Лиссабонское метро ( португальский : Metro de Lisboa ) — система скоростного транспорта в Лиссабоне , Португалия . Открытая в декабре 1959 года [4] , она стала первой системой скоростного транспорта в Португалии. По состоянию на 2023 год [обновлять]общая протяжённость четырёх линий системы составляет 44,5 километра (27,7 миль), и они обслуживают 56 станций [1] .
Идея строительства системы подземных железных дорог для города Лиссабон впервые возникла в 1888 году. Впервые ее предложил Энрике де Лима и Кунья, военный инженер, опубликовавший предложение в журнале Obras Públicas e Minas (Общественные работы и шахты) о сети с несколькими линиями, которые могли бы обслуживать португальскую столицу. Однако конкретные планы потребовали больше времени для разработки. Ланоэль Ауссенак д'Абель и Абель Коэльо представили свои в 1923 году, а Жозе Мантека Роже и Хуан Луке Ардженти — годом позже, в 1924 году. Ни один из этих планов не был реализован. [5]
После Второй мировой войны , в которой Португалия сохраняла нейтралитет, национальная экономика взлетела, а финансовые возможности, вытекающие из плана Маршалла, дали мощный толчок потенциальному строительству метро в Лиссабоне. 26 января 1948 года было создано общество с целью изучения технической и экономической осуществимости проекта. [5]
Строительство началось 7 августа 1955 года, а четыре года спустя, 29 декабря 1959 года, было открыто Лиссабонское метро. Сеть была образована линией в форме буквы Y, соединяющей Рештаурадориш с Ротондой (ныне Маркиз де Помбал), затем ответвляющейся на Энтре Кампос и Сете Риос (ныне Жардин Зоолóхико), где располагалось депо подвижного состава (PMO I), которое также было связано с внешней кольцевой линией Cintura компании CP . В системе работали два сервиса: один между Рештаурадориш и Сете Риос (позднее ставший частью Синей линии), и один между Рештаурадориш и Энтре Кампос (позднее ставший частью Желтой линии).
Новая система была хорошо принята общественностью, и в первый год метро перевезло более 15,3 миллионов пассажиров. Метро оказалось важным фактором городского развития города, очертив новые районы жилья и услуг. 27 января 1963 года первая фаза центральной части сети (позже Зеленая линия) открылась с расширением от Рестаурадорес до Росиу; вторая фаза (от Росиу до Аньоса) открылась 28 сентября 1966 года, а третья фаза (от Аньоса до Алваладе) открылась 18 июня 1972 года.
После этого первого расширения, никаких дальнейших расширений не началось строительство до начала 1980-х годов. В 1974 году, после Революции гвоздик , модель управления была изменена, в 1975 году она была национализирована и в 1978 году переименована в Metropolitano de Lisboa, EP. Под новым руководством были проведены работы по расширению платформ, изначально рассчитанных на прием двух вагонов, так, чтобы они могли принимать четыре вагона. [5]
В 1980-х годах начали изучаться дополнительные расширения сети метро. Расширение от Алваладе до Кальванаса планировалось начать в 1980 году, а расширение от Сете-Риос до Коледжио Милитар (позднее Коледжио Милитар/Луз) планировалось начать в 1982 году.
В 1984 году начались работы по продлению восточной ветки первоначальной линии от Энтре-Кампос до Кампу-Гранде (тогда она называлась Крус-Норте). В то же время началось строительство расширения от Алваладе до Кампу-Гранде; планы по строительству станции в Кальванасе, около больницы Жулиу-ди-Матуш, к тому времени уже были заброшены.
К концу десятилетия, 14 октября 1988 года, было открыто расширение, соединяющее Сете-Риос с Colégio Militar/Luz, в результате чего были открыты три станции: Laranjeiras с произведениями искусства Са Ногейры , Alto dos Moinhos (работы Хулио Помара ) и Colégio Militar. /Луз (иллюстрация Мануэля Каргалейро ). Cidade Universitária (соединенный с главным кампусом Лиссабонского университета , с произведениями Марии Хелены Виейра да Силва ) открылся в то же время как часть расширения от Энтре Кампос до Кампу Гранде. Эти четыре станции были первыми, построенными с нуля, с платформами, достаточно длинными, чтобы принять шесть автомобилей (105 метров (344 фута 6 дюймов)) и с произведениями искусства на самих платформах. [5]
В 1990 году был представлен План расширения сети, который включал расширение от Россиу до Кайш-ду-Содре и от Рестаурадорес до Байша-Шиаду, разделение линии Y в Ротонде (продление ветки от Пикоаса до новой станции Рато) и расширение Colégio Militar. /Луз – Понтинья (включая новое депо возле станции Понтинья, PMO III).
