Станция метро или станция метро — это железнодорожная станция системы скоростного транспорта , которую в целом обычно называют «метро» или «метро». Станция предоставляет пассажирам возможность приобрести билеты , сесть на поезд и эвакуироваться из системы в случае чрезвычайной ситуации. В Соединенном Королевстве они известны как станции метро , чаще всего используемые в отношении лондонского метрополитена .
Местоположение станции метро тщательно планируется таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к важным городским объектам, таким как дороги, коммерческие центры, крупные здания и другие транспортные узлы .
Большинство станций расположены под землей, а входы/выходы ведут на уровень земли или улицы. Основная часть станции обычно расположена под землей, отведенной под общественные улицы или парки . Размещение станции под землей уменьшает занимаемую станцией внешнюю площадь, позволяя транспортным средствам и пешеходам продолжать использовать наземную территорию так же, как и до строительства станции. Это особенно важно там, где станция обслуживает густонаселенные городские районы, где пространство на первом этаже уже активно используется. [1]
В других случаях станция может быть поднята над дорогой или на уровне земли в зависимости от уровня железнодорожных путей. Физическое, визуальное и экономическое воздействие станции и ее деятельности будет значительнее. Планировщики часто выбирают линии метро или части линий на земле или над ней, где плотность города снижается, расширяя систему дальше с меньшими затратами. Метро чаще всего используется в городских городах с большой численностью населения. [2] В качестве альтернативы, ранее существовавший железнодорожный сухопутный коридор перепрофилируется для скоростного транспорта. [3]
На уровне улицы логотип метрополитена обозначает входы/выходы станции. Обычно на вывесках указывается название станции и описываются ее возможности и система, которую она обслуживает. Часто на одну станцию приходится несколько входов, что избавляет пешеходов от необходимости переходить улицу и уменьшает скопление людей. [1]
На станциях метро обычно имеются системы продажи билетов и системы проверки билетов. Станция разделена на неоплачиваемую зону, соединенную с улицей, и платную зону, соединенную с платформами поездов. Билетный барьер позволяет пассажирам с действительными билетами проходить между этими зонами. Барьер может управляться персоналом или, что чаще, с помощью автоматических турникетов или ворот, которые открываются при сканировании или обнаружении транзитного пропуска . [4] Некоторые системы метрополитена обходятся без платных зон и проверяют билеты у сотрудников вагонов. [5]
Доступ с улицы к билетной кассе и платформе поезда обеспечивается по лестницам , вестибюлям , эскалаторам , лифтам и туннелям. Станция будет спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму перенаселенность и улучшить поток, иногда за счет обозначения туннелей с односторонним движением. [2] Для управления толпой можно использовать постоянные или временные барьеры. Некоторые станции метро имеют прямое сообщение с важными близлежащими зданиями (см. Подземный город ).
В большинстве юрисдикций требуется, чтобы люди с ограниченными возможностями могли пользоваться станцией без посторонней помощи. Эту проблему можно решить с помощью лифтов, которые доставляют несколько людей с уровня улицы в зону бесплатной продажи билетов, а затем из платной зоны на платформу. Кроме того, будут действовать строгие требования в отношении чрезвычайных ситуаций: будут установлены и обслуживаться резервное освещение , запасные выходы и системы сигнализации . Станции являются важной частью маршрута эвакуации пассажиров, спасающихся из вышедшего из строя или проблемного поезда. [6]
Станция метро может предоставлять дополнительные удобства, такие как туалеты , киоски и удобства для персонала и служб безопасности, таких как транзитная полиция .
Некоторые станции метро являются пересадочными , служащими для пересадки пассажиров между линиями или транспортными системами. Платформы могут быть многоуровневыми. Пересадочные станции обслуживают больше пассажиров, чем обычные станции, благодаря дополнительным соединительным туннелям и более просторным вестибюлям, позволяющим сократить время ходьбы и управлять потоками людей.
На некоторых станциях, особенно там, где поезда полностью автоматизированы , вся платформа отделена от пути стеной, обычно стеклянной, с автоматическими дверями по краям платформы (PED). Они открываются, как двери лифта, только тогда, когда поезд остановлен, и таким образом устраняют опасность того, что пассажир случайно упадет (или намеренно прыгнет ) на рельсы и будет сбит или поражен электрическим током .
Также улучшен контроль над вентиляцией платформы, что позволяет нагревать или охлаждать ее без необходимости делать то же самое для туннелей. Двери увеличивают стоимость и сложность системы, и поездам, возможно, придется приближаться к станции медленнее, чтобы они могли остановиться в точном соответствии с ними.
