stringtranslate.com

Метро София

Софийское метро ( болгарский : Софийски метрополитен , латинизированный :  Софийский метрополитен , также в просторечии называемый болгарский: Софийско метро , ​​латинизированный:  Софийско Метро ) — сеть скоростного транспорта , обслуживающая столицу Болгарии Софию . Это единственное метро в Болгарии . Он начал работу 28 января 1998 года . [1] По состоянию на 2024 год Софийское метро состоит из четырех взаимосвязанных линий, обслуживающих 47 станций, с общей длиной маршрута 52,0 километра (32,3 мили) [1] [5] [6] [ 2], а также входит в топ-20 самых обширных систем метрополитена Европы, занимая 14-е место по состоянию на 2023 год. Метро связывает густонаселенные районы Люлин – Младост ( линия М1 – красная) и Надежда – Лозенец (линия М2 – синяя). и обслуживает аэропорт Софии . [7] [8]

История

Планируемое с 1960-х годов строительство метро началось в 80-х годах со сноса значительного количества зданий. В начале 90-х годов строительство остановилось из-за нехватки средств и сложности строительных работ. Будучи одним из старейших городов Европы, София содержит множество исторических слоев под своими центральными районами. Свидетельства древности можно ясно увидеть на станции Сердика, где представлено множество раскопанных фракийских и римских руин. При строительстве огромного комплекса Национального дворца культуры были построены две станции линии М2 и соединяющие их тоннели.

Строительство системы началось с маршрута, на котором наблюдается наибольший пассажиропоток, достигающий 38 000 в час пик . [9]

Линии

Из-за увеличения населения большое количество пассажиров направляется в центр города утром в будние дни и из центра города вечером в будние дни. Необходимость эффективного общественного транспорта в направлении крупнейших пассажиропотоков, транспорт и экологические проблемы Софии ускорили начало строительства Софийского метрополитена. После утверждения Советом Министров Болгарии технико-экономического отчета о метро и утвержденного впоследствии Генерального плана города генеральная схема развития линий должна состоять из трех диаметров с расширениями по периферии, с общая длина 62 километра (39 миль), 63 станции метро и пропускная способность 1,1 миллиона пассажиров в день на завершающем этапе реализации. [10]

  1. ^ аб в стадии строительства

Линия М1 (красная)

Первый участок линии М1 длиной 6,5 км (4,0 мили), состоящий из пяти станций, соединяющий бульвар Сливница через Люлин и бульвар К. Величкова, был открыт 28 января 1998 года. Станция «Опалченская» введена в эксплуатацию 17 сентября 1999 года, а станция «Сердика», расположенная на ул. Square последовала примеру 31 октября 2000 года, увеличив общую длину системы до 8,1 километра (5,0 миль). Эксплуатационный участок линии был продлен на участок длиной 1,8 км (1,1 мили) и в апреле 2003 года достиг жилого массива Обеля.

Расширение линии М1 продолжилось в 2005 году, когда началось строительство 4,8 км (3,0 миль) туннелей и трех станций, соединяющих площадь Святой Недели и Всемирный торговый центр Интерпед в Изгреве (станция Фредерик Жолио-Кюри). В 2006 году началось строительство еще одного участка той же линии (состоящего из 3,2 км (2,0 мили) туннелей и трех станций), соединяющего Изгрев и жилой комплекс Младост I. Завершение строительства первых трех станций планировалось на осень 2007 года, однако из-за различных задержек именно вторая секция первой линии (стадион Васила Левски – Младост 1) впервые была введена в эксплуатацию 8 мая 2009 года и начала работу. на короткий период времени отдельно от северо-западной части линии. Оставшийся участок между станциями «Сердика» и «Стадион Васил Левски» наконец был введен в эксплуатацию 7 сентября 2009 года [11], установив бесперебойную связь между станциями «Обеля » и «Младость 1» .

Строительство участка от Младост I до станции Бизнес-парк София (2,62 км (1,63 мили), с тремя новыми станциями метро) началось 25 апреля 2013 года и было завершено 8 мая 2015 года. [6] [12] Это стоило левов. 85 767 683 (43 852 320 евро) без НДС и обслуживает большую часть второго по густонаселенности района Софии. [13] [14] Часть участков «Аэропорт София» — «Искарско шоссе» и «Овча купел» — «Красно село» не находятся под землей.