В 1991 году был представлен первый прототип серии вагонов ML90, состоящей из двух тройных единиц (мотор-прицеп-мотор) по шесть вагонов (первая единица имела номера M-201, R-202 и M-203), построенных Sorefame / Bombardier . Эти вагоны имели цифровой указатель места назначения, были в целом более комфортабельными и могли работать как с прицепом, так и без него. Моторные вагоны в этих двух тройных единицах были также единственными, которые имели переднюю дверь в кабину, которая не была включена в последующие партии.
3 апреля 1993 года открылась надземная станция Кампу-Гранде, а также расширения Алваладе–Камппу-Гранде и Сидаде Университариа–Камппу-Гранде. С этими расширениями сеть выросла на 5,0 км (3,1 мили). В том же месяце впервые были использованы прототипы вагонов ML90.
В 1993 году был представлен второй План расширения сети, предназначенный для обслуживания Expo '98 . Он рекомендовал, чтобы к 1999 году метрополитен эксплуатировал следующие маршруты:
Депо PMO II в Кампу-Гранде было закончено осенью 1994 года после одиннадцати лет работ. В конце этого года была заказана вторая партия ML90, состоящая из 17 тройных единиц (или 51 вагона). 15 июля 1995 года два сервиса были окончательно перестроены в линию A (синюю) между Colégio Militar/Luz и Campo Grande через Rossio и линию B (желтую) между Campo Grande и Rotunda. Старая станция Rotunda (теперь Rotunda I) была расширена с 75 до 105 метров и полностью отремонтирована, в то время как новая станция (Rotunda II) уже имела платформу длиной 105 метров.
К концу 1996 года вторая партия ML 90 (пронумерованных от M-207 до M-257) была готова; цвета и материалы, использованные во второй партии, несколько отличались от тех, что были в первой. Подвижной состав теперь состоял из 191 вагона: 80 из них ML7, 54 ML90 и 57 ML79. 18 октября 1997 года открылось расширение Синей линии от Colégio Militar/Luz до Pontinha , расширив сеть на 1,6 км (0,99 мили). В декабре того же года открылся Rato, в 0,6 км (0,37 мили) от Rotunda II. Заказы на новый подвижной состав продолжились в 1997 году, когда была поставлена половина вагонов, теперь известных как ML95 (19 электрических тройных единиц, мотор-прицеп-мотор или 57 вагонов). Эти новые вагоны, которые выглядят похожими на ML90, имеют некоторые технические отличия, такие как другой двигатель и электрическое управление дверью (в отличие от пневматического управления, которое использовалось в предшественниках). Новый логотип Лиссабонского метрополитена был впервые размещен на этих новых вагонах.
1998 год стал годом завершения большинства упомянутых проектов расширения; уже в марте названия четырех станций были изменены:
В марте 1998 года участок между Россиу и Кампу-Гранди стал частью Зелёной линии, что исключило из регулярного обслуживания сообщение между станциями Рестаурадориш и Россиу. 18 апреля был открыт участок Россиу - Кайш-ду-Содре (1,4 км (0,87 мили)) с двумя станциями: Байша-Шиаду и Кайш-ду-Содре, последняя из которых соединяет железнодорожную и лодочную станции.
Красная линия (тогда линия D) была открыта 19 мая 1998 года, за три дня до открытия Expo '98. Эта линия была длиной 5 км (3,1 мили) и включала пять новых станций: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas и Oriente; линия начала курсировать по шестивагонным поездам с июня того же года на экспериментальной основе, чтобы удовлетворить спрос пассажиров, посещающих Лиссабон во время Expo '98. К этому времени была поставлена вся серия ML95, пронумерованная M-301 по M-414.
Позже, в 1998 году, Кабо-Руйво (18 июля) и Оливаис (8 августа) открылись как станции-заправщики на Красной линии, между Челас и Ориенте. Подвижной состав тогда состоял из 305 вагонов – 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 и 114 ML95, а сеть включала 40 станций.
В 1999 году депо PMO III открылось около станции Понтинья, заменив старое депо PMO I в Сете-Риос, на мероприятии, где был представлен прототип будущей серии вагонов (теперь известной как ML97), которая будет состоять из 18 сочлененных тройных единиц (54 вагона). Главным отличием от предыдущей серии была возможность свободного перемещения между каждым вагоном. Кроме того, прототип имел более современный вид, а также ввел цифровую автоматическую информацию для пассажиров. По словам оператора, прицеп этих тройных единиц может быть снят, хотя этого никогда не было засвидетельствовано. Первые вагоны были выпущены в 1999 году под номерами от M-501 до M-554. Подвижной состав на рубеже тысячелетий состоял из 361 вагона пяти типов поездов (80 МЛ7, 54 МЛ79, 57 МЛ90, 114 МЛ95, 54 МЛ97), что было самым большим количеством вагонов на сегодняшний день до вывода из эксплуатации серий МЛ7 и МЛ79 в 2000 и 2002 годах соответственно.
2 ноября 2002 года, во время президентства Мануэля Фраскильо , открылось расширение Зеленой линии от Кампу-Гранди до Телейраса . В 2004 году сеть открыла свои первые расширения за пределами географических границ города: сначала в марте с расширением Желтой линии от Кампу-Гранди до Одивелаша (включая пять новых станций, две из которых надземные); затем, в мае, Синяя линия была продлена от Понтиньи до Амадора-Эсте. Позже в том же году началось строительство участка Красной линии между Аламедой и Сан-Себастьян.
19 декабря 2007 года, после 11 лет строительства, открылся последний участок Синей линии длиной 2,2 км (1,4 мили) между Байша-Шиаду и Санта-Аполония, с некоторыми спорами и многочисленными задержками из-за сложности строительства. Первоначально планировалось открыть участок в 2001 году, но в 2000 году в первоначальном туннеле были обнаружены трещины, которые привели к проседанию грунта. Последующее затопление туннеля серьезно замедлило завершение работ и дорожное движение на площади Праса-ду-Комерсиу и части Авениды Инфанте Д. Энрике пришлось временно закрыть, пока на ее месте строился новый туннель. Сами станции (Террейру-ду-Пасу и Санта-Аполония) были завершены летом 2007 года.
29 августа 2009 года был открыт участок красной линии между станциями Аламеда II и Сан-Себастьян II, так что теперь все линии пересекаются.
17 июля 2012 года Красная линия была продлена между Oriente и Aeroporto , добавив 3,3 км (2,1 мили) к сети. Были открыты три новые станции: Moscavide, Encarnação и Aeroporto , которая напрямую связана с аэропортом Лиссабона Портела . Поездка от центральной станции Saldanha до аэропорта Лиссабона теперь длится всего около 16 минут. Красная линия также обслуживает район Moscavide и, как ожидается, будет перевозить 400 000 дополнительных пассажиров каждый год. [6]
Участок Синей линии между Амадора-Эсте и Реболейрой открылся 17 апреля 2016 года, через двенадцать лет после завершения строительства начальной части участка между Понтинья и Амадора-Эсте. [7]
Дальнейшие работы по модернизации Лиссабонского метрополитена начались 19 июля 2017 года, когда станция Arroios на Зеленой линии была закрыта на масштабную реконструкцию и расширение платформ для пропуска шестивагонных поездов; первоначально станция должна была открыться в 2019 году, но позднее открытие было отложено не ранее 2021 года из-за задержек строительства. Отремонтированная станция наконец открылась в сентябре 2021 года. 8 июня 2018 года части краев платформы на станции Encarnação на Красной линии частично обрушились на рельсы, что потребовало недельного закрытия участка между станциями Moscavide и Aeroporto. [8] В течение последних двух лет 2010-х годов рост пассажиропотока метро начал замедляться из-за экономических проблем; После многих лет устойчивого роста пассажиропоток увеличился со 169 миллионов пассажиров в 2018 году до 173 миллионов пассажиров в 2019 году, прежде чем в 2020 году он начал снижаться в результате пандемии COVID-19 . [9]
29 сентября 2020 года части туннеля около станции Praça de Espanha на Синей линии обрушились во время проведения работ по реконструкции станции, что потребовало временного закрытия линии между станциями Laranjeiras и Marquês de Pombal. [10]