Станции метро, в большей степени, чем железнодорожные и автобусные станции, часто имеют характерный художественный дизайн, позволяющий идентифицировать каждую остановку. В некоторых есть скульптуры или фрески. Например, лондонская станция Бейкер-стрит украшена плиткой с изображением Шерлока Холмса . Туннель парижской станции «Конкорд» украшен плиткой с надписью « Декларация прав человека и граждан» . На каждой станции метро в Валенсии , Испания, на уровне кассы есть своя скульптура. Станция Аламеда украшена фрагментами белой плитки, как и доминирующий стиль Ciutat de les Arts i les Ciències . Каждая из первоначальных четырех станций Олимпийской зелени на 8-й линии пекинского метро оформлена в олимпийском стиле, а станции в центре города традиционно украшены элементами китайской культуры. Станция метро «Тайн-энд-Уир» на домашнем стадионе «Ньюкасл Юнайтед» «Сент-Джеймс Парк» украшена знаменитыми черно-белыми полосами клуба. Каждая станция метро Красной и Пурпурной линий в Лос-Анджелесе была построена с использованием различных произведений искусства и схем оформления, таких как фрески, плиточные рисунки и скульптурные скамейки. Каждая станция метро Мехико помимо названия обозначена уникальным значком, поскольку на момент разработки системы в городе был высокий уровень неграмотности .
Некоторые системы метро, например, в Неаполе , Стокгольме , Москве , Санкт-Петербурге , Ташкенте , Киеве , [7] Монреале , Лиссабоне , Гаосюне и Праге славятся своей красивой архитектурой и общественным искусством . Парижское метро известно своими входами на станции в стиле модерн ; а афинское метро известно выставкой археологических реликвий, найденных во время строительства.
Однако не всегда дизайнеры метрополитена стремятся сделать все станции художественно уникальными. Новая система сэра Нормана Фостера в Бильбао , Испания, использует одну и ту же современную архитектуру на каждой станции, чтобы облегчить пассажирам навигацию, хотя некоторые могут возразить, что это происходит в ущерб характеру.
На станциях метро обычно размещаются заметные плакаты и видеореклама, особенно в местах ожидания людей, что создает альтернативный источник дохода для оператора . [8]
Колонная станция мелкого залегания — разновидность конструкции станций метрополитена, отличительной особенностью которой является обилие дополнительных опор подземной полости. [9] В большинстве конструкций используются металлические колонны или бетонные и стальные колонны, расположенные линиями, параллельными длинной оси станции.
Станции могут быть двухпролетными с одним рядом колонн, трехпролетными с двумя рядами колонн и многопролетными. Типичная колонная станция мелкого заложения в России трехпролетная, собранная из бетона и стали, длиной от 102 до 164 метров при шаге колонн 4–6 м. [ нужна цитата ] Наряду с типовыми станциями существуют и специально построенные станции. Например, один из пролетов может быть заменен монолитным сводом (как на станциях « Московская » Самарского метро или «Сибирская » Новосибирского метрополитена ). В некоторых случаях один из рядов колонн может быть заменен несущей стеной. Такая двухзаловая однопролетная станция «Каширская» была построена для обеспечения удобного межплатформенного перехода. В последнее время появились станции с монолитным бетоном и сталью вместо сборных частей, как «Площадь Тукая» в Казани .
Типичная станция неглубокой колонны имеет два вестибюля на обоих концах станции, чаще всего совмещенных с подуличными переходами.
Для многих систем метрополитена за пределами России типичной колонной станцией является двухпролетная станция с металлическими колоннами, как в Нью-Йорке, Берлине и других. В Чикаго станции метро Chicago L представляют собой трехпролетные станции, если они построены с центральной платформой.
В Московском метрополитене примерно половина станций малой глубины, построенных в 1960-1970-х годах, но в Санкт-Петербурге из-за сложных грунтовых условий и плотной застройки в центре города это было невозможно. Всего в петербургском метрополитене всего пять станций малой глубины, причем три из них имеют колонную конструкцию: « Автово» , «Ленинский проспект » и «Проспект Ветеранов ». Первый из них менее типичен, так как залегает на значительной глубине и имеет только один надводный вестибюль.
Глубокая колонная станция — разновидность станции метрополитена , состоящая из центрального зала с двумя боковыми залами, соединенными кольцевыми переходами между рядом колонн. [10] В зависимости от типа станции кольца передают нагрузку на колонны либо посредством «клиновых арок», либо через прогоны , образуя «комплекс колонна-прогон».
