Метро Осло ( норв . Oslo T-bane или Oslo Tunnelbane или просто T-banen ) — система скоростного транспорта Осло , Норвегия, которой управляет Sporveien T-banen по контракту с транзитным управлением Ruter . Сеть состоит из пяти линий, которые все проходят через центр города, общей протяженностью 85 километров (53 мили), [2] обслуживая 101 станцию, из которых 17 находятся под землей или в помещении. Помимо обслуживания 14 из 15 районов Осло , две линии идут в Колсас и Эстерос в соседнем муниципалитете Бэрум . В 2016 году годовой пассажиропоток системы составил 118 миллионов человек. [1]
Первая линия скоростного транспорта, Holmenkollen Line , открылась в 1898 году, а ответвление Røa Line открылось в 1912 году. Она стала первой скандинавской подземной скоростной транспортной системой в 1928 году, когда была открыта подземная линия до Nationaltheatret . После 1993 года поезда ходили под городом между восточной и западной сетями в Common Tunnel , за которым последовало открытие Ring Line в 2006 году . Все поезда эксплуатируются с подвижным составом MX3000 . Они заменили старый состав T1000 в период с 2006 по 2010 год.
Железнодорожный транспорт в Осло начался в 1854 году с открытием линии Hoved до Эйдсволла через Гроруддален . В 1872 году открылась линия Drammen , проходящая через Oslo West, а в 1879 году — линия Østfold, проходящая через Нордстранд , предлагая ограниченное железнодорожное сообщение с этими частями города. [3] К 1875 году Kristiania Sporveisselskab (KSS) открыла первые конные трамваи. [4] В 1894 году электрические трамваи были введены в эксплуатацию Kristiania Elektriske Sporvei (KES). [5]
Первой пригородной трамвайной линией была линия Холменколлен , открытая Холменколбаненом в 1898 году; как и все более поздние пригородные трамвайные линии, это были электрические трамваи с раздельным правом проезда и собственными станциями вместо трамвайных остановок, что сделало ее первым скоростным транспортом в Осло. В отличие от других пригородных трамвайных линий, которые были построены позже, линия Холменколлен не была продлена в город как трамвай — вместо этого пассажирам приходилось пересаживаться на трамваи в Майорстуэне , хотя система не принимала в эксплуатацию более широкий пригородный состав (3,1 метра (10 футов 2 дюйма)) до 1909 года. [6] Ветвь была открыта в 1912 году до Сместада , [7] а в 1916 году линия Холменколлен была продлена до Триванна, при этом последняя часть от Фрогнерсетерена была однопутной и использовалась для грузовых перевозок, [8] и была удалена в 1939 году. [9]
.jpg/1280px-10_969_Bf_Majorstuen,_ET2008_Ri_Frognerseteren_(Holmenkollen).jpg)
В 1912 году началось строительство первой подземной железной дороги в странах Северной Европы, когда A/S Holmenkolbanen начала строительство расширения своей линии от Majorstuen до Nationaltheatret . Линия длиной 2,0 км (1,2 мили) была открыта в 1928 году с одной промежуточной станцией на Valkyrie Plass , что дало двум пригородным линиям доступ к центральному деловому району Осло. [10] Оглядываясь назад, ее можно рассматривать как ранний пример до метро . [11] Это была вторая подземная железная дорога , открытая в странах Северной Европы после Boulevardtunnlen в Копенгагене, которая открылась в июле 1918 года. [12]
