Riley 4 / Sixty Eight и Riley 4 / Seventy Two — автомобили, выпускавшиеся BMC с 1959 по 1969 год под маркой Riley . Они тесно связаны с MG Magnette Mark III и Wolseley 15/60 , разработанными Pinin Farina , а также с более простой парой Austin A55 Cambridge Mark II и Morris Oxford V , разделяя заднюю часть и двигатель MG (с более мягким кулачком). Этот Riley был самым дорогим автомобилем в этой серии. [1]
Появление этой модели, использовавшей тот же двигатель, не повлияло на производство меньшего по размеру 1½-литрового спортивного седана Riley One-Point-Five , выпуск которого продолжался до 1965 года. [1]
Выпущенный в апреле 1959 года, 4 / Sixty Eight был последним из пяти автомобилей BMC Pininfarina серии B, выпущенных в свет. [4] Riley использовал двухкарбюраторный рядный 4-цилиндровый двигатель B-Series в форме, уже знакомой водителям MG Magnette III , [4] производивший 64 л. с. (48 кВт). Это было на 6 л. с. (4,5 кВт) больше, чем у аналогичного Wolseley 15/60.
Снаружи автомобиль отличался от своих собратьев решеткой радиатора Riley спереди и (кроме MG, с которой он разделял оформление хвоста) чуть менее острыми хвостовыми плавниками сзади. [4] Внутри панель была относительно хорошо оборудована: это был единственный из пяти автомобилей, который имел тахометр в качестве стандартного оборудования. [4]
Автомобиль был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году и имел максимальную скорость 88,2 миль/ч (141,9 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 18,8 секунды. Расход топлива составил 27,3 мили на имперский галлон (10,3 л/100 км; 22,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1028 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
Он был задуман как самый роскошный из автомобилей серии B в стиле Фарины и стоил соответственно. Краткий дорожный тест был опубликован под заголовком: «Комфорт не приносится в жертву внешнему виду в новом Riley». Автомобильный корреспондент The Times сообщил, что более дорогой Riley имел схожие характеристики с MG Magnette Mark III, но у Riley были другие стилистические решения, а его полный список оборудования включал тахометр . Водитель сидел прямо и получал ощущение мастерства управления автомобилем благодаря хорошо обставленному салону, в котором было правильное сочетание кожи, орехового шпона и ворсового ковра. Переключение передач было легким благодаря удачно расположенному центральному рычагу. [2]
Незадолго до автосалона 1961 года , в октябре, автомобиль стал 4/72-Two . Снова тесно связанным было обновление 16/60 автомобиля Wolseley. Двигатель теперь был 1,6 л (1622 куб. см), и Райли снова получил версию с двумя карбюраторами мощностью 68 л. с. (51 кВт). Он также использовал улучшенную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости . Колесная база была на 1 дюйм (25,4 мм) длиннее за счет перемещения задней оси назад, а передняя колея была увеличена на 2 дюйма (5 см). [4] Эти изменения в расположении колес были сделаны одновременно для всех седанов BMC Farina и рассматривались как ответ на критику по поводу безразличного сцепления с дорогой автомобилей 1959 года. [4] В то же время автоматическая трансмиссия Borg Warner стала опцией для Riley, что сделало Riley первым серийным автомобилем в Европе, принявшим систему Borg-Warner 35 после того, как Borg-Warner основал завод в Летчворте для производства трансмиссии, которая десятью годами ранее была разработана для применения в США. [4]
Дальнейшие модификации подвески годом позже включали «изменение наклона задних пружин» для улучшения плавности хода и устойчивости дороги [4] , но снаружи более поздние Rileys мало чем отличались от моделей, появившихся в 1959 году, и автомобиль продолжал практически не меняться вплоть до своего снятия с производства в 1969 году.
Главным конкурентом 4/72, появившимся в 1963 году [6], был Humber Sceptre от Rootes Group — с двигателем мощностью 85 л. с., 6-ступенчатой механической коробкой передач (четыре прямых передаточных числа плюс повышающая передача на 3-й и 4-й передачах) или 3-ступенчатой автоматической (после 1965 года) и более современным интерьером он наголову разгромил 4/72 в обзорах того периода.
Когда в 1962 году журнал The Motor испытывал автоматическую коробку передач 4/72, они зафиксировали максимальную скорость 81,3 миль/ч (130,8 км/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 20,6 секунды и расход топлива 26,5 миль на имперский галлон (10,7 л/100 км; 22,1 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1186 фунтов стерлингов, включая налоги. Стоимость автомобиля с механической коробкой передач составила 1087 фунтов стерлингов [5]
Модель 4/72 продавалась в Аргентине под названием Riley 1500 , а в Австрии — под названием Riley Comet . [7]
В октябре 1962 года Ассоциация потребителей Великобритании опубликовала четвертое автомобильное приложение Which? к своему журналу. Riley сравнивали с Fiat 1500, Peugeot 403B, Ford Taunus 17M и VW 1500, а также с британским Sunbeam Rapier . Ассоциация сообщила, что Peugeot и немецкий Ford имели больше всего достоинств и меньше всего недостатков.
В отчете отмечалось, что самой жесткой критике подверглась управляемость Riley, с ростом скорости она менялась от недостаточной поворачиваемости к избыточной. «Это был не тот автомобиль, которым наши испытатели управляли с большой уверенностью или удовольствием». Тормозная система Riley считалась имеющей больше ограничений, чем системы других автомобилей. [8]
Другой родственный автомобиль был Siam Di Tella 1960–1966 годов из Аргентины , они были внешне похожи на семейство Riley 4, но с задней формой кузова Austin Cambridge, а не с плавниками Riley. . Был седан Di Tella 1500, универсал Di Tella Traveller и пикап (никогда не производившийся в Англии) Di Tella Argenta. Все они были оснащены двигателем 1489 куб. см и 4-ступенчатой механической коробкой передач. [9] MG Magnette Mark IV также производился, но с номенклатурой Di Tella Magnette, как в формах 1489 куб. см, так и 1622 куб. см. [7]