Линии M2 и M4 (синий/желтый)

Вторая и четвертая линии Софийского метрополитена соединяют районы Обеля, Надежда, центр города и Лозенец на юге города. [16] Половина стоимости строительства была покрыта Европейским Союзом , а оставшаяся часть профинансирована государственным и городским бюджетами. [16] Строительство участка длиной 6,4 км (4,0 мили) между развязкой Надежда и районом Лозенец через Центральный железнодорожный вокзал и Национальный дворец культуры началось 14 декабря 2008 года. Работы на участке между жилым районом Обеля и Надеждой начались в феврале 2010 года. Оба участка линии были введены в эксплуатацию 31 августа 2012 года. [16]

Станции NDK и Европейского Союза и их соединительные туннели были частично завершены во время строительства Национального дворца культуры и реконструкции прилегающей территории в конце 1970-х - начале 1980-х годов.

Строительство станций «Младост 3» и «Интер Экспоцентр – Цариградско шоссе» началось 15 февраля 2009 года и было завершено 25 апреля 2012 года. Началось дальнейшее расширение аэропорта Софии, включающее две подземные и две надземные станции длиной 4,968 километров (3,087 миль). в 2013 году [12] [17] [18] [19] и было завершено 2 апреля 2015 года по цене 136 757 630 левов (69 923 066 евро) без учета НДС. [7] [8] Это расширение некоторое время работало как ответвление линии М1, но вскоре [ когда? ] перешел на линию М2, перенеся конечную станцию ​​этой линии из Обели в аэропорт Софии.

20 июля 2016 года линия была продлена на юг на 1,3 км (0,81 мили) и стала одной станцией, Витоша , расположенной в районе Хладильника. [2] Строительство заняло 2 года.

Предусмотрено строительство будущей ветки на Илиянци, начиная с существующего узла, расположенного между станциями Княгиня Мария Луиза и Хан Кубрат .

Разделение линии на М2 и М4

26 августа 2020 года вторая линия была разделена на две части: линию М2, идущую от станции Витоша до станции Обеля, и линию М4, идущую от Обели до аэропорта Софии. Поезда продолжают курсировать по обеим линиям, но на картах и ​​других указателях метро постепенно появляется линия М4. Разделение является подготовкой к будущему строительству станции Moderno Predgradie, которая должна физически разделить линии и позволит им иметь независимые расписания.

Линия М2

Линия М4

Линия М5 (планируется)

М5 - это запланированная линия, обслуживающая Студентский Град и Илиянци. Эта линия будет разделять более половины станций М2.

Ветка Студенческого Града начнется от бульвара Черни врых, пройдет через квартал Витоша и, наконец, войдет в Студенческий Град. Ветка Илиянци будет начинаться после станции Марии Луизы и выходить на бульвар Илиянци, и на ней будет 4 станции.

Недавно был запланирован маршрут ветки «Студенческий Град», включающий 3 станции, одна из которых используется совместно с М2.

Линия М3 (зеленая)

Линия М3 длиной 16 км (9,9 миль) планируется соединить район Овча Купел (на юго-западе Софии) и район Васил Левски (на северо-востоке Софии), всего с 16 станциями, включая две пересадочные станции в центре города, с остальные уже действующие линии. Первые 8 станций линии были введены в эксплуатацию 26 августа 2020 года, еще 4 — 24 апреля 2021 года. [21]

Первоначально планировалось иметь 8 надземных и 11 подземных станций. Контракт на проектирование был заключен с чешской компанией Metroprojekt Praha as [22] [23] [24]

В марте 2014 года был объявлен тендер на строительство центрального участка линии. Длина участка составляет 7 км (4,3 мили) и включает в себя 7 станций, две из них переведены на линии 1 и 2. С объявлением тендера стало ясно, что первоначальные планы по 19 станциям были частично изменены, а 2 из них были частично изменены. Станции: одна на бульваре Дойран и другая на улице Шипка, построены не будут. Туннель центрального участка будет прорыт тоннелепроходческим комбайном , а строительство станций будет поручено другим компаниям. Строительство участка должно быть завершено в течение 45 месяцев. [25] В январе 2015 года был объявлен тендер на поставку 20 поездов, которые будут обслуживать центральный участок линии. Работа поезда без водителя с уровнем автоматизации 3 (GoA 3) и сетчатыми дверями на платформе обеспечат безопасность пассажиров. В отличие от линий 1, 2 и 4, где поезда собирают энергию через третий рельс , поезда линии 3 будут оборудованы пантографами . [26] [27] CAF и Siemens подали заявки на участие в тендере на поезда, [28] и Siemens выиграла его. [29]

В начале 2016 года началось строительство третьей линии Софийского метрополитена по технологии классического подземного метрополитена с мощной опорой. Строились все станции метро в центральной части, на западе и некоторые в центрально-восточной части центра Софии. Участок Красно село - Хаджи Димитар открылся 26 августа 2020 года, а продолжение от Красно села до Горной бани откроется 24 апреля 2021 года.

