Операции по морской перекачке проводятся во многих портах по всему миру между танкерами, баржами и морскими терминалами . В частности, как только морское судно закреплено в доке, загрузочный рукав или перекачивающий шланг подключается между коллектором клапана на доке и коллектором коллектора на судне. Морская перекачка нефтепродуктов не может проводиться, если она не контролируется ответственным лицом (PIC) на судне, которое является моряком в торговом флоте , и другим ответственным лицом на доке.
Ответственное лицо на причале называется Loading master -PIC, а ответственное лицо на барже будет Tankerman-PIC. Ответственным лицом на танкере будет палубный офицер , который контролирует передачу продукта в грузовом диспетчерском пункте . Все ответственные лица должны пройти специальную подготовку, чтобы получить надлежащие полномочия, такие как лицензирование и подтверждение в их торговых морских документах.
Мастера погрузки тесно сотрудничают с морским инспектором, согласовывая последовательность передачи. Например, будут ли проводиться отборы проб продукта до начала, определение того, произойдет ли смещение линии, согласование того, будет ли конечная остановка по завершении либо береговой остановкой, либо остановкой по осадке на судне. Морской инспектор измеряет резервуары судна и береговые резервуары, чтобы убедиться, что перекачивается правильное количество продукта. Кроме того, инспектор или инспектор получит образцы продукта на морском судне и береговом резервуаре для лабораторного анализа, чтобы убедиться, что продукт соответствует всем спецификациям чистоты.
Операции по перекачке и начало перекачки строго регламентируются во всем мире с учетом окружающей среды и потенциального загрязнения воды , если нефтепродукты попадут в воду во время перекачки. Во время морских операций по перекачке необходимо соблюдать федеральные, государственные и местные законы.
Maritime Security (USCG) , правила техники безопасности и охраны труда должны соблюдаться в дополнение к экологическим правилам во время морских операций по перевалке. Эти правила обеспечиваются местными государственными организациями портового контроля, такими как Береговая охрана США в Соединенных Штатах.
Операция по морской перевалке происходит между тремя основными заинтересованными сторонами, включающими в себя мастера по загрузке (КВС), ответственного за судно (КВС) и морского инспектора или инспектора. Эти лица общаются до начала перевалки, согласовывая последовательность событий, которые произойдут до, во время и после перевалки. В ходе перевалки мастер по загрузке находится в непрерывной двусторонней радиосвязи с ответственным за судно (лицом) и готов немедленно остановить перевалку в случае возникновения каких-либо проблем, таких как утечки в перевалочном шланге или загрузочном рукаве.