stringtranslate.com

Бакинский Метрополитен

Бакинский метрополитен ( азерб .: Bakı metropoliteni ) — система скоростного транспорта, обслуживающая Баку , столицу Азербайджана . Впервые открытая 6 ноября 1967 года [1] , когда Азербайджан был частью Советского Союза , ее особенности типичны для бывших советских систем, включая очень глубокие центральные станции и изысканные украшения, которые смешивают традиционные азербайджанские национальные мотивы с советской идеологией . В настоящее время система имеет 40,7 км (25,3 мили) [1] двунаправленных путей, состоящих из трех линий [1], обслуживаемых 27 станциями. [1] Метро является единственным в Азербайджане. Бакинский метрополитен является пятым метрополитеном в Советском Союзе и тридцать четвертым в мире . В 2015 году он перевез 222,0 млн [3] пассажиров [4] , среднесуточный пассажиропоток составил около 608 200 человек. В 2019 году он перевез 229,7 млн ​​[2] , среднесуточный пассажиропоток составил 629 315 человек.

Закрытое Акционерное Общество «Бакинский Метрополитен» (ЗАО «Бакинский Метрополитен») или (ООО «Общество с Ограниченной Ответственностью»), компания, управляющая Бакинским Метрополитеном, была создана в соответствии с Указом Президента Азербайджанской Республики № 289 от 27 февраля 2014 года в качестве правопреемника Акционерного Общества «Бакинский Метрополитен» и «Азертунелметротикинти». Имущество, а также права и обязанности Акционерного Общества «Бакинский Метрополитен» и «Азертунелметротикинти» были переданы вновь созданному АОЗТ «Бакинский Метрополитен». [5]

История

В последние десятилетия существования Российской империи портовый город Баку стал крупным мегаполисом из-за открытия нефти в Каспийском море . К 1930-м годам он стал столицей Азербайджанской ССР и крупнейшим городом Советского Закавказья . Первые планы по созданию системы скоростного транспорта относятся к 1930-м годам, когда был принят новый генеральный план развития города. После Второй мировой войны население превысило миллионную отметку, что согласно советскому законодательству требовалось для строительства метрополитена. В 1947 году Советский Кабинет Министров издал постановление, разрешающее его строительство, которое началось в 1951 году. 6 ноября 1967 года Бакинский метрополитен стал пятой системой скоростного транспорта Советского Союза, когда в честь пятидесятой годовщины Октябрьской революции были открыты первые 6,5 километров путей и депо .

Бакинский метрополитен 1970 г.

Из-за уникального ландшафта города Бакинский метрополитен не имел типичной советской «треугольной» планировки развития, а вместо этого имел две эллиптические линии, которые пересекались в центре города на Бакинской железнодорожной станции . Таким образом, одна линия начиналась в юго-западном конце города и пересекалась на северо-восточной оси, чтобы следовать жилым районам на северной окраине города, а затем змеилась вдоль юго-восточного и, в конечном счете, южного конца. Это было открыто в три этапа: Улдуз (1970) и Нефтчилер (1972), затем Ахмедлы (1989) и, наконец, Ази Асланов (2002), завершив первую линию. Кроме того, в 1970 году была открыта ветка на станцию, построенную в депо, Бакмил.

Вторая линия должна была пройти параллельно побережью Каспия от Ази Асланова через промышленные районы Баку, снова встретившись с первой линией на Бакинском железнодорожном вокзале, а затем продолжиться на запад, прежде чем повернуть на север, чтобы соединить северо-западные районы Баку. Для ускорения строительства в 1968 году была открыта ветка от станции 28 мая до Хатаи, а в 1976 году — в противоположном направлении до Низами. Вторая и первая линии использовали одну и ту же станцию ​​(28 мая). Поначалу это не создавало серьезных проблем, так как линия была длиной в две станции, но когда в 1985 году открылась вторая очередь, удлинившая линию до 8 станций (Мемар Аджеми), строительство пересадки стало крайне необходимым.

Карта метрополитена Баку 2002 г.

В 1993 году первая очередь пересадочной станции Джафар Джаббарлы была введена в эксплуатацию, но распад Советского Союза , политические беспорядки, Первая Нагорно-Карабахская война и последовавший за ней финансовый крах фактически парализовали любые попытки строительства в Баку. Кроме того, в середине 1990-х годов произошло три инцидента с массовыми жертвами : 19 марта и 3 июля 1994 года в результате террористических атак погибло 27 человек и 91 получил ранения, а 28 октября следующего года в результате пожара в переполненном поезде погибло 289 человек и 265 получили ранения, что стало самой смертоносной катастрофой в мире в метро.

