Римское метро ( итал . Metropolitana di Roma ) — система скоростного транспорта , действующая в Риме , Италия . Она начала работу в 1955 году, что делает ее старейшей в стране.
Метрополитен состоит из трех линий — A (оранжевой), B (синей) и C (зеленой), которые работают на 60 км (37 миль) маршрута, обслуживая 73 станции. [1] [2] [Примечание 1] Ежедневный пассажиропоток составляет около 820 тысяч пассажиров, а годовой трафик — около 320 миллионов пассажиров. [3]
Помимо метрополитена, центр Рима и его городскую зону обслуживают 8 линий FL (672 км (417,5 миль) со 131 станцией), которые окружают Рим и регион Лацио [5] , 6 трамвайных линий (36 км (22 мили) со 192 станциями [6] ), 3 пригородные городские линии (135 км (83,8 миль) со 57 станциями), а также Leonardo Express , который соединяет Roma Termini , центральный вокзал города Рима, с аэропортом Леонардо да Винчи во Фьюмичино [7] и Civitavecchia Express , который соединяет город с главным портом Рима, портом Чивитавеккья [8] . В настоящее время ведется строительство расширений сети на линии C ( Porta Metronia , Colosseo-Fori Imperiali и Venezia ). Существуют дополнительные проекты для линии A, линии B, Rome-Giardinetti и для пригородной железнодорожной системы. [9] Вся транспортная система Рима использует интегрированную тарифную систему Metrebus (аббревиатура, образованная от слов «метро», «поезд» и «автобус»), которая может использоваться в пределах муниципалитета Рима и в пределах городского тарифа. [10]
Линия B была первой линией метро, открытой в системе, и первым официальным метро в Италии, но названия «A» и «B» были добавлены только тогда, когда вторая линия открылась через 25 лет после первой. Открытая в послевоенной Италии в 1955 году во время реконструкции и на пороге итальянского экономического чуда , она была спроектирована и построена для всемирной выставки 1942 года ( Esposizione Universale Roma , которая сейчас является нынешним деловым центром Рима), желаемой фашистским режимом , которая так и не состоялась из-за начала Второй мировой войны . [11]
Линия A проходит от юго-восточных пригородов Рима, затем вдоль северо-восточной части центра города, а затем в северную часть города, около Ватикана. Она соединяется с линией B, а также со многими другими национальными и региональными железнодорожными службами, в Термини и с линией C в Сан-Джованни. Она имеет 27 станций с конечными пунктами в Баттистини и Ананьина. Она идентифицируется оранжевым цветом.
Линия A была второй линией, построенной в Риме. Одобрение на строительство второй линии метро города было дано в 1959 году.
Работа над линией А началась в 1964 году в районе Тусколана , но претерпела ряд задержек, поскольку изначально запланированный метод строительства методом выемки грунта создавал серьезные проблемы для дорожного движения на юго-востоке Рима. Работа над метро была приостановлена и возобновлена пять лет спустя, с использованием пробуренных туннелей, что частично решило проблемы с движением, но вызвало многочисленные иски о компенсации за вибрации, вызванные машинами. Работа также часто прерывалась археологическими находками, сделанными во время раскопок, особенно вблизи площади Республики . [ необходима цитата ]
Линия А была введена в эксплуатацию в феврале 1980 года. В конце 1990-х годов она была продлена от Оттавиано в районе Прати до Баттистини на западе.
С июня 2022 года станция Валле Аурелия на линии А соединена с возобновленной железнодорожной станцией Винья Клара. Участок Винья Клара-Валле Аурелия является важным шагом для закрытия железнодорожного кольца в северной части Рима из-за соединения с линией А, линией B (Остиенсе) и пригородной линией FL3 до Витербо . [12]
Линия B была первой линией метро в Риме. Линия B соединяет северо-восток города с юго-западом. Она имеет 26 станций с конечными пунктами в Ребиббии, Йонио и Лаурентине (к востоку от EUR ). Она обозначена синим цветом. Пересадки с линии A и других железнодорожных служб возможны на станции Термини.
Линия B была запланирована в 1930-х годах фашистским правительством для обеспечения быстрого сообщения между главным железнодорожным вокзалом Термини и новым районом на юго-востоке города, E42, запланированным местом проведения Всемирной выставки (или Expo), которая должна была состояться в Риме в 1942 году. Выставка так и не состоялась из-за вступления Италии во Вторую мировую войну в 1940 году. Когда ее строительство было прервано, некоторые из туннелей на центральной стороне метрополитена (между Термини и Пирамидой ) уже были завершены, и во время войны они использовались в качестве бомбоубежищ.