Всего на третьей линии Софийского метрополитена планируется иметь 23 станции метро: 16 станций метро основной линии и 6 станций метрополитена Слатинской ветки . [30] [31] [32] В настоящее время 12 станций основной линии находятся в эксплуатации и 3 станции в Левски находятся в стадии строительства, их предполагаемое завершение запланировано на 2025 год. Сейчас еще 6 станций начинают строительство в ветке Слатина.

Основная линия (M3)

Ветка М6 на Слатину

Тарифы и билеты

Цена одного билета составляет 1,60 лева , что эквивалентно ~0,82 евро . Его может выдать либо кассир, либо торговый автомат . При получении разовый билет должен быть подтвержден в валидаторе в течение 30 минут. Предоплаченную карту RFID (MIFARE Classic) также можно купить (по цене 2 лева) минимум за 10 предоплаченных поездок (по цене 12 левов за 10 предоплаченных поездок). Также доступны ежедневные и ежемесячные карты. [35]

С 1 ноября 2021 года оплатить проезд можно будет бесконтактной дебетовой или кредитной картой на каждой станции сети. Кроме того, пассажиры смогут оплатить поездку с помощью мобильного кошелька ( Apple Pay , Google Pay , Garmin Pay и др.). Стоимость проезда будет такой же, как и у бумажного билета (1,60 лева или ~0,82 евро ), а максимальная сумма, которую вы платите в день, составит 4 лева (или около 2 евро ), что составляет 3 поездки (первая и вторая поездки будут стоить полная стоимость 1,60 левов, третья будет стоить 0,80 левов, а каждая последующая поездка будет де-факто бесплатной). Максимальный уровень в 4 лева сбрасывается каждый день в 12 часов утра по местному времени.

Подвижной состав

В системе используется 3 типа подвижного состава.

Старые составы типа 81-717/714.4 были изготовлены на заводе «Метровагонмаш» в Мытищах Московской области , Россия, и состоят всего из 48 вагонов. Они были поставлены в 1990 году – примерно за 8 лет до открытия первого участка системы. В 2020 году первые составы этого типа были отремонтированы до 81-717/714,4к и приняты в эксплуатацию. [36]

Подвижной состав второго поколения типа 81-740/741 «Русич» также был изготовлен Метровагонмашом и поставлен в период с 2005 по 2013 год, всего в количестве 120 вагонов. [16]

Третье поколение подвижного состава, трехвагонные комплекты Siemens Inspiro 30, было поставлено в период с 2016 по 2021 год и обслуживает исключительно линию M3. [37]

В июле 2023 года компания Škoda Transportation выиграла контракт на сумму 65 миллионов евро на поставку 8 четырехвагонных поездов метро с кондиционерами, которые заменят нынешний Метровагонмаш . Поезда планируется запустить на линиях 1, 2 и 4. Поставки ожидаются в 2026 году. [38] [39]