В конце 1990-х годов строительство возобновилось. Первым проектом стало завершение станции Ази Асланов, частично спонсируемой Европейским Союзом . В середине 2000-х годов строительство северного конца второй линии, заброшенное с 1994 года, было возобновлено с открытием станции Насими 9 октября 2008 года.

Сеть

Карта пригородной железной дороги и метрополитена Баку по состоянию на 2020 год
Эволюция Бакинского метрополитена

Линии

Хронология

Переименование станций

Планы расширения

В настоящее время запланировано несколько проектов расширения, два из которых находятся в стадии строительства. В 2011 году генеральный директор Бакинского метрополитена Таги Ахмедов объявил о планах строительства до 53 новых станций к 2030 году. В настоящее время строятся восемь станций и два железнодорожных депо. [6] [7] [8] Они будут обслуживать новый автобусный комплекс, а также Международный аэропорт Гейдара Алиева . [9]

Системы сигнализации, контроля и телекоммуникаций для первой очереди Пурпурной линии будут модернизированы [ когда? ] компанией Thales . [ нужна ссылка ]

По словам Ахмедова, к 2015 году планировалось открыть три новых станции; автовокзал Автовагзал планировалось открыть в конце 2012 года (отложено до 2016 года), а Старый Гюнешли и Новый Гюнешли планировалось ввести в эксплуатацию до 2015 года (еще не открыты). [10]

Строительство промежуточного участка Зеленой линии, между Хатаи и Ази Аслановым вдоль проспекта Нобеля, началось в августе 2013 года французско-украинским консорциумом . [ 11] [12]

Бакинский метрополитен будет переоборудован с использованием современных технологий. Новые станции смогут принимать поезда с количеством вагонов до семи. Станции будут оснащены современными платформами, вестибюлями и эскалаторами, а также новыми системами сигнализации и управления. [6]

Последний обновленный план расширения включает 5 линий, 77 станций и общую протяженность сети около 119 км.

Текущее строительство

Карта Бакинского метрополитена со строящимися станциями

Линии

В стадии планирования

Линии

Структурные единицы

Закрытое Акционерное Общество «Бакинский Метрополитен», охватывающее такие важные направления, как эксплуатация и строительство метрополитена, имеет следующие структурные подразделения: [13]

Депо

Операция

Официально Бакинский метрополитен имеет две линии, однако из-за проблем с открытием второй части Cəfər Cabbarlı, Баку вместо этого работает как большая система из четырех веток, с поездами, идущими от Həzi Aslanov до İçərişəhər или Dərnəgul, с ответвлением на 28 мая (под главным железнодорожным вокзалом). Редкие рейсы из Dərnəgul и İçərişəhər также заканчиваются в Bakmil, но только два раза в час. Существует вторая линия с одной остановкой , которая работает отдельно между Cəfər Cabbarlı (по сути, разные платформы на той же станции, что и 28 мая) и Şah İsmail Xətai, челночный сервис, использующий только один из двух путей из-за низкого спроса. Вторая пересадочная станция — « Memar Əcəmi », где пересекаются зеленая и фиолетовая линии. [5]

Из-за неровного ландшафта города некоторые станции расположены очень глубоко, что может также служить бомбоубежищем в случае ядерной атаки, учитывая, что система была построена в разгар Холодной войны в 1950-х/начале 1960-х годов. Все семь этих станций глубокого заложения имеют стандартную конструкцию пилона . Большинство станций системы, 13, представляют собой неглубокие столбовые триспаны . Кроме того, одна станция, Бакмил, представляет собой одноплатформенный уровень поверхности.

Как и многие другие бывшие советские системы, большинство станций системы изысканно декорированы; многие из них передовые советские мотивы в искусстве (включая мозаику, скульптуру и барельефы) и архитектуре, такие как мотивы прогресса и международной культуры, в то время как другие фокусируются на традиционной азербайджанской культуре и истории. После распада Советского Союза несколько станций были переименованы, а часть их декора была изменена, чтобы соответствовать новой идеологии.

