Чемпионат мира по спидвею — это международное соревнование между гонщиками мотоциклов с самым высоким рейтингом в мире, проводимое под эгидой Международной федерации мотоциклистов (FIM). [1] Первые официальные чемпионаты были проведены в 1936 году. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Сегодня чемпионат организован как серия соревнований Гран-при по спидвею , где очки начисляются в зависимости от результатов соревнований и подсчитываются в конце каждого сезона. Однако до 1994 года оно обычно проводилось как однодневное соревнование после квалификационных раундов в течение сезона, приводящее к финалу, состоящему из 20 заездов, в котором очки начислялись в зависимости от результатов гонщиков, а затем подсчитывались в конце. .
До того, как чемпионат мира получил официальное признание со стороны ACU и FIM в 1936 году, в период с 1931 по 1935 год в Европе, Южной Америке и Австралазии проводились другие неофициальные чемпионаты мира по спидвею, такие как чемпионат Star Riders 'Championship .
Чемпионат звездных гонщиков
С 1929 по 1935 год чемпионат Star Riders считался неофициальным чемпионатом мира, в котором участвовали гонщики из Великобритании, Австралии и США. Мероприятие, возможно, было наиболее близким по формату к первому чемпионату мира 1936 года , поскольку оно проходило на том же месте (Уэмбли) и собрало большинство ведущих гонщиков мира, включая двух из первых трех официальных чемпионов мира. [8] Кроме того, в 1931 году Ассоциация промоутеров инициировала соревнование по матчевым гонкам на «Индивидуальный чемпионат мира», в котором сначала лучший австралийский гонщик сражался с лучшим англичанином в серии «лучший из трех». Месяц спустя этот победитель встретился с другим претендентом на титул чемпиона мира. Однако после того, как соревнования были проведены, SCB отказался признать титул, и впоследствии он стал «Индивидуальным чемпионатом Великобритании», но победитель сезона по-прежнему держал трофей с надписью «Чемпион мира»!
Серия чемпионатов мира
В сезоне 1930/31 компания AJHunting's International Speedway Ltd провела серию чемпионатов мира в Аргентине на одной из своих трасс в Буэнос-Айресе во время второго сезона гонок по грунтовой дороге в Аргентине. Кульминацией стал февраль 1931 года, и он представлял собой серию матчевых гонок на выбывание между местными и приезжими гонщиками из Великобритании, США и Австралии.
Чемпионат мира по грунтовой дороге
Англо-французский рекламный синдикат проводил ежегодный чемпионат мира по бездорожью в течение пяти лет, с 1931 по 1935 год. Он проводился на велодроме Буффало в Париже. Формат обычно включал девять девять гонщиков из Европы и Великобритании (по три на гонку) в 13 заездах, полуфиналах и финалах.
Чемпионат мира Австралии.
Англо -австралийский промоушен Джонни Хоскинса организовал «Финал чемпионата мира» на Сиднейской гоночной трассе (Speedway Royal) 4 марта 1933 года после квалификационных этапов в Перте ( Клермонтская гоночная трасса ) 2 декабря 1932 года и Аделаиде ( Wayville Showground ) 2 января. , Мельбурн ( Выставочная гоночная трасса ) 28 января и Сидней (Роял) 18 февраля. Команда из 7 гонщиков, 5 австралийцев и 2 англичан, участвовала в 7 гонках (по 3 гонщика в каждой гонке), а лучший бомбардир, английский гонщик Гарри Уитфилд , стал чемпионом мира. Гонщиками, прошедшими квалификацию в финал, были Лайонел Ван Прааг , Блюи Уилкинсон , Дикки Смайт, Билли Ламонт и Джек Чепмен (Австралия), а также Гарри Уитфилд и Джек Ормстон из Англии. Мероприятие 1934 года было отменено после того, как первая квалификационная встреча была отменена.