8 мая 2017 года правительство Португалии объявило о продлении Желтой линии до Кайш-ду-Содре в рамках нового генерального плана эксплуатации. Расширение, которое соединит Желтую линию с Зеленой линией и, как ожидается, откроется в 2024 году, будет включать две новые станции в Эштрела и Сантуш; Кампу-Гранди также будет реконструирован в рамках проекта. Строительство этого расширения началось 16 апреля 2021 года. [11] [12] После ввода расширения в эксплуатацию Зеленая и Желтая линии будут реорганизованы: Зеленая линия будет работать как кольцевой маршрут и займет участок Желтой линии между Кампу-Гранди и Рату. [13] С этим изменением Желтая линия предлагается продлить от Телейраса до Бенфики . [14] Против этого расширения выступили несколько групп, включая правительство Одивелаша и PSD ; последний предложил правительству законопроект в июле 2019 года, который призывал бы приостановить проект в пользу расширения метрополитена до Луреша . [15] [16]
Также планируется построить расширение Красной линии, продлив ее до четырех совершенно новых станций: Камполиде/Аморейраш, Кампо де Орике, Инфанте Санто и Алкантара. Проект, если он будет реализован, как ожидается, будет завершен примерно к 2026 году. [17]
Новая линия, Violet Line, также планируется построить в ближайшие годы. В отличие от остальной части метро, эта линия не будет тяжелой железной дорогой, и не будет в основном подземной, а скорее наземной легкорельсовой дорогой . Она соединит район Infantado в Loures со станцией метро Odivelas , а затем с больницей Beatriz Ângelo, при этом линия будет иметь форму буквы «C». Планируется, что она будет завершена примерно к 2025 году. [17]
Метро Лиссабона состоит из четырех линий протяженностью 44,5 километра (27,7 миль) и обслуживает 56 станций . [1] Линии ранее были известны под живописными названиями; логотипы, основанные на прежних названиях, все еще используются. Эти живописные названия все еще используются как вторичные.
Метро начинает работу каждый день в 06:30 и заканчивает в 01:00 (последние поезда прибывают на конечные станции к 01:30). Однако некоторые выходы со станций закрываются до 01:00. Поезда ходят с интервалом 5–8 минут .
Существует два способа оплаты:
Обе карты можно использовать и на других видах транспорта, таких как Fertagus , CP (включая пригородные поезда ) и паромные переправы Transtejo & Soflusa .
В настоящее время в Лиссабонском метрополитене курсируют четыре типа поездов. В отличие от большинства систем метрополитена, в поездах нет никаких систем кондиционирования воздуха из-за небольших размеров туннелей.
Архитектура и декор подземной станции являются ключевым элементом благополучия пассажиров, а произведения искусства делают путешествие более привлекательным. Лиссабонское метро — одна из многочисленных подземных систем в мире, где искусство представлено лучше всего, как и мюнхенское U-Bahn в Германии, московское метро в России, монреальское метро в Канаде и стокгольмское метро в Швеции. С самого начала была проблема сделать плавный визуальный переход между поверхностью и подземельем. Архитектор Франсишку Кейл ду Амарал (1910–1975) спроектировал модель станции, которая использовалась в качестве шаблона для всех станций, построенных до 1972 года. В этой модели декор был очень сдержанным, с плавными, но четкими линиями, как и политический режим Португалии того времени. Первоначальные одиннадцать станций, за исключением Авениды, имели художественные работы его жены, художницы Марии Кейл (1914–2012).
В 1988 году, после завершения новых расширений, все еще существовали опасения по поводу организации и украшения станций, поэтому на этих станциях были представлены работы современных португальских художников: Роландо де Са Ногейра в Ларанжейрасе, Жулиу Помара в Альту-дус-Мойньуш, Мануэля Каргалейру в Colégio Militar. /Луш и Виейра да Силва в Университетском университете.
С тех пор искусство стало нормой в Лиссабонском метро; освещение играет с яркостью плитки азулежу , которая присутствует почти на каждой станции. В последние годы самые старые станции были отремонтированы не только для улучшения декора и эстетики, но и для улучшения доступности для пассажиров с ограниченной подвижностью. Станция Parque, как правило, считается самой ценной и интересной из всех, где плитки отображают детали португальских путешествий и открытий и их философские и литературные связи.
Медиа, связанные с Лиссабонским метрополитеном на Wikimedia Commons