Министр авиационного производства с 1940 по 1945 год был министром британского правительства в Министерстве авиационного производства, одном из специализированных министерств снабжения, созданных британским правительством во время Второй мировой войны . Он отвечал за производство самолетов для британских войск, в первую очередь для Королевских ВВС , а также для ВВС флота .
Во время войны британское авиационное производство быстро превратилось в крупнейшую отрасль промышленности страны, в которой участвовали сотни частных фирм и в которой работало почти два миллиона человек. Министерство было создано для координации деятельности этой отрасли с целью максимизации производства самолетов. [1] Штаб-квартира располагалась в Лондоне и двенадцати регионах, в каждом из которых был контролер и представители Министерства на большинстве крупных заводов. [2]
Департамент был создан в мае 1940 года премьер-министром Уинстоном Черчиллем для производства большого количества самолетов для участия в битве за Британию . [3] Первым министром был лорд Бивербрук ; под его контролем министерство добилось огромного увеличения производства самолетов в Великобритании. Первоначально под личным руководством министра, какое-то время оно действовало из его частного дома. Первым главой министерства был главный маршал авиации сэр Уилфрид Фриман , который ушел после разочарования в методах работы лорда Бивербрука, но вернулся в октябре 1942 года и проработал до 1945 года. [4] Генеральным директором по производству самолетов с апреля 1943 года был Эрик Фрейзер. , который оставался самой высокопоставленной неизбираемой фигурой в департаменте. [5] [6] Фрейзер, чья довоенная карьера была связана с Imperial Chemical Industries , сначала был назначен генеральным директором по производству оборудования, а затем перешел на пост по производству самолетов, который он занимал до конца войны. [7] В 1945 году Бен Локспайзер был назначен генеральным директором.
Первый министр, лорд Бивербрук, настаивал на том, чтобы производство самолетов имело приоритет в отношении сырья над практически всеми другими видами производства боеприпасов. Это было необходимо летом и осенью 1940 года, но это исказило систему снабжения военной экономики . В конечном итоге она была заменена системой квот , при которой каждому министерству снабжения выделялось определенное количество импортируемого сырья для распределения между различными проектами, входящими в компетенцию министерства. Бивербрук продолжал упорно добиваться увеличения производства самолетов, пока не ушел на пост министра снабжения . Вызывает споры то, что во время правления Бивербрука набор авиационных программ имел мало отношения к ожидаемому производству самолетов. Бивербрук намеренно ввел дополнительную маржу в 15 процентов сверх самого лучшего, что могла бы произвести британская промышленность. Дополнительная маржа была добавлена для того, чтобы поставить перед британской промышленностью недосягаемую цель, чтобы она максимально старалась увеличить производство.
Для своего времени министерство характеризовалось весьма неортодоксальными методами управления, в том числе его первоначальное расположение в доме Бивербрука, Сторновей-Хаус. Персонал набирался извне Министерства авиации, взаимодействие было неформальным, характеризовалось личным вмешательством, кризисным управлением и применением силы воли для улучшения результатов. «Велось мало записей, функции большинства людей оставались неопределенными, а дела велись в основном по телефону». [8] Одним из важных изменений, произошедших в течение нескольких дней после создания министерства, стало то, что оно взяло на себя управление складами и подразделениями технического обслуживания ВВС Великобритании , которые, как выяснилось, приняли 1000 самолетов от промышленности, но выдали только 650 эскадрильям. Эти управленческие и организационные изменения почти сразу же принесли результаты; за первые четыре месяца 1940 года было произведено 2729 самолетов, из которых 638 были истребителями, а в следующие четыре месяца, решающие для битвы за Британию с мая по август 1940 года, производство выросло до 4578 самолетов, из которых 1875 были истребителями. [8]
Достигнутый темп производства в два с половиной раза превышал производство немецких истребителей, и министерство отремонтировало и вернуло в эксплуатацию почти 1900 самолетов. [9] Результатом этих усилий и стиля управления стало то, что, хотя количество немецких истребителей, доступных для операций над Англией, упало с 725 до 275, численность Королевских ВВС выросла с 644 в начале июля 1940 года до 732 в начале октября. [9] Бивербрук покинул министерство в конце апреля 1941 года. Его сменил Джон Мур-Брабазон , которого в феврале 1942 года сменил Джон Ллевелин , прослуживший до ноября 1942 года. [2]
Сэр Стаффорд Криппс стал министром авиационного производства 22 ноября 1942 года, проработав на этом посту два с половиной года до конца войны в Европе. [10] Он внес ряд изменений, в том числе заменил нереалистичные производственные цели, намеренно установленные слишком высоко, чтобы стимулировать усилия, реалистичными прогнозами для каждого типа самолетов. [11] Уровень производства поддерживался на уровне более 2000 самолетов в месяц, при этом количество тяжелых бомбардировщиков (приоритет) удвоилось до среднемесячного показателя в 458 к 1944 году . [4] Были созданы советы по эффективности производства для мониторинга производства и устранения неэффективности с помощью: в крайнем случае министерство берет на себя прямой контроль над заводами. На каждой фабрике были созданы совместные производственные комитеты, чтобы способствовать обмену мнениями между руководством и рабочими, при этом Криппс совершил более пятисот визитов на фабрики, чтобы встретиться с персоналом. [12] [4] [13] Криппс покинул министерство 23 мая 1945 года, когда военная коалиция закончилась. [10]
В мае 1945 года Эрнест Браун , лидер национал-либералов , был назначен последним министром авиационного производства. [10] В августе 1945 года министерство было упразднено, и был назначен министр, ответственный как за производство самолетов, так и за Министерство снабжения, а 1 апреля 1946 года Министерство авиационного производства было полностью объединено с Министерством снабжения.