Успех пригородных линий побудил KES расширить трамвайное сообщение на запад от Скёйена в качестве пригородной линии; линия Лиллеакер открылась до Лиллеакера в 1919 году, до Авлёса в 1924 году и до Колсоса в 1930 году. Новый участок от Яра до Сёрбюхаугена открылся в 1942 году, соединив линию от Яра до Колсоса с Национальным театром и сделав её скоростным транзитом и заменив подвижной состав на широкий пригородный стандарт. [13] [14] Эта служба оставалась частью муниципального Oslo Sporveier , который купил все трамвайные компании в 1924 году. [15]
Компенсация за большой ущерб, нанесенный домам вдоль маршрута во время строительства, а также более высокие затраты на строительство, чем предполагалось, стали тяжелым бременем для компании, и в 1934 году муниципалитет Акера взял на себя управление обыкновенными акциями, хотя привилегированные акции оставались котируемыми на фондовой бирже Осло до 1975 года, поскольку Oslo Sporveier постепенно взяла на себя эксплуатацию западных пригородных линий. Akersbanerne открыла соединительную линию Sognsvann в 1934 году. [10]
Первая идея запустить общегородской скоростной транзит была выдвинута в 1912 году со строительством линии Экеберг ; построенная с тем же профилем ширины, что и линия Холменколлен, план состоял в том, чтобы построить туннель под центром города и пропускать поезда, но большие расходы на первый участок общего туннеля остановили планы. В рамках реконструкции после Второй мировой войны в 1949 году был создан офис планирования для T-bane, а первые планы были запущены в 1951 году; в 1954 году городской совет решил построить сеть T-bane в Восточном Осло с четырьмя ответвлениями. Система должна была отличаться улучшениями по сравнению с пригородными линиями, такими как наличие третьего рельса питания, сигнализация кабины с автоматической защитой поезда , станции, достаточно длинные для шестивагонных поездов, и железнодорожные переезды, замененные мостами и подземными переходами — спецификации, окрещенные стандартом метро. [16]
В то время на восточной стороне было две пригородные трамвайные линии, линия Ekeberg (открыта в 1919 году) [5] и линия Østensjø (1923). [17] Только последняя должна была быть соединена с T-bane; линия Ekeberg оставалась трамвайной, но должны были быть построены три новые линии — линия Grorud на северной стороне и линия Furuset на южной стороне Groruddalen и линия Lambertseter на востоке Nordstrand . Все эти районы были выбраны в качестве новых пригородов для Осло, и им быстро потребовалась хорошая система общественного транспорта; пригородные линии сначала должны были быть построены, простираясь от существующей трамвайной линии, а позже был построен последний участок с туннелем до центральной станции. Линия Lambertseter была открыта в 1957 году от Brynseng до Bergkrystallen, в то время как линия Østensjø была продлена до Bøler в 1958 году. [16]
Метро открылось 22 мая 1966 года, когда открылся общий туннель от Brynseng до новой станции в центре города Jernbanetorget , расположенной рядом с железнодорожным вокзалом Oslo East . В октябре линия Grorud открылась до Grorud , а линия Østensjø была подключена к системе в 1967 году, когда линия также была продлена до Skullerud . В 1970 году линия Furuset открылась до Haugerud и была продлена до Trosterud в 1974 году, в то же время, когда линия Grorud была продлена до Vestli . К 1981 году линия Furuset достигла Ellingsrudåsen . [18] Метро получило поставку подвижного состава T1000 от Strømmens Værksted ; с 1964 по 1978 год для восточной сети было поставлено 162 вагона в трехвагонной конфигурации.