Работа возобновилась в 1948 году, вместе с развитием места, ранее предназначенного для Экспо, в жилой и деловой район под названием EUR . Метро было официально открыто 9 февраля 1955 года тогдашним президентом Республики Луиджи Эйнауди . Регулярное обслуживание началось на следующий день. [13]
В 1990 году линия B была продлена от Термини до Ребиббии на востоке города, и вся линия была модернизирована. Новая ветка длиной 4 км (2,5 мили) (B1) была открыта 13 июня 2012 года, соединяющая площадь Болонья с Конка д'Оро ; последняя остановка ветки (и новая конечная), Jonio , была открыта 21 апреля 2015 года.
Открытая 9 ноября 2014 года линия C в настоящее время проходит радиально от Сан-Джованни , служа пересадочной станцией для линии A, до восточной конечной станции Pantano (бывшая конечная станция легкорельсового транспорта Roma–Giardinetti). Это первая линия метро, которая простирается за пределы городской черты Рима.
Планируется продлить линию на северо-запад, в сторону Гроттароссы (к северу от Ватикана ), через центр города; она также пересечется с линией А в Оттавиано (рядом с Ватиканом), с линией B в Колизее и с планируемой линией D на площади Венеции , тем самым создав четвертый узел метро в Риме.
_2.jpg/1280px-San_Giovanni_(metro_station_museum)_2.jpg)
Первый участок линии, от Ченточелле до Пантано , [14] является самым дальним от центра города и включает 15 из запланированных 30 остановок. Еще один 5,4-километровый (3,4 мили) участок линии C, обслуживающий шесть дополнительных станций, открылся 29 июня 2015 года, поскольку западная конечная линия была перенесена из Парко ди Ченточелле в Лоди . [2] 12 мая 2018 года западная конечная была перенесена в Сан-Джованни (пересадочная станция для линии A). [15] После этого третьего этапа линия будет дополнительно расширена тремя станциями, Порта Метрония, Колизей и Пьяцца Венеция, расположенными в центре города. [16]
Прогресс на линии был медленным, а предполагаемые даты завершения неоднократно откладывались. Рим является одним из старейших городов в мире, и, как таковое, строительство системы метро столкнулось со значительными препятствиями из-за частых археологических открытий. [17] В то время как раскопки самих туннелей могут быть проведены значительно ниже вероятного местоположения большинства археологических находок, раскопки лестничных клеток и вентиляционных шахт, которые должны, по необходимости, соединяться с поверхностью, представляют значительные трудности.
Поезда, работающие на линии C, полностью автоматизированы [18] и используют ту же систему беспилотного метро AnsaldoBreda, которая также используется в метро Копенгагена .
Во время раскопок центрального маршрута линии C, благодаря археологическому богатству римской земли, родился новый тип подземной станции, как в Париже со станцией Лувр–Риволи .
Станция Сан-Джованни стала первой археостанцией, открытой 12 мая 2018 года. Раскопки на глубине около 20 метров позволили исследовать около 21 слоя истории вплоть до так называемой целины, на которой отсутствует присутствие человека.
Выставка представляет собой настоящую экскурсию с библиотеками для экспонатов по маршруту, пояснительными панелями на стенах и временным измерением исторических фаз, которое следует за маршрутом пассажиров от уровня атриума до уровня платформ:
Различные археологические находки и экспонаты включают в себя небольшие предметы, такие как золотые украшения, монеты, посуда, ракушки, большие амфоры и элементы древних колонн, а также крупные находки, такие как большой бассейн, крупнейший из когда-либо найденных водоемов, расположенный на территории фермы императорской эпохи.
Все линии метро Рима являются линиями тяжелого скоростного транзита с 6-вагонными поездами длиной около 105 м. Линия A римского метрополитена использует исключительно серию CAF MA 300, линия B в основном использует серию CAF MB400 вместе с другими поездами серии CAF MA300 и историческим MB 100 Ansaldobreda . Линия C является самым длинным беспилотным метро в Италии и одним из крупнейших в Европе, использующим беспилотную технологию Hitachi Rail Italy . [19]
Городской билет на одну поездку ( интегрированный билет ), Biglietto Integrato a Tempo (BIT), стоит 1,50 евро и действителен в метро, автобусах, трамваях и пригородных поездах в пределах муниципалитета Рима в течение 100 минут с момента первой валидации. Доступны и другие билеты, включая дневные (7,00 евро), 2-дневные (12,50 евро) и 3-дневные (18,00 евро) проездные (Рим 24 ч/48 ч/72 ч) и недельный проездной (24,00 евро), Carta Integrata Settimanale (CIS). Месячные проездные, которые действительны в течение оплаченного календарного месяца для неограниченного количества поездок, доступны для личного использования (35,00 евро) или безличного использования (53,00 евро) и могут использоваться поочередно разными лицами. Дети до 10 лет могут ездить бесплатно на общественном транспорте в сопровождении взрослого, оплатившего проезд.
В Риме доступны две бесконтактные карты: «èRoma» и « Metrebus Card Red», которые можно использовать для оплаты абонементов, заменяя бумажные билеты этого типа.