Уэмбли, Лондон. С небольшими изменениями общая система осталась прежней с первого официального чемпионата. Были начальные квалификационные раунды, в которых гонщики соревновались в заездах по четыре человека, чтобы набрать друг другу очки (3 за первое место, 2 за второе место, 1 за третье место). Финальный отборочный раунд назывался «Раунд чемпионата» и состоял из семи-десяти встреч, однако во всех из них никто не участвовал. 16 гонщиков, набравших наибольшее количество очков, затем прошли квалификацию на финал чемпионата мира на Уэмбли, где снова использовалась система заездов - на этот раз в общей сложности 20 заездов с участием четырех гонщиков, каждый гонщик участвует в пяти заездах, и каждый гонщик встречается друг с другом на стадионе. какой-то момент во время соревнований. Использовалась та же система начисления очков, и побеждал гонщик, набравший наибольшее количество очков. С 1936 по 1938 год бонусные очки переносились из раунда чемпионата. Это было отменено, когда чемпионат мира возобновился после войны в 1949 году .
Уэмбли и не только. В 1955 году организаторы финала чемпионата мира признали, что иностранцам больше нецелесообразно ездить на этапы чемпионата в Британию, и поэтому была изобретена система зональных квалификационных гонок. Скандинавские страны Финляндия, Дания, Швеция и Норвегия провели свои собственные отборочные соревнования, Австрия, Нидерланды, Германия, Польша, Советский Союз и Чехословакия провели «континентальные» квалификации, а лучшие гонщики встретились на чемпионатах Европы – все организовано примерно одинаково. как это было раньше на финале мира. Однако этап чемпионата для британских, австралийских и новозеландских гонщиков сохранялся до 1960 года, после чего в 1961 году в Швеции был проведен первый мировой финал за пределами Лондона. За этим последовали финалы в Польше, а затем в США, Германии, Дании и Нидерландах, количество участников из Великобритании и стран Содружества со временем сокращалось, квоты для каждой страны/континента варьировались в зависимости от того, какая страна принимала финал чемпионата. [4]
Серия Гран-при. Постепенно стало очевидно, что однодневные соревнования устарели, и в 1995 году была введена серия Гран-при, аналогичная той, что используется в Формуле-1 и MotoGP , тогда как для квалификации гонщиков на участие в гонках теперь использовалась система с квалификациями и финалом. следующая серия Гран-при. Изначально гонок было шесть: в Польше, Австрии, Германии, Швеции, Дании и Великобритании. [10] Однако старая система, когда все соревновались друг с другом, все еще использовалась, за исключением того, что четыре лучших гонщика квалифицировались на финальный заезд, который определял, кто выиграл индивидуальное соревнование (и набрал максимальное количество очков). Баллы начислялись следующим образом:
Эта система использовалась до 1998 года, когда FIM изобрела другую систему. Вместо 16 гонщиков, борющихся за очки и пытающихся выйти в финал, теперь будет 24 гонщика, разделенных на два класса. Восемь лучших будут напрямую квалифицированы для участия в так называемом главном событии, в то время как остальные шестнадцать будут выбиты, если они дважды финишируют в числе двух лучших в заездах с четырьмя гонщиками - в то время как они пройдут, если финишируют внутри турнира. два лучших места дважды. В результате было проведено 10 заездов, восемь из которых прошли в Главное событие, где была применена точно такая же система, чтобы восемь гонщиков прошли в полуфинал. Полуфиналы тогда состояли из двух заездов из четырех, где двое лучших вышли в финал, а остальные вышли в утешительный финал. Эта система означала, что систему начисления очков пришлось пересмотреть: за 5-е место начислялось 15 очков, за 6-е — 14, за 8-е — 10, а после этого — 8, 8, 7, 7 и т. д. Места после 8-го места присуждались в зависимости от времени, затраченного гонщиком. был нокаутирован и, во-вторых, согласно позиции в последнем заезде, в котором он ехал.
Эта система практически не менялась до 2004 года (утешительный финал был отменен в 2002 году), хотя количество соревнований Гран-при было увеличено до десяти в 2002 году, а затем снова изменено до 9 в 2003 и 2004 годах. Однако эту систему рассматривали многие. как слишком сложная, и к сезону Гран-при по спидвею 2005 года система, использовавшаяся с 1995 по 1997 год, вернулась, но с одной незначительной модификацией; очки, набранные в заездах, теперь будут учитываться в общем зачете, а восемь лучших гонщиков будут претендовать на два полуфинальных заезда, как и в системе 1998–2004 годов. В 2020 году система начисления очков снова была изменена: общие позиции определяли общее количество набранных очков чемпионата, а очки, набранные в отдельных заездах, снова определяли общие позиции в Гран-при.