Принципиальным преимуществом колонной станции является значительно большая связь между залами по сравнению с пилонной станцией .
Первая в мире колонная станция глубокого заложения — «Маяковская» , открытая в 1938 году в Москве.
Одной из разновидностей колонной станции является «колонна-стена». На таких станциях часть промежутков между колоннами заменена стенами. Таким образом, повышается устойчивость к давлению грунта в сложных грунтовых условиях. Примерами таких станций в Москве являются «Крестьянская застава» и «Дубровка» . В Санкт-Петербурге примером может служить Комендантский проспект .
Станция - пилон — это разновидность глубокой подземной станции метро . [11] Основной отличительной чертой станции-пилона является способ отделения центрального зала от станционных туннелей.
Пилонная станция состоит из трех отдельных залов, отделенных друг от друга рядом пилонов с переходами между ними. Независимость залов позволяет разграничить архитектурную форму центрального и боковых залов. Это особенно характерно для железнодорожной станции Ицхак Навон , расположенной вне метро , построенной как станция с пилоном из-за ее 80-метровой глубины, где залы платформы построены так, чтобы внешне напоминать железнодорожную станцию под открытым небом.
Строительство станций пилонного типа предпочтительнее в сложных геологических ситуациях, так как такая станция лучше противостоит давлению грунта. Однако ограниченное количество узких проходов ограничивает пропускную способность между залами.
Станция с пилоном была самым ранним типом глубокой подземной станции. [ нужна цитата ] Одним из вариантов является так называемая станция в лондонском стиле. На таких станциях центральный вестибюль уменьшен до размеров вестибюля, ведущего к наклонному переходу или лифтам. В некоторых случаях вестибюль также является основанием эскалаторов. В странах бывшего СССР на данный момент существует только одна такая станция: «Арсенальная» в Киеве . Таким образом в Иерусалиме будут построены две запланированные подземные станции тяжелого железнодорожного транспорта: «Иерусалим-Центральный» и «Иерусалим-Хан» . В Москве такие станции были, но их с тех пор перестроили: «Лубянка » и «Чистые пруды» теперь являются обычными пилонными станциями, а «Павелецкая-Радиальная» — теперь колонной.
В Московском метрополитене типичными станциями-пилонами являются Киевская-Кольцевая , Смоленская Арбатско-Покровской линии, Октябрьская-Кольцевая и другие.
В петербургском метрополитене к станциям-пилонам относятся « Площадь Ленина» , «Пушкинская », «Нарвская », «Горьковская» , «Московские ворота » и другие.
Конструкция односводчатой станции состоит из одного широкого и высокого подземного зала, в котором имеется только один свод (отсюда и название). [12] Первые односводчатые станции были построены в Ленинграде в 1975 году: «Политехническая» и «Площадь Мужества» . Вскоре после этого в 1976 году в Вашингтоне, округ Колумбия, были открыты первые двухуровневые пересадочные станции с одним сводом: L'Enfant Plaza , Metro Center и Gallery Place .
В Московском метрополитене есть только одна глубокая подземная односводчатая станция « Тимирязевская» и несколько односводчатых станций на небольшой глубине. В нижегородском метрополитене четыре таких станции: « Парк Культуры» , «Ленинская» , «Чкаловская» и «Канавинская» . В петербургском метрополитене все односводчатые станции находятся глубоко под землей, например «Озерки» , «Чёрная речка» , «Обухово» , «Чкаловская » и другие. Большинство станций метрополитена Вашингтона , округ Колумбия, имеют конструкцию с одним сводом, как и все однолинейные сводчатые станции монреальского метрополитена . В пражском метрополитене есть две односводчатые станции метро: Kobylisy и Petřiny .
Пещерная станция — это станция метро, построенная прямо внутри пещеры . Многие станции стокгольмского метро , особенно синей линии, были построены в искусственных пещерах; Вместо того, чтобы быть заключенными в туннель, эти станции построены таким образом, чтобы обнажить скальную породу, в которой они производятся. [13] [14] Стокгольмский метрополитен также имеет депо, построенное в системе пещер. [15]
В гонконгском метро примеры станций, встроенных в пещеры, включают станцию Тай Ку на острове Гонконг , [16] [17] [18] [19] Другие примеры в городе включают Сай Ван Хо, Сай Ин Пун, Гонконгский университет. и станции Лей Тун. [16]