Санкт -Петербургский метрополитен (русский: Петербургский метрополитен , латинизированный: Петербургский метрополитен ) — система скоростного транспорта в Санкт-Петербурге , Россия. Строительство началось в начале 1941 года, но было приостановлено из-за Второй мировой войны и последующей блокады Ленинграда , во время которой построенные станции использовались в качестве бомбоубежищ. Наконец он был открыт 15 ноября 1955 года.
Ранее известная как Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ( Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ), система демонстрирует множество типичных советских проектов , а также изысканные украшения и произведения искусства, что делает ее одним из самых привлекательных и элегантных метрополитенов в мире. мир. Благодаря уникальной геологии города метро Санкт-Петербурга также является одной из самых глубоких систем метрополитена в мире и самой глубокой по средней глубине из всех станций. Самая глубокая станция системы, Адмиралтейская , находится на глубине 86 метров (282 фута) под землей.
Сеть состоит из 5 линий общей протяженностью 124 километра (77 миль). Он имеет 72 станции , включая 7 пересадочных пунктов. Обслуживая около 2 миллионов пассажиров ежедневно, это 26-я по загруженности система метро в мире.
Вопрос о строительстве подземной дороги в Санкт-Петербурге встал в 1820 году. Житель города, самоучка по фамилии Торгованов, представил царю Александру I смелый проект — рытье тоннеля из центра Санкт-Петербурга. города до Васильевского острова . Российский правитель отверг проект и приказал изобретателю подписать клятву «не заниматься впредь безрассудными замыслами, а упражнять свои усилия в делах, соответствующих его имению». [2] Впоследствии появились и другие, более развитые проекты, но и они не получили признания.
Против строительства подземной дороги было выдвинуто множество аргументов. «Отцы города» заявили, что раскопки «нарушат благоустройство и респектабельность города»; домовладельцы утверждали, что подземное движение подорвет фундаменты зданий; купцы опасались, что «открытые раскопки помешают нормальной торговле»; но самые яростные противники новизны — духовенство — настаивали на том, что «подземные ходы, проходящие возле церковных зданий, умаляют их достоинство». Таким образом, все проекты строительства подземного перехода в Санкт-Петербурге, а затем и в Петрограде остались на бумаге.
К концу XIX века некоторые заинтересованные стороны начали обсуждать возможность открытия первой в Российской империи столичной железнодорожной системы. Пресса того времени хвалила первоначальные планы, в то время как инженеры в частном порядке беспокоились о серьезной нехватке опыта в проектах, необходимых для строительства метро; в то время в Санкт-Петербурге не было даже электрифицированных трамваев . Однако из-за желания муниципальных властей того времени взять метро в собственность после его ввода в эксплуатацию ни один из вышеупомянутых проектов так и не был реализован.
В 1901 году инженер Владимир Печковский представил проект строительства надземной станции посреди Невского проспекта , напротив Казанского собора , и связать ее надземными и подземными участками путей (над Екатерининским и Обводным каналами и под Забалканским проспектом). ) с Балтийским и Варшавским вокзалами . [3] В том же году Решевский, также инженер, работавший по поручению императорского министра транспорта, предложил два возможных проекта, которые были направлены прежде всего на объединение всех главных железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга одной городской пересадкой. Интересная разработка, над которой много лет работал инженер путей сообщения П.И. Балинский (один из первых инженеров российского метрополитена), заключалась в планах строительства выделенной сети из шести городских линий, две из которых будут радиальными с общая длина 172 километра (107 миль). Строительные работы (в том числе засыпка низменных территорий города во избежание затопления, строительство 11 крупных мостов, набережных и виадуков на высоте 5–10 метров (16–33 футов), а также фактическая укладка трасса и т. д.) планировалось стоить около 190 млн руб. Однако в 1903 году император Николай II отверг этот план еще до начала каких-либо работ.
Почти во всех дореволюционных проектах использовалась концепция надземной системы метро, подобной парижскому или венскому метро . Однако, как выяснилось позднее на опыте эксплуатации открытых наземных участков метрополитена в Санкт-Петербурге (которые впоследствии были закрыты по той же причине), подобные проекты приведут к множеству трудностей в его обслуживании. К сожалению, у российских инженеров в то время не было ни достаточного оборудования, ни технических навыков для строительства глубоких туннелей в сложной местности под Санкт-Петербургом. [4] [5] В 1918 году Москва стала столицей страны после Октябрьской революции 1917 года и последовавшей за ней Гражданской войны в России (1917–1922); Более десяти лет планы по строительству метро в Петрограде томились.