Бизнесмен Эй Джей Хантинг был пионером спидвея по бездорожью, продвигаясь сначала в Австралии в 1926 году, затем в Великобритании в 28 году, но это был его второй сезон в Аргентине, на стадионе «Хуракан» в Буэнос-Айресе в 1930/31 году, когда он бежал его первое и первое в мире соревнование на чемпионате мира. В ходе сезонной серии матчевых гонок на выбывание компания America's Sprouts Elder стала первым победителем чемпионата. В следующем европейском сезоне того же года австралиец Билли Ламонт выиграл «Чемпионат мира» в Париже, а в следующем году его соотечественник Артур «Блюи» Уилкинсон . Но эти две звезды трека по бездорожью смогли занять места на подиуме только после британца Гарри Уитфилда, когда в 1933 году на их родной земле проводился «Чемпионат мира». Тем временем в Великобритании Джек Паркер заменил австралийца Вика Хаксли в качестве «личного чемпиона мира». ', но после мероприятия Совет по контролю за гоночной трассой отказался признать титул, присвоенный промоушеном. Англичанин Клод Рай дважды выигрывал титул чемпиона Парижа, прежде чем в 1936 году состоялся турнир на Уэмбли.
Британцы гордятся организацией официального чемпионата мира: они провели первые пятнадцать соревнований, санкционированных ACU/FIM, — все на стадионе «Уэмбли» . Это были периоды с 1936 года, когда австралиец Лайонел Ван Прааг выиграл титул, до 1938 года и с 1949 по 1960 год. В 1937 году американцы Джек Милн , Уилбур Ламоро и Корди Милн поднялись на подиум, одержав первую победу Америки и впервые гонщиков из одной страны. занял все 3 верхние позиции. Это также была последняя победа Америки до 1981 года. Доминировали страны Содружества: Великобритания , Австралия и Новая Зеландия завоевали по четыре титула каждый до 1959 года, включая первого двухкратного победителя подряд, австралийца Джека Янга , который выигрывал в 1951 и 1952 годах. Первый неанглоязычный победитель пришел в 1956 году, когда швед Уве Фундин завоевал первый из своих пяти титулов. В конце 1950-х и 1960-х годах доминировал Фундин вместе с двумя новозеландцами Ронни Муром (два титула) и Барри Бриггсом (четыре титула) и англичанином Питером Крэйвеном (два титула). [1] [4]
Затем, на чемпионате мира 1966 года в Гетеборге, дебютировал Иван Могер , 26-летний новозеландец, который медленно прорывался в спидвей британской лиги. Он финишировал четвертым, но выиграл две гонки из пяти и продемонстрировал потенциал, выиграв европейский финал (без шведов) на «Уэмбли». И он оправдал это. Он участвовал в гонках до 39 лет, выиграв шесть титулов чемпиона мира, в том числе три подряд с 1968 по 1970 год, включая девять гонок подряд в финальных соревнованиях. Однако после 1970 года он показал себя более человечным, когда его место занял Оле Ольсен , выигравший в Гетеборге в 1971 году и в итоге завоевавший три титула. Тем не менее, Могер смеялся последним из двоих - выиграв последний финал, в котором они оба участвовали, в Хожуве в 1979 году, когда он набрал 14 из 15 возможных очков и выиграл финал, опередив поляка Зенона Плеха . [1] [4]
После того, как американец Брюс Пенхолл дважды выиграл в 1981 и 1982 годах (последний был первым и единственным разом, когда гонка чемпионата мира проводилась в Соединенных Штатах, в Лос-Анджелесе ), пришло время Дании взять на себя мировой контроль над спидвеем. Раньше только Оле Ольсен выигрывал титулы чемпиона мира в 1971, 1975 и 1978 годах, но подрастало новое поколение во главе с Эриком Гундерсеном и Хансом Нильсеном , занявшими два первых места в Гетеборге в 1984 году. Два датчанина возглавляли таблицу в каждом финале чемпионата мира с 1984 по 1989 год – это довольно необычный рекорд. Гундерсен и Нильсен завоевали по три титула каждый, поскольку датчане выиграли шесть титулов подряд и семь из восьми титулов с 1984 по 1991 год. Однако Гундерсен был вынужден уйти в отставку в 1989 году после ужасной аварии в финале командного чемпионата мира по спидвею в Брэдфорде , за которым последовал 1991 год. Чемпион Ян О. Педерсен в 1992 году, оба преждевременно из-за серьезных травм, несколько ослабил датский спидвей, поскольку только Нильсен держал класс, необходимый для победы на чемпионате мира. Он сделал это в 1995 году, в первый год серии Гран-при по спидвею , набрав 103 очка и выиграв одну из шести гонок (на самом деле его коллега-датчанин Томми Кнудсен выиграл две, но был слишком непоследователен и финишировал десятым), что на пятнадцать очков больше, чем у его ближайшего соперника. В 1996 году его опередил американец Билли Хэмилл с преимуществом в два очка , и хотя он продолжал участвовать в гонках до 1999 года и все еще выигрывал Гран-при, он никогда не угрожал вершине. [1] [4]
Предыдущий мировой финал с одной встречей проводился в Великобритании или Европе, за исключением 1982 года, когда он проводился в США. На сегодняшний день соревнования серии Гран-при по спидвею прошли в Великобритании, Европе, Австралии и Новой Зеландии .