Пассажиропоток

Карта сети


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef «Общая информация о Софийском метро». МетроСофия.com . 2013 . Проверено 20 сентября 2013 г.
  2. ^ abcd «Софийское метро запускает участок длиной 1,3 км с одной станцией» . См. Новости. 20 июля 2016 г.
  3. ^ ab "До 2020 г. в София ще има близко 50 км метротрасе" (PDF) . 4 февраля 2019 г.
  4. ^ ab "Открит е нов участък от софийското метро – МС "Цариградско шоссе" – МС "Летище София" (на болгарском языке). Метрополитен София. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 года .
  5. ^ «Председатель комиссии Жозе Мануел Барозу будет пререже ленты на втории лъч на подземной железнице» [Мы хотим, чтобы [Европейская комиссия (ЕК)] выделила 800 миллионов на третью линию метро] (на болгарском языке). Строитель. 30 июля 2012 года . Проверено 20 сентября 2013 г.
  6. ^ ab «Открывается расширение метро до бизнес-парка София» . Новинит. 8 мая 2015 г.
  7. ^ ab «Поезда метро до аэропорта Софии начнут ходить 2 апреля в 13:00» . novinite.com . 2 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
  8. ^ ab «Открывается линия метро в аэропорту Софии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
  9. ^ ab «Митрополит София – Общая информация».
  10. ^ "Митрополит София - Генеральная схема" . Архивировано из оригинала 16 июля 2017 года . Проверено 2 августа 2013 г.
  11. ^ «Метро Софии соединяет восточные и западные пригороды Софии» . Софийское Эхо. 7 сентября 2009 г.
  12. ^ аб Стоянов, Ассен (2 марта 2015 г.). «Начинается тестирование расширений метро Софии». Международный железнодорожный журнал . Проверено 1 апреля 2015 г.
  13. ^ Портал Агентства государственных закупок - Строительство филиала L1 S.
  14. ^ Портал Агентства государственных закупок - L1 S. Надзор за филиалом
  15. ^ ab «Объявление заинтересованным лицам и обществе». 23 августа 2019 г.
  16. ^ abcd «Бесплатные поездки в честь открытия 2-й линии метро Софии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 августа 2012 г.
  17. ^ Портал Агентства государственных закупок - L1 N. Строительные позиции филиалов 1 и 2
  18. ^ Портал Агентства государственных закупок - L1 N. Строительная позиция филиала 3
  19. ^ Портал Агентства государственных закупок - L1 N. Надзор за филиалом
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 22 июля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  21. ^ «Когда будет запущена Третья линия метро Софии? - Novinite.com - Информационное агентство Софии» . novinite.com .
  22. ↑ OP Transport: Third Metro Diameter. Архивировано 20 августа 2012 года в Wayback Machine (на болгарском языке) , BNT , 29 ноября 2011 года. Проверено 30 сентября 2012 года.
  23. ^ Metroprojekt - История (2011 – Будущее). Архивировано 30 марта 2014 года на Wayback Machine Metroprojekt.cz - Проверено 30 сентября 2012 года.
  24. ^ Презентация METRORAIL 2013. Архивировано 30 марта 2014 г. на Wayback Machine Metroprojekt.cz.
  25. ^ "ОБЯВЛЕНИЕ ЗА ПОРЪЧКА" (на болгарском языке). метрополитен через АОП.
  26. ^ "Кмет на гр. София проверит предсказание в исполнении на участие "Младост 1 – бул. Цариградско шосе"" (на болгарском языке). Метрополитен. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года . Проверено 31 марта 2015 г.
  27. ^ «Третий луч на метро зад стъкло вызвал инциденты» (на болгарском языке). Газеты «Труд». 14 января 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 31 марта 2015 г.
  28. ^ «CAF и Siemens конкурируют за сделку по метрополитену Софии» . think-railways.com . Проверено 10 июля 2015 г.
  29. ^ "Метрополитен" избра "Сименс" за влаковете по трети метродиаметра" (на болгарском языке). инфраструктура.бг. 22 августа 2015 г.
  30. ^ «Метро за «Слатиной» пойдет от «Орловского моста» и пойдет до торгового центра» .
  31. ^ «Отклонение от трети метрополитена будет ехать от «Орловского моста» и идти к торговому центру» . Capital.bg .
  32. ^ "243 млн лв. на строительство на 12 станциях метро и 12 километре трассы през 2017 г."
  33. ^ "Открыть третью линию на столичном метро 26 августа". Экономика.bg (на болгарском языке).
  34. ^ "Официально: Пуснаха метро до "Овча Купел" и "Горна баня" (снимки)". Dnes.dir.bg. _ Проверено 24 апреля 2021 г.
  35. ^ «Информация для граждан». Столичный. Архивировано из оригинала 30 августа 2014 года . Проверено 16 октября 2014 г.
  36. ^ "Stolica.bg - Обновления и современные измерения проходят через рынок по линиям 1 и 2" .
  37. ^ «Newag и Siemens представляют первый поезд метро Софийской линии 3» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
  38. ^ «Железнодорожные новости - Болгария: София покупает поезда метро у Škoda» .
  39. ^ "Сбогом, руски метровлакове: Skoda и Siemens поставят новинку за 318 млн. лв" .
  40. ^ ab Стоян Братоев Софийский метрополитен. – София: Нота Бента, 2004. – с. 61 - ISBN 954-91420-1-9 
  41. ^ Стоян Братоев Софийский метрополитен. – София: Нота Бента, 2004. – с. 14 - ISBN 954-91420-1-9 
  42. ^ "Метрото будет вози миллион точек" . Стандарт . 18 июля 2005 г.
  43. ^ "Паркинги на три этажа в метрото" . факти.бг. 30 марта 2007 г.
  44. ^ "Нагрузка на городской транспорт" . деньги.бг. 18 февраля 2009 г.
  45. ^ "Столичный рекорд метро - 201 хиляди за один день" . БНТ . 21 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "Колата измести градского транспорта" . монитор.бг. 24 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г.
  47. ^ "400 человек в день поехали с метро с 2012 года" . ТВ7 . 19 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2013 г.
  48. ^ "Между 15 и 20% от устойчивости метро за системой управления" . stroitelstvo.info. 3 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г.
  49. ^ ab "Столично метро будет двигаться по по-чести интервалам от апреля". фактическое.com .
  50. ^ ab «Открывается новая станция метро София, число пассажиров увеличивается на 15 000 человек - Novinite.com - Информационное агентство Софии» . novinite.com .
  51. ^ Из-за Covid 19
  52. ^ "Действующее метро - Митрополит София". www.metropolitan.bg . Проверено 29 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Софийского метрополитена .