В 1938 году вопрос о строительстве метро в Санкт-Петербурге (к тому времени переименованном в Ленинград) вновь всплыл на поверхность по инициативе Алексея Косыгина , председателя исполкома Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся . [6] Первым директором по строительству метро был назначен инженер Иван Зубков, впоследствии ставший за свою работу Героем Социалистического Труда . Первоначальный проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года было создано «Строительное управление № 5 Наркомпроса» как орган по специальному надзору за проектированием и строительством Ленинградского метрополитена. К апрелю 1941 года было построено 34 шахты начального этапа строительства.
Во время Второй мировой войны строительные работы были заморожены из-за острой нехватки финансирования, рабочей силы и оборудования. В это время многие метростроители были заняты на строительстве и ремонте железнодорожных станций и других объектов, жизненно важных для осажденного города. Зубков умер в 1944 году, так и не увидев открытия метро.
В 1946 году для завершения строительства первой очереди метрополитена был создан Ленметропроект под руководством М.А. Самодурова. Новая версия проекта метро, разработанная специалистами, определила два новых решения проблем, с которыми придется столкнуться при строительстве метро. Во-первых, станции должны были быть построены на уровне, немного приподнятом над уровнем обычного пути, чтобы предотвратить попадание стока прямо в них, в то время как средняя ширина туннеля должна была быть уменьшена со стандарта Московского метрополитена в 6 метров (19 футов 8 дюймов) . до 5,5 метров (18 футов 1 дюйм).
3 сентября 1947 года возобновилось строительство ленинградского метрополитена, а в декабре 1954 года Совет Министров СССР постановил создать государственную транспортную организацию « Ленинградский метрополитен» во главе с Иваном Новиковым. Организация разместила свои офисы в здании прямо над станцией «Технологический институт» . 7 октября 1955 года в метро было включено электричество, а 5 ноября 1955 года был подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди метрополитена. Спустя десять лет после окончания войны, в начале послесталинской хрущевской оттепели , в городе наконец появилась сеть метрополитена. Торжественное открытие метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года, первые семь станций (восьмая, « Пушкинская» , открылась несколькими месяцами позже) были сданы в пользование. Эти станции позже вошли в состав Кировско-Выборгской линии , соединившей Московский вокзал в центре города с Кировской промзоной на юго-западе. Последующее развитие включало строительство линий под рекой Невой в 1958 году и строительство Выборгского радиуса в середине 1970-х годов, чтобы добраться до новых жилых комплексов на севере. В 1978 году линия была продлена за пределы города в Ленинградскую область . Участникам строительства первой очереди метрополитена вручено 1023 правительственные награды.
Первое расширение метро произошло в 1958 году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) была продлена под Невой до Финляндского вокзала . Позже эта же линия была продлена, когда по Выборгскому радиусу, построенному в 1970-х годах, метро дошло до новых жилых кварталов, построенных на северо-востоке города, а к 1978 году - до тех, что дальше, в соседней Ленинградской области . В 1977 году метро расширили на юго-запад со строительством Кировского радиуса.
Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось практически сразу после открытия метро. Всего шесть лет спустя, в 1961 году, был открыт участок от Технологического института до парка Победы , по Московскому проспекту к южным районам города. В 1963 году линия была продлена на север до станции Петроградская ; в процессе создания Технологического института первой в СССР межплатформенной пересадочной станции. Дальнейшее продление линии было предпринято на юг в начале 1970-х годов, а в 1980-х годах на север, при этом конечная станция Парнас была открыта после многочисленных задержек в 2006 году.
Третья Невско-Василеостровская линия была впервые открыта в 1967 году и в конечном итоге связала Васильевский остров , центр города и промышленные зоны на юго-восточном берегу Невы в серии продлений (1970, 1979, 1981 и 1984 годы). Четвертая линия, Правобережная , была открыта в 1985 году для обслуживания новых жилых районов на правом берегу Невы, а затем достигла центра города в 1991 году и продолжилась на северо-запад в конце 1990-х годов. Именно в этот период планировалось открытие пятой ( Фрунзенско-Приморской ) линии метрополитена , однако произошло это только в 2008 году, с открытием станций «Волковская » и «Звенигородская ». 7 марта 2009 года, когда четвертая линия была расширена за счет добавления станции «Спасская» , пятая линия наконец (как это было предусмотрено предыдущими проектами) начала напрямую обслуживать как Приморский , так и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга.
К моменту распада СССР ленинградский метрополитен насчитывал 54 станции и 94,2 км (58,5 миль) путей. До этого периода оно официально называлось «Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В.И.Ленина » (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина).
На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или относящихся к ним объектах. Это шесть станций Приморского радиуса ( «Адмиралтейская» , « Спортивная» , «Чкаловская» , «Крестовский остров» , «Старая Деревня » и «Комендантский проспект »), две станции четвертой линии (« Спасская» и переходные тоннели на станцию « Садовая » ), «Парнас» и депо «Выборг» на станции «Садовая». линия 2, а также пять станций Фрунзенского радиуса ( «Звенигородская» , «Обводный канал », «Волковская» , «Бухарестская » и «Международная» ). Так, считалось, что, учитывая средний срок строительства станции метрополитена в Санкт-Петербурге, равный 5,6 года, при достаточном финансировании все указанные выше работы будут завершены не позднее 1997 года; рекорд в истории строительства петербургского метрополитена. Однако этого не произошло, и планы были реализованы только в конце 2012 года.
В 1994 году планировалось за 10 лет масштабно расширить метрополитен и почти «удвоить» его размеры, построив три новые линии и 61 новую станцию. Однако на самом деле за этот период до 2004 года было открыто всего 6 станций. На данный момент метро рассматривало возможность финансирования строительства через систему спонсорства отдельных этапов и станций. Неумолимая геология Санкт-Петербурга часто препятствовала попыткам строителей метро. [7] Самый примечательный случай произошел на Кировско-Выборгской линии . При строительстве линии в 1970-х годах проходчики вошли в подземную полость реки Невы . Тоннель удалось достроить, но в 1995 году тоннель пришлось закрыть, а участок его между Лесной и площадью Мужества затопило. Более девяти лет северный участок линии был физически отрезан от остальной системы. Был построен новый комплекс туннелей, и в июне 2004 года нормальное обслуживание было восстановлено. [8]
Кировско-Выборгская («Кировский [район] – Выборгский [район]») линия — старейшая линия метрополитена, открытая в 1955 году. Оригинальные станции очень красивы и искусно оформлены, особенно « Автово » и «Нарвская ». Линия соединяет четыре из пяти главных железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга . В 1995 году произошло затопление тоннеля между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» , и на протяжении девяти лет линия была разделена на два самостоятельных участка (разрыв соединялся маршрутным автобусом ). На линии расположены три из шести мелких станций, имеющихся в метро.
Линия пересекает центр Санкт-Петербурга по оси северо-восток-юго-запад. На юге ее трасса проходит по берегу Финского залива . На севере она выходит за пределы города в Ленинградскую область (единственная линия, выходящая за пределы города). Кировско-Выборгская линия на схемах метрополитена обычно окрашена в красный цвет.
Московско-Петроградская («Московский [район] – Петроградский [район]») линия — вторая старейшая линия метрополитена, открытая в 1961 году. На ней произошла первая в СССР кроссплатформенная пересадка . Это также была первая линия метро в Санкт-Петербурге с платформой уникального типа, которая вскоре получила название «Горизонтальный лифт». Линия пересекает Санкт-Петербург по оси север-юг и на картах метро обычно окрашена в синий цвет . В 2006 году, когда было открыто расширение, оно стало самой длинной линией в системе.
_(6171551709).jpg/1280px-Mayakovskaya_(%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)_(6171551709).jpg)
Невско-Василеостровская («Невский [район] – Василеостровский [район]») линия — линия метрополитена, открытая в 1967 году. С 1994 года официально обозначается как линия 3. Среди линий петербургского метрополитена выделяется две причины: его станции почти исключительно относятся к типу «Горизонтальный лифт», и у него самые длинные межстанционные туннели во всей системе. Первоначально руководство метрополитена намеревалось добавить станции между существующими, но позже от этих планов отказались.
Линия пересекает центр Санкт-Петербурга по оси восток-запад, а затем поворачивает на юго-восток, следуя по левому берегу реки Невы. На картах метро он обычно окрашен в зеленый цвет.
Лахтинско-Правобережная («Лахта – Правобережная») линия , первоначально известная как Правобережная («Правобережная») линия , была открыта в 1985 году. Это самая короткая линия в системе со станциями современного дизайна.
Первоначально линия открывалась для обеспечения доступа из центра к новым жилым кварталам восточной части города, вдоль правого берега Невы . Однако задержки в строительстве будущей 5-й линии вынудили временно соединить уже построенную северную часть 5-й линии (начиная с Садовой ) с Правобережной линией, так как посчитали, что лучше иметь одну связную линию, а не две. несвязанные. С этого момента линия расширилась на север, согласно первоначальным планам расширения линии 5.