На смену пришла Швеция, которую представлял Тони Рикардссон , чемпион 1994 года. Рикардссон выиграл четыре титула с 1998 по 2002 год, но Марк Лорам прервал его лишь в 2000 году. Англичанину Лораму выпала сомнительная честь быть первым (и пока единственным) чемпионом мира SGP, не выигравшим Гран-при в свой чемпионский год, хотя его последовательность выходя в полуфинал на каждом турнире и заняв второе место в первых двух раундах, он набрал достаточно очков, чтобы победить Хэмилла и Рикардссона. Хотя датчанин Ники Педерсен и австралиец Джейсон Крамп побеждали в 2003 и 2004 годах соответственно, Рикардссону мешали травмы и неудачные ничьи во многих гонках Гран-при, и он часто боролся за титул. Однако в серии Гран-при по спидвею 2005 года Рикардссон вернулся, одержав шестую победу и сравнявшись с рекордом Ивана Могера . Гран-при 2006 года снова выиграл Джейсон Крамп , набравший в общей сложности 188 очков и лидировавший на протяжении всего чемпионата. Рикардссон объявил о своем уходе из спорта в середине кампании 2006 года.
В 2007 году Ники Педерсен снова вернул себе титул, который он впервые завоевал в 2003 году, набрав в общей сложности 196 очков, в то время как Ли Адамс финишировал у своего ближайшего соперника со счетом 153. Ники Педерсен выиграл серию 2008 года в третий раз, а Джейсон Крамп выиграл серию. серебряную медаль, а поляк Томаш Голлоб финишировал третьим. Крамп выиграет свой третий титул в 2009 году, прежде чем Голлоб станет вторым польским гонщиком, выигравшим титул чемпиона мира в 2010 году после неожиданной победы Ежи Щакеля в 1973 году. Американец Грег Хэнкок , чемпион 1997 года, выиграл свой второй чемпионат в 2011 году на в возрасте 41 года стал самым старым чемпионом, в то время как Австралия добавила еще одну мировую корону, когда Крис Холдер участвовал в чемпионате 2012 года со 160 очками, победив Педерсена со счетом 152 и Хэнкока со счетом 148. Тай Воффинден подарил Англии первого чемпиона со времен Марка Лорама, когда он выиграл SGP в 2013 году, а Грег Хэнкок доказал, что возраст не является препятствием, когда он выиграл чемпионат мира 2014 года в возрасте 44 лет. В 2015 году Воффинден снова выиграет чемпионат мира, несмотря на резкий рост 45-летнего Хэнкока в конце сезона.
Хэнкок снова выиграл чемпионат мира в 2016 году. Австралиец Джейсон Дойл лидировал в турнирной таблице большую часть года, скончавшись от травмы перед тем, как в последних двух раундах Хэнкок выиграл свой четвертый чемпионат мира. В конечном итоге Дойл стал чемпионом мира в 2017 году, что стало его первой медалью. Тай Воффинден станет трехкратным чемпионом в 2018 году. Бартош Змарзлик впервые станет чемпионом мира в 2019 году и третьим в истории чемпионом мира из Польши. Затем Змарзлик выиграл еще три титула в 2020, 2022 и 2023 годах. [11]