Служба начинается около 5:30 утра и заканчивается около 11:30 вечера. По пятницам и субботам служба заканчивается позже, около 1:30 ночи. [20]
Когда метро закрыто, ходит ночной автобус, который следует по тем же маршрутам и останавливается на тех же станциях, что и метро. Линия A обслуживается автобусом NMA, линия B обслуживается автобусом NMB/NMB1, а линия C обслуживается автобусом NMC.
Местный транспортный провайдер Рима, ATAC , управляет сетью метро и линией Рим-Джардинетти . Линия Рим–Лидо , которая соединяет Рим с Остией , и линия Рим–Витербо , до 1 июля 2022 года эксплуатировались ATAC, а затем стали частью сети Cotral . [21]
Строительство линии Рим–Лидо началось вскоре после окончания Первой мировой войны и было завершено примерно через шесть лет, в 1924 году. Она начала работать как паровозная железная дорога, но электрификация была завершена менее чем через год.
Линия работает как неотъемлемая часть метро, но проходит полностью над землей. Она начинается от станции Roma Porta San Paolo рядом со станцией Piramide линии B и идет рядом с линией B до EUR Magliana. Затем она продолжается отдельно до приморского района Остия . Линия заканчивается рядом с концом улицы Via Cristoforo Colombo .
Официально именуемая железной дорогой, линия Рим–Джардинетти представляет собой узкоколейный трамвай, который соединяет Лациали (меньшую местную железнодорожную станцию примерно в 800 метрах к востоку от главного вестибюля Термини) с Джардинетти, сразу за Гранде -Раккордо-Ануларе (GRA) — кольцевой автомагистралью Рима. Первоначально линия шла до Фрозиноне примерно в 137 км (85 миль) от Рима, но постепенно ее длина была сокращена, когда участок от Джардинетти до Пантано, который станет постоянной частью линии C, был выведен из эксплуатации. Совсем недавно также был сокращен участок от Ченточелле до Джардинетти.
Что касается будущих проектов, то планируется преобразование линии в современную линию легкорельсового транспорта с расширением до района Tor Vergata . Новая система легкорельсового транспорта будет называться «линия G» по отношению к сети метро и линия 11 по отношению к трамвайной сети. Работа, после долгого бюрократического процесса, была заказана и профинансирована, ожидается, что линия будет закрыта в течение 2026 года, чтобы начать работу. [22]
.jpeg/1280px-Montebello_(binari).jpeg)
Линия Рим–Чивита-Кастеллана–Витербо (также называемая железной дорогой Roma Nord) начиналась как узкоколейный трамвай, курсирующий от площади Пьяцца делла Либерта в Риме до Чивита-Кастеллана . Однако следующий участок линии, до Витербо , был построен как железная дорога, и с годами трамвайная секция также была преобразована в железную дорогу, процесс, который завершился переносом римской конечной станции с уличной конечной на площади Пьяцца делла Либерта через реку на новую подземную станцию на площади Пьяццале Фламинио , рядом со станцией линии А, построенной впоследствии после Второй мировой войны .
Линия работает в двух режимах: как городское сообщение от Пьяццале Фламинио до Монтебелло и как пригородное сообщение от Пьяццале Фламинио до Витербо . Городское сообщение работает с частотой примерно один поезд каждые десять минут, в то время как пригородное сообщение работает значительно реже, менее трети поездов проделывают полный путь из Рима в Витербо за два с половиной часа.
В настоящее время система метрополитена расширяется:
Предлагаются две новые линии, сроки их строительства не определены:
Линия D в настоящее время предлагается проложить отОйеттина севере доАгрикольтурына юге, проходя через центр города к западу от Римского вокзала Термини . Развитие проекта было приостановлено с 2012 по 2018 год.[24][25]
Линия E возьмет на себя управление существующейжелезной дорогой Рим-ЛидоиЙониолинии B, с новым железнодорожным соединением к югу от Рима Порта Сан Паоло / Пирамиде .[26]
Сигнализация римского метрополитена гарантирует безопасное и правильное движение поездов.
Линия A использует эволюцию RS4 Codici , классической системы блокировки итальянской железной дороги. С момента своего создания сигнализация предлагает кондуктору советы об ограничении скорости и свободе пути. [27]
До 1990 года на линии B использовалась система сигнализации, похожая на железнодорожную, которая сообщала только о свободе пути. [28]
С 1990 года на линии используется новая система сигнализации, вдохновленная сигнализацией Миланского метрополитена , которая информирует о скоростном режиме на участке в диапазоне от 0 км/ч до 80 км/ч. Проводники информируются классическими световыми семафорами. [29]
Линия C — автоматическая линия, использующая радиочастотную систему для связи с поездом. Она имеет электрическую систему блокировки, которая допускает максимальную частоту поезда каждые 90 секунд. [30]
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )