2008 года. Предварительный план предполагает, что станция Мойюа, которая обслуживает линию 1 и линию 2, соединится с Рекальде двумя промежуточными станциями: Забалбуру (которая есть пригородная железнодорожная станция ) и Ирала. Были дискуссии о последствиях того, следует ли соединяться со станцией Мойюа или со станцией Бильбао Абандо , это связано с тем, что в Рекальде не было метро. Линия 3 планировалась соединить Рекальде с остальной частью города, но окончательный план переместил линию в другом направлении. [39]

План по добавлению Рекальде к линии 3 был остановлен, а маршрут полностью изменен. Это изменение подверглось критике, особенно со стороны жителей Рекальде. [40] В 2009 году рассматривалась новая планировка новой линии (линия 4); эта новая линия соединит Рекальде с Мойюа, а последнюю станцию ​​с Деусто , используя железнодорожные пути Эускотрен Трена, которые находятся в этой зоне. Станция Матико тоже будет подключена. Затем линия будет иметь станцию ​​Plaza Euskadi («Станция Euskadi Square») после Мойюа, а затем пересечет реку до Деусто (станция Деусто) и новую станцию ​​в кампусе Университета Деусто (Unibersitatea), чтобы затем добраться до Матико (линия 3). ). [41] [42]

Проект линии 5

Предварительная планировка линии 5 также была представлена ​​25 января 2008 года. Эта новая линия соединит Эчебарри с Галдакао , всего с пятью станциями (Эчебарри, Аперрибай, Галдакао, Больница Галдакао и Усансоло). [43] Позже была предложена еще одна станция для района Бенгоэче в Галдакао. [44] В 2010 году, на момент проведения тендера по проекту, открытие линии было запланировано на 2016 год. Саррату был предложен в качестве новой западной конечной остановки линии, обеспечивающей развязку с линией 1 и сетью Euskotren Trena . [45] Строительство линии неоднократно откладывалось из-за нехватки средств, в 2017 году открытие линии ожидалось не ранее 2026 года. [46]

В 2018 году было сделано предложение перевести существующую железнодорожную линию Эускотрен между Усансоло и Эчебарри под стандарты метро. [47] В начале 2019 года был представлен новый проект линии. Это потребует переноса существующей линии Euskotren на новую подземную линию между Саррату и Усансоло, которая фактически станет продолжением линии 3 . [48] ​​Было запланировано пять новых станций: Саррату, Аперрибай, Бенгоэче, Галдакао и больница Галдакао. [49] В конце 2022 года на работы по строительству первых трех участков линии между Саррату и больницей Галдакао был объявлен тендер на сумму 240 миллионов евро. [50] Работы по третьему разделу пришлось повторно представить в марте 2023 года из-за ошибок в первоначальном бюджете. [51] По состоянию на начало 2022 года открытие линии от Саррату до Галдакао запланировано на 2027 год, а вся линия (включая ее соединение с магистралью Эускотрен) ожидается к 2029 году. [52]

Трансфер между станциями Арита и Сестао.

В 2022 году было объявлено, что туннель под устьем соединит оба берега в 2028 году, включая маршрутный поезд, который соединит станции Арита (линия 1) и Сестао (линия 2) за четыре минуты. [53] Работы по строительству туннеля планируется начать летом 2024 года, при этом запланированные инвестиции составят 450 миллионов евро. [54]

Операция

Зоны

Сеть метро Бильбао разделена на следующие тарифные зоны:

Карты (пенсионные)

Метро Бильбао предлагало специальные карты, которые являются личными и не могут быть переданы, заменены картами Barik в 2017 году со сроком действия 5 лет с даты выпуска. [55] Их можно получить в любом из офисов обслуживания клиентов метро Бильбао (расположенных на станциях Ансио, Каско-Вьехо, Сан-Инацио и Арета).

Билеты и тарифы

Подземный торговый автомат, где можно приобрести билеты.

Билетная система закрыта, а это означает, что проверка билета требуется при входе на станцию ​​и еще раз при выходе.

Существуют разные типы билетов, каждый из которых имеет свой тариф (обновлено по состоянию на 2009 г.): [56]

Эксклюзивное пользование метро Бильбао

Ушедший на пенсию

В 2017 году [57] на карты «Барик» были заменены следующие билеты:

Комбинированные билеты

Карты Барика

Карта Барика

Кредитранс, Гизатранс и Хирукотранс больше не будут выпускаться после 31 марта 2013 года, поскольку на смену им пришла электронная карта «Барик» . Любыми старыми Кредитрансами с кредитом можно пользоваться до конца 2013 года.

Расписание и частота

Сеть метро работает с 6:00 до 23:00 с понедельника по четверг и до 2:00 в пятницу и в предпраздничные дни. С субботы по воскресенье поезда курсируют всю ночь: поезда ходят каждые 15 минут на основных линиях и с 30-минутной периодичностью на других линиях. В июне, июле, августе и сентябре круглосуточное ночное обслуживание работает и по пятницам. Во время « Большой недели Бильбао » каждый вечер проводятся специальные службы.

В будние дни частота составляет 2,5 минуты в зоне A, 5 минут в зонах B.0, B.1 и B.2 и 18 минут в зоне C в течение большей части дня.

Пассажиропоток

Метро Бильбао является третьим по загруженности в Испании. Самый высокий пассажиропоток был достигнут в 2019 году, когда в метро было совершено 91 миллион поездок (не считая линии 3 ). [60] В 2002 и 2007 годах наблюдался значительный рост пассажиропотока в связи с расширением сети. [ нужна ссылка ] Самые загруженные станции — Зазпикалек/Каско-Вьехо , Сантимами/Сан-Мамес , Абандо , Мойуа и Индаучу ; все в Бильбао, с количеством пассажиров в 2022 году более 5 миллионов человек. [1] Zazpikaleak / Casco Viejo стала самой загруженной станцией с открытием линии 3 в 2017 году. [61]

Дизайн

Выход со станции Моюа, вид на эскалатор и Фостерито снизу

Доступ к метро обеспечивают фостеритос — стеклянные конструкции, ласково названные в честь спроектировавшего их архитектора Нормана Фостера . Эти современно выглядящие туннели привлекательно сочетаются с современным и инновационным интерьером станций.

Для станций были вырыты большие пещеры площадью 160 м 2 , создавшие большие открытые пространства в отличие от традиционных комплексов связанных туннелей. Например, очередь за билетами находится в том же месте, что и поезда, для этого над путями построены стальные конструкции, называемые « антресолями ». Поезда полностью доступны на лифтах и ​​эскалаторах. Повсюду использовались такие материалы, как сталь и бетон .

Станция Багаца, Фостерито и указатели

Станция Саррико получила в 1998 году премию Брюнеля за дизайн железных дорог. Она заметно отличается от остальных станций сети: вместо стандартного «Фостерито» огромный застекленный атриум заливает всю станцию ​​естественным светом, а долгая непрерывная поездка на эскалаторе в кассовый зал с уровня улицы придает драматический вид. чувство характера станции.

Помимо основных конструкций, дизайнерская компания Akaba создала системы сидений для метро, ​​которые впоследствии получили Испанскую национальную премию промышленного дизайна от Министерства науки и технологий в ноябре 2000 года. Отличительная система указателей была создана Отлом Айхером , которые отвечает за привлекательные мачты с логотипом Metro . Основные используемые цвета: белые буквы на красном фоне для ключевой информации и черные буквы для второстепенных деталей. В логотипе и вывесках использован шрифт Rotis Айхера .

Подвижной состав

Метро в Болуэте

Линии 1 и 2

В метро Бильбао используются поезда серий 500, 550 и 600 производства CAF . Компания использует 24 поезда первой серии, 13 второй и 9 третьей серии. Все транспортные средства обслуживаются и припаркованы в Сопелане и Аризо .

Первые 16 автомобилей с номерами UT 501–516 были поставлены компаниями CAF и ABB в ноябре 1995 года. Внутри каждого вагона расположены 2+2 сиденья соответственно друг другу в цветах фирменного дизайна – красном и сером. . Комплект из 4 автомобилей имеет длину 72,12 метра (236 футов 7 дюймов).+3 ⁄ 8 дюйма  в длину,3,85 метра (12 футов 7 дюймов)+5 ⁄ 8 дюймов  ) в высоту и2,80 метра (9 футов 2+1 ⁄ дюйма  в ширину. Это особенно широко для поездов, использующих узкую колею , например, транспортные средства крупной берлинской метрополитена имеют длину всего2,65 метра (8 футов 8 дюймов).+ шириной 3/8 дюйма , и они используют нормальную колею 1435 мм (4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма  ).[ соответствующий? - обсуждать ]

Метро, ​​как и пригородные железные дороги региона, электрифицировано на1500 В постоянного тока через контактную сеть . В каждом поезде шестнадцатьэлектродвигателей мощностью по 180 киловатт ; вместе это дает 2880 киловатт на единицу поезда. Максимальная скорость составляет 80 километров в час. Поезд может перевозить 712 человек, из них 144 сидячих и 568 стоящих (из расчета шесть стоящих пассажиров на квадратный метр).