Восточная сеть была продлена от Йернбанеторгет до Сентрума в 1977 году. Эта станция была вынуждена закрыться в 1983 году из-за утечки воды, и когда она снова открылась в 1987 году, переименованная в Стортингет, западный сетевой туннель также был продлен туда. Сквозное обслуживание было невозможно в то время из-за несовместимости сигнального и силового оборудования. Только в 1993 году первые поезда прошли через станцию, после того как линия Согнсванн была перестроена до «стандарта метро»; линия Рёа последовала за ней в 1995 году. [19] Линии Холменколлен и Колсас остались не метрополитеном, используя двухрежимные поезда, которые переключаются на контактные линии во Фрёене и Монтебелло . [20] Западная сеть приняла поставку 33 вагонов T1300 в 1978–81 годах, а также еще 16 переоборудованных из T1000. В 1994 году для линии Холменколлен было поставлено двенадцать вагонов Т2000 . [21]
В 2003 году открылась кольцевая линия , соединившая Ullevål stadion со Storo . [14] В следующем году строительные работы привели к обрушению туннеля на линии Grorud — самой загруженной в системе — что привело к закрытию линии до декабря и созданию хаоса из-за переполненных сменных автобусов. [22] В 2006 году было завершено строительство кольца до Carl Berners plass . [14] В то же время линия Kolsås была закрыта для модернизации до стандарта метро. [14] В 2003 году участок линии Kolsås в Бэруме был закрыт из-за бюджетных разногласий между двумя округами; после года непопулярных сменных автобусов линия была открыта снова, только чтобы снова закрыться в 2006 году для модернизации до стандарта метро. Разногласия между двумя округами означали, что модернизация будет проводиться отдельно по обе стороны муниципальной границы, причем сторона Осло откроется первой. [23] В 2006 году началась замена существующего подвижного состава на новые единицы MX3000 . [24] История метро и общественного транспорта в Осло празднуется в Музее трамваев Осло в Майорстуэне. [25]
Действующая маршрутная сеть была введена в действие 3 апреля 2016 года с открытием соединительного туннеля от Окерна до Синсена и новой станции Лёрен.
Метро Осло работает во всех пятнадцати районах Осло, а также проникает немного в соседний муниципалитет Берум . Существует пять линий, пронумерованных от 1 до 5, каждая из которых имеет свой цвет. Все они проходят через Общий туннель, обслуживая восемь ответвлений. Кроме того, две линии ведут к Кольцевой линии. Две ветки обслуживаются двумя линиями каждая: ветка Гроруд обслуживается обеими линиями 4 и 5, в то время как ветка Ламбертсетер имеет постоянное обслуживание линией 4 и ограниченное обслуживание линией 1. [26]
Линии Grorud и Furuset направляются на северо-восток в Groruddalen, в то время как две другие восточные ветки направляются на юг в Nordstrand. С западной стороны линии Holmenkoll и Sognsvann охватывают северные районы Осло, наряду с кольцевой линией, которая соединяет северо-восточную и северо-западную части города. Линии Kolsås и Røa глубоко проникают в соседний муниципалитет Bærum. [14] Все линии проходят через Common Tunnel, прежде чем выйти на другие линии или на кольцевую линию. Все линии имеют базовое обслуживание четыре поезда в час, в то время как линия 2 и восточная часть линии 3 имеют восемь поездов в час по будням с 07:00 до 19:00. Восточная часть линии 2 также имеет восемь поездов в час по субботам с 10:00 до 19:00. Сокращенное обслуживание каждые полчаса работает на всех линиях в ранние утренние часы выходных. Поезда ходят примерно с 05:00 (06:00 по выходным) до 01:00 следующего утра. [26]
Новая линия метро, которая протянется от Майорстуэна до Форнебу, находится в стадии строительства по состоянию на декабрь 2020 года, а завершение строительства запланировано на 2027 год. [27]
Было достигнуто и подписано соглашение между городским правительством Осло и норвежским государством, согласно которому расходы в размере 13 миллиардов норвежских крон будут поровну разделены между городом и национальным правительством. [28]
Система состоит из 101 станции , из которых 17 находятся под землей или в помещении. [29] [30] [31] [32] Единственной подземной станцией на западной сети до появления метро была Nationaltheatret, а большинство подземных станций находятся в общем туннеле под центром города или в более коротких туннельных секциях на восточной сети; в частности, линия Furuset проходит в основном под землей, и все, кроме Haugerud, построены в туннеле или у его начала. [33]
Станции в центре города расположены недалеко от крупных центров занятости, а также возможностей соединения с другими видами транспорта, такими как трамвай, поезд и автобус. Все станции можно идентифицировать на уровне земли по знакам с синей буквой T в круге. Станции за пределами центра не обслуживаются с 1995 года, с билетными автоматами для покупки проезда; [14] на некоторых станциях есть киоски. Была установлена система турникетов , но она никогда не будет активирована из-за проблем безопасности. Все станции имеют бесступенчатый доступ как минимум через один вход (кроме платформы для въезда на Frøen), а высота платформы выровнена с вагонами поезда. [34]
Метро интегрировано в систему общественного транспорта Осло и Акерсхуса через агентство Ruter , что позволяет также использовать билеты на трамвае Осло , городских автобусах, паромах и пригородной железной дороге Осло , которыми управляет Vy . [35] В последние годы была внедрена новая беспроводная система продажи билетов Reisekort . [36] По состоянию на июнь 2022 года единый билет на одну зону (вся система метро находится в зоне 1) стоит 39 норвежских крон для взрослых (добавляется доплата в размере 20 норвежских крон, если вы покупаете билет на борту в пределах зоны 1); [37] 30-дневный билет стоит 814 норвежских крон для взрослых. [38] Это включает в себя все виды общественного транспорта в пределах зоны, где билет был впервые активирован (опять же, для метро, зоны 1). За отсутствие действительного билета взимается штраф в размере 950 или 1150 норвежских крон в зависимости от того, оплачивается штраф на месте или нет. [39]
Осло поддерживает систему уличных трамваев с шестью линиями, две из которых являются пригородными . [40] Уличные трамваи работают в основном в пределах кольцевой линии, обеспечивая частое обслуживание в центре города, с более низкой средней скоростью, но с большим количеством остановок. Основные пересадочные пункты на трамвай находятся в Majorstuen , Jernbanetorget , Jar , Storo и Forskningsparken . [41] [42]
Пригородный поезд обслуживает пригороды, более удаленные от Осло, хотя некоторые из пригородных железнодорожных служб напоминают скоростной транзитный сервис, в частности линия L1 до Лиллестрёма и Аскера , линия L2 до Стабекка и Ски , и линия R31 до Ярена с более высокой частотой обслуживания через непрерывную населенную область Осло. Пересадка на железнодорожные службы возможна на Йернбанеторгет (до Осло S ) и Национальном театре , последний со значительно более короткой прогулкой. [43]
Автобусные перевозки осуществляются до многочисленных станций. Большинство автобусных перевозок обеспечивают доставку в систему метро, где это возможно, и затем не продолжают движение в город. Однако, поскольку метро работает только в городе, а не через него, многие автобусы курсируют между станциями по разным линиям или предлагают альтернативные маршруты через город. [44]
В рамках политического соглашения «Пакет Осло 3 » был предложен ряд изменений и расширений для метрополитена Осло. [45] Только одно из них, линия Форнебу, в настоящее время строится [46] — остальные проекты для нее были отложены.
В настоящее время в метро Осло курсируют исключительно поезда MX3000 , заказанные в 2003 году для замены самых старых составов T1000. Поставки начались в 2006 году, и в отличие от старых составов, поезда MX3000 окрашены в белый цвет, а не в красный. В 2006 году было заказано 83 трехвагонных поезда; [24] еще 32 были заказаны в декабре 2010 года. [51]
Несколько версий состава T1000 ранее использовались в метро Осло. Это включает 146 вагонов типов T1 - T4, которые имели только третий рельс, и, таким образом, не работали на линиях Холменколлен и Колсас. Они обычно работали в блоках по три или шесть (иногда четыре или пять) вагонов. Типы T5 - T8, всего 49, поставляемые как с третьим рельсом, так и с контактным оборудованием, обычно работали на линии Холменколлен (два вагона) и линии Колсас (три вагона). [21]
Когда линия Холменколлен была соединена с T-bane, на ней все еще использовались старые тиковые вагоны; для обеспечения сквозного обслуживания в 1993 году был поставлен T2000 , способный работать в двух системах. Они не пользовались особым успехом, и было поставлено всего 12 единиц, которые работали парами на линии Холменколлен, иногда соединяясь с линией Ламбертсетер, и были списаны в 2010 году. [52]