Начисление оплаты

Система работает по фиксированной цене в 50 гяпиков (0,50 маната ) за поездку после повышения цен 1 июля 2024 года. Сообщается, что некоторые жители Баку были недовольны повышением цен, ссылаясь на возраст инфраструктуры метрополитена. [14] До 2006 года пользователи метрополитена получали доступ к станциям с помощью металлических (позже пластиковых) жетонов, помещенных в турникеты. В 2006 году Бакинский метрополитен ввел систему RFID- карт с использованием пополняемых проездных карт, которые требуют депозита в размере 2 манатов (плюс кредит на поездку). [ необходима цитата ]

BakuCard — это единая смарт-карта для оплаты проезда в Бакинском метро и BakuBus . [15] Междугородние автобусы и метро используют этот тип карточной системы оплаты проезда. [16] [17]

Покрытие Wi-Fi и мобильной связи

В настоящее время ведутся работы по установке бесплатного Wi-Fi на станции Короглу. [18]

Местный оператор мобильной связи Nar Mobile начал предоставлять покрытие 3G на Сахил, Насими, 28 мая, Мемар Əcəmi, Azadlıq prospekti и Dərnəgül. К маю обслуживание будет распространено на все станции, а также на туннели. [19] [20]

Подвижной состав

По состоянию на начало 2020 года в метрополитене курсируют поезда 81-717/714 (включая более поздние модификации .5 .5Б и .5М) и их модернизированные версии 81-717М/714М , 81-760Б/761Б/763Б «Ока» и 81-765.Б/766.Б. В метрополитене также курсировали поезда 81-710 («Еж3») и 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») до их вывода из эксплуатации в 2008 году. А также 81-703 («Е») и 81-707 («Еж»), которые были выведены из эксплуатации в 2001 году. Весь подвижной состав Бакинского метрополитена произведен Метровагонмашем совместно с Alstom .

Тип 81-717М/714М со старым передом. (Модернизирован в Тбилиси, Грузия)
Тип 81-717М/714М с новой передней частью (модернизирован на месте Бакинским метрополитеном)
Тип 81-760Б/761Б/763Б «Ока».
81-765.Б/766.Б Тип «Москва».

С 2014 года в Тбилисском филиале ZREPS ведется реконструкция 81-717/714 (и их модификаций .5 .5B и .5M). [21] В ходе реконструкции передний вагон оснащается новой стеклопластиковой кабиной, аналогичной тем, что используются в пражском метро . Внутри поезда установлены новые приборы кабины, а также новые сиденья, хотя интерьер остался относительно прежним. Помимо визуальных изменений, поезд также оснащен новым электрооборудованием. С начала программы дизайн передней части был изменен и теперь отличается другим дизайном фар, а форма была немного изменена. [22]

В конце 2012 года Бакинский метрополитен одолжил один поезд типа 81-760/761 «Ока», чтобы решить, будут ли они обновлять парк новой моделью поезда. 21 января 2013 года поезд поступил в эксплуатацию на Красной линии (« Ичери-Шехер » на « Хези Асланов »/« Бакмил »). Во время пробных запусков произошло несколько поломок и сбоев, и в июле 2013 года поезд был возвращен в Москву. [23] Позже Бакинский метрополитен решил закупить три пятивагонных поезда типа «Ока» с модифицированными вагонами, оснащенными сквозными проходами. Но быстро отказался от проекта и переключился на перепроектированный поезд типа «Ока», построенный Метровагонмашем и Alstom . Поезд был классифицирован как 81-760Б/761Б/763Б «Ока» с измененной передней частью, более новым внутренним оборудованием и электрооборудованием. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали курсировать по Красной линии. [24]

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен заключил контракт с «Метровагонмашем» на поставку двух новых поездов типа 81-765 «Москва». Первый поезд был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года он начал коммерческую эксплуатацию. Поезда классифицируются как 81-765.Б/766.Б и эксплуатируются только с моторными и головными вагонами, без прицепов, в целях увеличения тяги. Второй поезд был отправлен в том же году. Они окрашены в фиолетовый цвет, похожий на цвет типа «Ока», только без серого. По состоянию на 2020 год еще пять поездов были доставлены в депо в Баку и ожидают сертификации для ввода в эксплуатацию. [25] [26] [27]

Инциденты

Взрывы 1994 года

19 марта и 3 июля 1994 года в результате взрывов бомб погибло 27 человек и 91 получил ранения. [28] Позднее трое армян были арестованы, обвинены и заключены в тюрьму в связи с инцидентом. [29]

пожар 1995 года

28 октября 1995 года между станциями Улдуз и Нариман Нариманов вспыхнул пожар , в результате которого погибло 289 человек и 265 получили ранения. [30] [31] Предположительно, причиной пожара стала неисправность электропроводки, но не исключалась и возможность саботажа . Пожар остается самой смертоносной катастрофой в метрополитене в мире . [32]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Бакинское метро - История". Bakı Metropoliteni. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Получено 16 сентября 2013 года .
  2. ^ ab "Metrodan istifadə edənlərinsayı artıb" [Количество пользователей метро увеличилось] (на азербайджанском языке). Баку. Государственное информационное агентство Азербайджана (AZƏRTAC) . 21 января 2019 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 г.
  3. ^ "Перевозка пассажиров в транспортных секторах". Государственный статистический комитет Азербайджанской Республики . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Получено 4 мая 2017 года .
  4. ^ "Ötən il Bakı Metrosu ilə 222 млн. долларов США" . АНН (на азербайджанском языке). Азербайджанская новостная сеть (ANN). 2016. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 г.
  5. ^ ab "О ЗАО "Бакинский метрополитен". railway-strategies.com . Декабрь 2016. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 года . Получено 9 ноября 2018 года .
  6. ^ ab Нигяр, Оруджева (11 августа 2014 г.). «Хорошие новости для пользователей Бакинского метрополитена». Архивировано из оригинала 8 января 2015 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  7. ^ "В Баку построят более 70 станций метро". news.az. 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  8. ↑ Мамедов, Анар (18 февраля 2011 г.). «Memar Əcəmi» stansiyasında yeni Metro xəttinə keçid açılır – ФОТО» (на азербайджанском языке). Милли.аз. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 г.
  9. ^ "41 новая станция метро будет построена в столице Азербайджана в течение следующих 17 лет". APA . 10 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2009 г. Получено 9 ноября 2018 г. – через Day.az.
  10. ^ "Количество станций метро в Баку растет". Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 20 декабря 2011 года .
  11. ^ "Начато строительство новой линии метрополитена Баку". Azeri Press Agency. 22 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  12. ^ Оруджева, Нигяр (22 августа 2013 г.). «Началось строительство нового участка Зеленой линии Бакинского метрополитена». Azernews . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  13. ^ ab "О ЗАО "Бакинский метрополитен". Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Получено 17 мая 2017 года .
  14. ^ "В Азербайджане повышены цены на проезд в общественном транспорте". JAM News. 31 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2019 г. Получено 22 мая 2019 г.
  15. ^ "Транспортные средства, доступные с "BakiKart"". bakikart.az . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. . Получено 9 ноября 2018 г. .
  16. ^ "Как оплатить проезд-Bakı Metropoliteni". www.metro.gov.az . Архивировано из оригинала 1 ноября 2017 г. Получено 2 апреля 2017 г.
  17. ^ "Билеты и цены". www.bakubus.az . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  18. ^ "Бакинский метрополитен устанавливает Wi-Fi на станциях". APA. 16 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 20 декабря 2011 г.
  19. ^ Шрикапардхи 0. «Nar укрепляет сеть метрополитена Баку и расширяет покрытие 4G». telecomtalk.info/ . Получено 18 апреля 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  20. ^ "Azerfon запустил 3G в Бакинском метрополитене и объявил о глобальном запуске 4G в мае". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 10 марта 2012 года .
  21. ^ "На линии бакинского метро выпустят оригинальные вагоны - ФОТО" . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  22. ^ "Баку, вагон № 2826". Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 18 сентября 2020 г.
  23. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 г. Получено 20 апреля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ «Баку запускает в оборудование новые метровагоны совместного производства Alstom и «Метровагонмаш» » Ресурс машиностроения. Машиностроение: новости машиностроения, статьи. Каталог: машиностроительный завод и предприятие». Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  25. ^ "Руководство по использованию станций метрополитена Баку". azerbaijanguide.az . Получено 18 апреля 2024 г. .
  26. ^ "В Бакинском метро введены в эксплуатацию новые поезда" . 21 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Проверено 18 сентября 2020 г.
  27. ^ "Официальный сайт президента Азербайджанской Республики - НОВОСТИ » Мероприятия". Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  28. ^ Этвелл, Элизабет; Ханлоу, Пируз (1995). «Авария в метро Баку». Журнал Azer International. стр. 46–47. Архивировано из оригинала 21 января 2011 г. Получено 18 февраля 2011 г. {{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )
  29. ^ "Подозреваемый в терроризме из Азербайджана экстрадирован в Баку". RFE/RL NEWSLINE. 2 декабря 1997 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  30. ^ IJ Duckworth. "Fires in vanicular tunnels" (PDF) . 12th US/North American Mine Ventilation Symposium 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2010 г. . Получено 4 апреля 2010 г. .
  31. ^ Терье Андерсен, Борре Дж. Пааске. «Аварии на железной дороге и в тоннелях метро». Лотсберг.нет. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 9 ноября 2018 г.
  32. ↑ Фил Ривз (31 октября 1995 г.). «Саботаж страха из-за пожара в метро». The Independent . Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Получено 9 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Бакинский метрополитен.

Metro map