Количество поездов было увеличено после возобновления заказа в 1996 году до 24 поездов с номерами UT с 517 по 524. Для недавно построенной линии 2 было заказано тринадцать новых поездов у CAF и Adtranz (ныне материнская компания ABB). . Поезда новой серии УТ-550 были доставлены в октябре 2001 года. Эта серия отличается улучшенной энергоэффективностью и системами кондиционирования воздуха . Эти поезда способны подниматься по глубокому туннелю линии 2 под рекой.

С 1998 года применяется автоматическая охрана поездов и автоматическая работа поездов . Последнее подразумевает, что машинисты поездов должны нажимать только кнопку, а остальная часть работы поезда выполняется с помощью компьютера. Это следует рассматривать как начальный этап создания системы, полностью управляемой компьютером.

Линия 3

Линия разделяет подвижной состав с остальной частью сети Euskotren Trena . В настоящее время используются поезда серий 900 [65] и 950 . [66]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В исходной системе есть 42 станции, которыми управляет метро Бильбао (линии 1 и 2), [1] и 7 на линиях 3 , [2], которыми управляет Euskotren . Станция Zazpikaleak/Casco Viejo учитывается один раз.
  2. ^ 91,57 миллиона на исходной системе, которой управляет метро Бильбао (линии 1 и 2), [1] [3] и 5,34 миллиона на линиях 3 , [4], которыми управляет Euskotren .
  3. ^ Первоначальная система метро Бильбао (линии 1 и 2) имеет длину 45,1 км (28,0 миль). [1] Линия 3 , обслуживаемая Euskotren , имеет длину 5,9 км (3,7 миль). [2]
  4. ^ ab Участок между Сан-Игнацио и Эчебарри разделяют линии 1 и 2. Общий участок имеет длину 10,39 км (6,46 миль) и 12 станций.
  5. ^ Zazpikaleak/Casco Viejo , пересадочная станция между линиями 1/2 и 3 учитывается один раз.

