Харьковская модель В-2

Харьковская модель В-2 ( русский : В-2 ) представляла собой советский дизельный танковый двигатель В-12 с углом V 60°, с двумя верхними распределительными валами на ряд, четырьмя клапанами на цилиндр, открываемыми ковшовыми толкателями и прямой подачей топлива. впрыска, особенности современных высокопроизводительных дизельных двигателей. Разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе Константином Челпаном и его командой, он используется в танках БТ-7М (БТ-8) , Т-34 , КВ , ИС и ИС-10 (Т-10). машины на их базе, такие как истребители танков СУ-85 и СУ-100 на базе Т-34 и САУ ИСУ-122 и ИСУ-152 на базе ИС-2 . На протяжении всего периода производства мощность колебалась примерно в пределах 450–700 л.с.

История разработки и производства

Разработка В-2 с 1931 по 1939 год осуществлялась конструкторским коллективом дизельного цеха Харьковского паровозостроительного завода , сначала под руководством Константина Челпана , арестованного в 1938 году. Работы передавались его заместителю по проектной работе, Яков Ефимович Вихман и Иван Яковлевич Трашутин, его заместитель по опытно-производственной работе, завершившие разработку двигателя в 1939 году.

Серийное производство В-2 началось 1 сентября 1939 года. В том же году Красная Армия приняла на вооружение двигатель В-2 в трех модификациях: В-2 (500 л.с.), В-2К (600 л.с.) для Линейка танков КВ и В-2В (375 л.с.). ^[1]

Ближе к концу XX века В-2 был оснащен более современными модификациями главным конструктором главного конструкторского бюро Челябинского тракторного завода Владимиром Ивановичем Бутовым.

Описание

Двигатель был изготовлен из алюминия с закрытой системой водяного охлаждения. В его состав входили водяная рубашка блоков цилиндров, радиаторы, водяной насос, центробежный вентилятор, Т-образный клапан с паровыми и воздушными клапанами, трубопроводы. Объем системы охлаждения составлял 90–95 литров. Радиаторы были подключены к окружающему воздуху через воздушный клапан. Т-образный клапан, ведущий к обоим радиаторам, предназначался для заполнения системы охлаждения охлаждающей жидкостью.

Варианты

Фау-2: первый серийный вариант, 1937 г. Использовался в БТ-7М (БТ-8).
V-2-34: V-2 с переработанными корпусными креплениями, разъемами подачи топлива и охлаждения и усовершенствованным сцеплением, 1939 год. Использовался в Т-34 , СУ-85 и СУ-100 , выдавал 500 л.с. (370 кВт) при 1800 об/мин. . ^[2] К двигателю крепились следующие агрегаты: топливный насос; топливный фильтр; топливный насос НК-1; топливопровод высокого давления; масляный насос; масляный фильтр; водяной насос и генератор. Запуск двигателя мог осуществляться электростартером СТ-700 (основной способ) или сжатым воздухом (запасной способ) с помощью двух пневмобаллонов, расположенных в отделении водителя.
В-2К: В-2 с повышенным давлением впрыска и повышенной частотой вращения двигателя, 1939 год. Использовался на КВ-1 и КВ-2, развивал мощность 600 л.с. при 2000 об/мин.
В-2В: Фау-2, переоборудованный для использования в более легких машинах, 1940 г. Использовался в артиллерийском тягаче «Ворошиловец» и имел мощность 375 л.с.
В-2Л/П: Фау-2, модифицированный для лодок, не строился.
В-2СН (Нагнетатель системы, системы нагнетания ): В-2 с нагнетателем от авиационного двигателя Микулина АМ-38 , 1940 г. Использовался в КВ-3, развивал мощность 862 л.с.
В-2-10 (В-2ИС): Фау-2 с более прочными цилиндрами и головками, улучшенным топливным насосом, увеличенным радиатором и маслорадиатором, а также модифицированными креплениями корпуса, 1943 год. Применялся на ИС-1, ИС-2 , ИСУ-122. и ИСУ-152 , она выдавала 520 л.с.
В-2-450АВ-С3: В-2, модифицированный для бурового оборудования, мощностью 450 л.с.
V-4: По сути, двигатель V-2, разрезанный пополам, образует рядный шестицилиндровый двигатель. Используемый в легком танке Т-50, он развивал мощность 300 л.с.
В-11: Используется в ИС-3 ; Он выдавал 520 л.с. Развитый В-44, используемый в Т-44.
В-12: Используется в ИС-4 . Оснащенный нагнетателем, он выдавал 750 л.с. Выпускался в небольшом количестве из-за крайней ненадежности.
В-12-5: Усовершенствованный двигатель В-12, использовавшийся в Т-10 , мощностью 700 л.с.
В-46: используется в Т-72, Т-72М, Т-62М-1 и 2К22 «Тунгуска» . Он выдавал 780 л.с.; «Тунгуска» использовала версию мощностью 710 л.с.
V-54: использовался в Т-54, имел мощность 520 л.с.
V-55: использовался в Т-55, имел мощность 580 л.с.
В-55В: использовался в Т-62, развивал мощность 580 (позже 620) л.с.
В-84: используется в Т-72А, Т-72Б, 2С19 «Мста-С» и Т-90. Он выдавал 840 л.с.; на «Мста-С» использовалась версия мощностью 780 л.с.
В-92: используется в Т-90А, 2С35 Коалиция-СВ и Т-90М.
В-401: доработанная версия В-54 для артиллерийского тягача АТ-Т , мощность 415 л.с.

Производители

До 2-й мировой войны выпускался только на моторном заводе № 75 (филиал Харьковского паровозостроительного завода), подрядчиками были ХТЗ, Челябинский и Кировский (Ленинградский) заводы.

После начала войны выпускался на Сталинградском тракторном заводе и в Свердловске на заводе № 76. В октябре 1941 года завод № 75 был эвакуирован в Челябинск на площадку ЧТЗ. Туда же переехал и Кировский завод. Все они были объединены в огромный Танкоград . Этот завод стал основным производителем Фау-2 во время войны (около 50 тысяч двигателей, включая двигатели харьковского производства). Позже, в 1942 году, производство Фау-2 было освоено и на заводе № 77 в Барнауле.

По состоянию на 2022 год производство модификаций двигателя В-2 продолжится на Челябинском тракторном заводе, Барнаултрансмаше и Уральском дизелемоторном заводе.

Смотрите также