7 марта 2009 года было завершено строительство станции «Спасская», создав первую в городе трехстороннюю пересадку, и она официально стала новой конечной станцией 4-й линии. Согласно первоначальному плану, все станции 4-й линии к северу от «Достоевской» были включены в недавно открывшуюся линию 5.
Фрунзенско-Приморская («Фрунзенский [район] – Приморский [район]») линия соединяет исторический центр города с северо-западным и южным районами. Линию планируют расширить на север.
Первоначально линия открылась в декабре 2008 года. До 7 марта 2009 года на ней было всего две станции, когда участок линии 4 (Правобережная линия) между станциями Комендантский проспект и Садовая стал частью новой линии.
Красносельско-Калининская («Красносельский [район] – Калининский [район]») линия пройдет с юго-запада Санкт-Петербурга через центр города на северо-восток города. Первая очередь, состоящая из двух станций, находится в стадии строительства и должна быть открыта примерно в 2024 году. Это станции Юго-Западная (Казаковская) и Путиловская.
Некоторые особенности петербургского метрополитена выделяют его среди других, даже на территории бывшего СССР. Обычно станции в центре города строят очень глубоко, не только для того, чтобы свести к минимуму помехи, но также из-за угрозы холодной войны их строили как бомбоубежища, и на многих старых станциях действительно есть такие приспособления, как противовзрывные двери и воздушные фильтры. В большинстве городов линии становятся мелкими или даже начинают проходить над землей по мере того, как они достигают внешних жилых районов города. Однако в Санкт-Петербурге это не так. Сложная геология означает, что все станции, кроме девяти, находятся на глубоком уровне. Проектирование и архитектура прошли множество этапов. Первоначальные станции были преимущественно пилонного типа , всего их 15. Также популярна была колонная компоновка, всего в системе 16 таких станций.
Первая сцена изысканно оформлена в стиле сталинской архитектуры , но с 1958 года борьба Никиты Хрущева с декоративными дополнениями ограничила яркие декорации простыми эстетическими темами. За это время получила распространение новая конструкция под названием «горизонтальный лифт», и по этой схеме было построено 10 станций. Конструкция горизонтального лифта представляет собой вариант станции с дверями-ширмами на платформе и не встречается больше нигде за пределами Санкт-Петербурга. Однако из-за того, что эта конструкция стала непопулярной среди пассажиров, а также по техническим причинам, в период с 1972 по 2018 год не было построено ни одной станции с такой конструкцией. С середины 1970-х годов местные инженеры разработали новую открытую «односводчатую» конструкцию, которая стала очень популярной. популярен не только в Санкт-Петербурге, но и в некоторых других городах. Технически известный как Ленинградский Односвод , он остается самым популярным из всех: в городе насчитывается 16 таких станций.
Остальные станции расположены практически на окраине города, а одна, «Девяткино» , территориально находится в Ленинградской области , вдали от суровых подземных геологических условий, образующих дельту Невы. Шесть столбчатых станций мелкого заложения расположены в южной и северо-западной частях города, а первые три — на Кировско-Выборгской линии . Первая, «Автово» , считается одной из красивейших станций в мире и была открыта в рамках первой очереди в 1955 году, а две другие были построены в конце 1970-х годов как типичные станции-триспаны в московском стиле. На Невско-Василеостровской линии имеются две мелкоколонные станции : Новокрестовская и Беговая . Обе эти станции, использующие модифицированную версию конструкции горизонтального лифта, были открыты в мае 2018 года в рамках продления линии на северо-западную часть города. Шестая мелкоколонная станция «Дунайская» открылась в октябре 2019 года в составе южного продолжения Фрунзенско-Приморской линии . Кроме того, есть четыре конечных станции, которые находятся на поверхности и расположены недалеко от места соединения линий с железнодорожными депо. Северный климат города означает, что даже здесь все пространство станции находится внутри закрытой конструкции.