Рекомендации

  1. ^ abcde «Метро в цифрах». Метро Бильбао . Проверено 4 апреля 2023 г.
  2. ^ аб Р. Виньяс, Серхио (7 апреля 2017 г.). «Метро Бильбао увеличит стоимость услуги на 279 миллионов евро за сутки». Эль Мундо (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  3. ↑ Саес, Ольга (11 января 2020 г.). «Клиент ведет дневник в метро Бильбао в алькансаре на исторических записях путешествий». Дейя (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  4. ^ "Datos de movilidad en el Transporte Publico en Bizkaia" (PDF) (на испанском языке). Бискайский транспортный консорциум. п. 74 . Проверено 1 октября 2021 г.
  5. ^ аб Уриарте, Иньяки (11 ноября 2020 г.). «25 лет метро Бильбао». Наиз (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  6. ^ "Метро Бильбао, линия 2" . Эускал Тренбайд Сареа (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  7. ^ Гарсия, Хосу (08 апреля 2017 г.). «Мили персон на биенвениде на линии 3». Эль Коррео (на европейском испанском языке) . Проверено 1 апреля 2021 г.
  8. ↑ Итурральде, Микель (24 сентября 2017 г.). «Бильбао ва собре руэдас». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 28 мая 2021 г.
  9. ^ "Desde hoy, los trenes de Bermeo de Euskotren llegan al centro de Bilbao" . Виа Либре (на испанском языке). 9 сентября 2019 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  10. ^ "Эстасьон-дель-Каско-Вьехо, Коразон-дель-Метро" . Эль Коррео (на испанском языке). 8 апреля 2018 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  11. ^ "Проезжайте по кругу автобусов по интермодальному Бильбао, la nueva estación soterrada" . EITB (на испанском языке). 29 ноября 2019 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  12. ↑ Дж. Алонсо, Альберто (23 апреля 2021 г.). «Эль интеркамбиадор де Урбинага переинициа су марша для того, чтобы подготовить этот проект еще раньше». Дейя (на испанском языке) . Проверено 1 октября 2021 г.
  13. ^ "Метро, ​​которое может служить" (PDF) . Метроберри (на испанском языке). № 17. Метро Бильбао. Июнь 2000. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2010 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  14. ↑ Бенитес, Джей-Джей (24 сентября 1974 г.). «El minstro de obras públicas, в Бильбао: «El «метро», lo más majore»» (PDF) . La Gaceta del Norte (на испанском языке). п. 3 . Проверено 2 октября 2021 г.
  15. ^ Creación del «Consorcio de Transportes de Vizcaya» (Ley 44/1975) (на испанском языке). Том. 314. 31 декабря 1975 г., стр. 27028–27031 . Проверено 2 октября 2021 г. - через BOE .
  16. ^ abcd "История проекта". Метро Бильбао (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 августа 2009 года . Проверено 2 октября 2021 г.
  17. ↑ abc Оля, Гайска (10 ноября 2020 г.). «Барро, судор и розадорас». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 5 октября 2021 г.
  18. ↑ Гарсия, Хосу (11 ноября 2021 г.). «Метро и цифра». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 5 октября 2021 г.
  19. ↑ Итурральде, Микель (11 ноября 2015 г.). «Регресо в метро 1995 года». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 5 октября 2021 г.
  20. ↑ Санчес де Луна, Иньиго (18 сентября 2010 г.). «Раскопки для сокрытия метро на Майдагане, начиная с проксимального сезона». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  21. ↑ Исагирре, Чема (28 марта 2012 г.). «Метро восстанавливает двойное движение на Майдагане». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  22. ↑ Уриета, Вирджиния (10 апреля 2017 г.). «Urduliz y Plentzia recuperan el Metro Tras Dos Años de Trasbordos». Эль Коррео (на испанском языке). Бильбао . Проверено 12 апреля 2014 г.
  23. ↑ Гарсия, Хосу (15 июня 2020 г.). «Метро находится на фантастическом вокзале Ибарбенгоа, который продлится 8 лет назад». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 22 июня 2022 г.
  24. ^ "Хитос". bizkaiko garraio partzuergoa — consorcio de Transportes de bizkaia (на испанском языке) . Проверено 17 июня 2022 г.
  25. ^ "Метро Бильбао открыло новые станции, Сестао и Эчебарри" . Виа Либре (на испанском языке). 27 февраля 2005 г. Проверено 17 июня 2022 г.
  26. ^ "Станки метро Абачоло и Португалете всего за 300 000 поездок в первый раз" . Эль Коррео (на испанском языке). Бильбао. Васко Пресс. 22 февраля 2007 года . Проверено 17 июня 2022 г.
  27. ↑ Моран, Унаи (13 июня 2009 г.). «Сантурци получили метро 4 июля». Эль Коррео (на испанском языке). Баракальдо . Проверено 13 июня 2022 г.
  28. ↑ Перес, Лейре (25 января 2011 г.). «Реурбанизация Ариса будет легальной в сторону метро». Эль Коррео (на испанском языке). Басаури . Проверено 17 июня 2022 г.
  29. ^ "Метро Бильбао открыло вторую станцию ​​Басаури" . EITB (на испанском языке). 11 ноября 2011 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  30. ↑ Осорио, Сильвия (28 июня 2014 г.). «Kabiezes se sube al Metro» [Кабиезес прыгает в метро]. Эль Коррео (на испанском языке). Бильбао . Проверено 2 июля 2020 г.
  31. ^ «Линия 3 метро Бильбао | Начало марта 2016 года за 279 миллионов | Сосьедад | EiTB» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Проверено 23 января 2014 г.
  32. ^ "Дату текникоак" (PDF) . Проверено 11 апреля 2024 г.