У метро очень большой план расширения на следующие полвека. Правобережная линия была разделена в начале 2009 года, и новая пятая линия ( Фрунзенско-Приморская ) отняла северный (Приморский) радиус от Правобережной и открылась новым участком (Фрунзенским) на юге. Правобережная линия продлится на запад, а затем на север до Лахты, а затем до Юнтолово. Две станции, «Бухарестская» и «Международная» Фрунзенско-Приморской линии, открылись в декабре 2012 года. В 2018 году открылось расширение линии 3 от «Приморской» до «Беговой», добавив 2 новые станции («Зенит» (Новокрестовская при открытии) и «Беговая») и новейшее расширение Система добавления трех новых станций на 5-й линии (Проспект Славы, Дунайская и Шушары) открылась в 2019 году. В будущем планируется построить три новые линии: Красносельско-Калининскую, Адмиралтейско-Охтинскую и Кольцевую. Первые шесть станций Красносельско-Калининской линии уже строятся и должны быть открыты в 2 очереди к 2024 году. Адмиралтейско-Охтинская и Кольцевая линии должны появиться после 2030-х годов. Расширение на две станции линии 4 от Спасской до Горного института находится в стадии строительства и должно быть открыто к 2024 году, а расширение на две станции линии 3 от Беговой до Каменки находится в стадии строительства, открытие которого запланировано примерно на 2028-2030 годы.
Еще в 2012 году официальный сайт петербургского метрополитена сообщил об открытии 54 новых станций, 5 новых депо и 71 километра (44 миль) новых линий. [11] Задержки из-за сложной геологии городского метрополитена и недостаточного финансирования привели к сокращению этих планов по состоянию на 2014 год (позже 2 новые станции) до 17 новых станций и одного нового депо до 2025 года. [12]
В то же время существует несколько краткосрочных и среднесрочных проектов по модернизации станций, включая замену эскалаторов и модернизацию освещения.
Метро находится в ведении государственной муниципальной компании « Санкт -Петербургский Метрополитен» ( Санкт - Петербургский Метрополитен ) , которая была приватизирована у Министерства путей сообщения. Метро было переименовано в связи с изменением названия города в начале 1990-х годов. В компании работают несколько тысяч мужчин и женщин, которые занимаются управлением станциями и путями, а также эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава.
Метро финансируется городом Санкт-Петербургом за счет платы за проезд пассажиров, а также за счет рекламных площадей на станциях и в поездах. Строительство метрополитена осуществляет дочернее предприятие « Ленметрострой » , которое финансируется метрополитеном , а также непосредственно Министерством транспорта .
.jpg/1280px-Vagon_metro_Neva_obkatka_v_depo_(6).jpg)
Подвижной состав метрополитена представлен пятью депо общей численностью 1403 вагона, составляющих 188 поездов. Большинство моделей – это Метровагонмаш 81-717/714 , которые очень распространены во всех городах бывшего СССР. Кроме того, на Кировско-Выборгской линии есть старые поезда типа Е и Эм, а на Правобережной и Фрузенско-Приморской линиях — новые поезда 81-540/541 (построенные предприятием «Шкода Транспортейшн Вагонмаш»). Кроме того, метрополитен получил от Метровагонмаша вагоны 81-722 и 81-724, изготовленные специально для Санкт-Петербурга. И эти автомобили, и автомобили Skoda оснащены раздвижными дверями, которые открываются в карманы, а не дверцами-заглушками, которые сейчас используются в других местах. Это связано с тем, что на некоторых станциях системы двери платформы не оставляют достаточного пространства для штепсельных дверей. Трансмашхолдинг представил новый прототип поезда для петербургского метрополитена в июне 2019 года, по состоянию на 23 ноября 2019 года заказов не было. [13]
Метро изначально строилось как система, которая могла бы обеспечить укрытие в случае ядерной атаки. Каждая станция оборудована системой видеонаблюдения после недавних террористических угроз. До лета 2009 года вся фото- и видеосъемка в метро требовала письменного разрешения. Однако из-за судебного иска со стороны фотографа-любителя [14] после 24 августа 2009 года фотографирование без вспышки можно делать без разрешения. [15] [16]
Приблизительно четырнадцать [17] человек погибли и более 50 получили ранения в результате взрыва 3 апреля 2017 года в поезде между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» на 2-м маршруте . [18] [19] Взрыв произошел в 14:20 по местному времени. [19] У семи человек был подтвержден диагноз DOA, остальные были доставлены в больницу. [19] Родным городом президента России Владимира Путина является Санкт-Петербург, и он был в городе с визитом, когда произошло нападение. [19] Сразу после взрыва он выразил соболезнования семьям жертв. [19]
Национальный антитеррористический комитет России также 3 апреля обезвредил самодельное взрывное устройство на станции «Площадь Восстания» 1-го маршрута . [19]
История Петербургской подземной дороги берет свое начало в 1820 году. Первый проект строительства тоннеля последовательного Васильевского острова с Адмиралтейской стороной сделал мещанин Торгованов, но император Александр я только распорядился выдать Торгованову двести рублей наград и взял расписку, чтобы мещанин более тщательно не контролировал "проекты".