  33. ↑ Гарсия, Хосу (30 июня 2010 г.). «Начнём с того, чтобы построить новые маршруты метро». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  34. ↑ Гарсия, Хосу (3 июня 2016 г.). «Gobierno da luz verde al proyecto para hacer cocheras en Kabiezes y llevar el Metro a Urioste». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  35. ^ "Басаури аплодируют строительству новой станции метро в Саррату" . Эль Коррео (на испанском языке). ЭФЕ. 22 июля 2010 г. Проверено 3 апреля 2023 г.
  36. ↑ Гарсия, Хосу (22 февраля 2022 г.). «Los trenes de Euskotren и Metro se encontrarán en Basauri por primera vez en andenes paralelos». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  37. ↑ Гарсия, Хосу (10 ноября 2021 г.). «Эль-Гобьерно васко да еще один шаг в большом пути, чтобы пройти в поезд по аэропорту». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  38. ↑ Дж. Алонсо, Альберто (22 августа 2021 г.). «Метро доходит до финального трамвая, чтобы добраться до аэропуэрто». Дейя (на испанском языке) . Проверено 3 апреля 2023 г.
  39. ^ Иньяки Азкуна: «El Metro Podria Llegar a Rekalde Desde Moyua». Эль Коррео
  40. ↑ Бильбао — Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde — ADN.es. Архивировано 19 июля 2011 г., на Wayback Machine.
  41. ^ 4-я линия метро продлевает путь Deusto для подключения к аэропорту | Паис Васко | elmundo.es
  42. ^ "El Gobierno estudia llevar el Metro Desde Rekalde Hasta Abandoibarra. El Correo" . Архивировано из оригинала 7 января 2010 г. Проверено 4 февраля 2010 г.
  43. ↑ Саез, Ольга (26 января 2008 г.). «Начните с технических исследований для строительства линий 4 и 5 от метро до Усансоло и Рекальде». Дейя (на испанском языке). Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
  44. ^ «Вход в школу на линии 5 от метро, ​​который объединяет Галдакао в красный цвет» . Эль Коррео (на испанском языке). Европа Пресс. 10 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
  45. ↑ Иджеа, Октавио (6 апреля 2011 г.). «Линия 5 от метро, ​​доступ к больнице Галдакао». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  46. ↑ Иджеа, Октавио (12 февраля 2017 г.). «La falta de dinero retrasa de nuevo la llegada de la Linea 5 a Galdakao» . Проверено 4 апреля 2023 г.
  47. ↑ Иджеа, Октавио (31 мая 2018 г.). «PNV и PSE подтверждают, что автобусные учреждения могут использовать больше «эффективных средств», которые позволяют открыть метро в Галдакао». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  48. ↑ Гарсия, Хосу (16 января 2019 г.). «Подземное соединение с линией Эускотрена в Галдакао». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  49. ^ «2027 год, снова, когда метро перейдет в Галдакао» . Дейя (на испанском языке). 7 ноября 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  50. ↑ Дж. Алонсо, Альберто (4 ноября 2022 г.). «Лос-трес-примерос трамос линии 5 метро Бильбао стоит 240 миллионов». Дейя (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  51. ↑ Гарсия, Хосу (9 марта 2023 г.). «Transportes licita otra vez el Tramo de la Linea 5 en que Hubo un Calculo» . Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  52. ^ «Метро Галдакао в 2027 году и больница в 2029 году» . Дейя (на испанском языке). 21 февраля 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  53. ^ "Станция метро, ​​которая объединяет Гечо и Сестао, работает каждые 4 минуты и не работает машинистом" . Эль Коррео (на испанском языке). 29 сентября 2022 г. Проверено 17 ноября 2023 г.
  54. ^ "Европе нужно 200 миллионов евро для строительства большого туннеля на берегу Риа" . Наиз (на испанском языке). 16 ноября 2023 г. Проверено 17 ноября 2023 г.
  55. ^ "Карнет". Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 г. Проверено 4 февраля 2010 г.
  56. ^ Биллетес и абонос
  57. ^ "Los nuevos billetes temporales multimodales de Bizkaia se ponen en Marcha el 8 de Marzo" . 28 февраля 2017 г.
  58. ↑ Balance de los Billetes Consorciados. Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  59. ^ El Gizatrans ofrecerá desde enero descuentos de hasta el 50% a familias numerosas. Эль Коррео
  60. ↑ Гарсия, Хосу (10 января 2020 г.). «Метро записало 91 миллион поездок». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  61. ^ "Эстасион дель Каско Вьехо, Корасон дель Метро" . Эль Коррео (на испанском языке). 3 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2023 г.
  62. ^ Ежегодник Memoria 2019 (PDF) . Метро Бильбао (Отчет) (на испанском языке). п. 30 . Проверено 4 апреля 2023 г.
  63. ^ "Линия 3 метро Бильбао - супера лос 22 миллиона виахеро в своих первых пятидесятых годах" . Виа Либре (на испанском языке). 25 апреля 2022 г. Проверено 4 апреля 2023 г.
  64. ^ Данные о движении в общественном транспорте в Бискайе (PDF) . Бискайский транспортный консорциум (Отчет) (на баскском и испанском языках). Декабрь 2022. с. 74.
  65. ↑ Молано, Ева (17 апреля 2020 г.). «Линия 3 защитит контроль над афоросами и восстановит привычные частоты в час ночи». Эль Коррео (на испанском языке) . Проверено 28 мая 2021 г.
  66. ^ "Así son las nuevas unidades de la serie 950 de Euskotren" . Виа Либре (на испанском языке). 14 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с метро Бильбао.