.jpg/1280px-Oil_platform_P-51_(Brazil).jpg)
Морское строительство — это установка сооружений и сооружений в морской среде, обычно для добычи и передачи электроэнергии, нефти, газа и других ресурсов. Его еще называют морской инженерией .
Строительство и пуско-наладочные работы обычно выполняются, насколько это возможно, на берегу. Для оптимизации затрат и рисков установки крупных морских платформ были разработаны различные стратегии строительства. [1]
Одна из стратегий заключается в том, чтобы полностью построить морскую установку на берегу и отбуксировать установку на площадку, плавая на собственной плавучести. Основанные на дне конструкции опускаются на морское дно путем дебалластировки (см., например, Condeep или Cranefree ), в то время как плавучие конструкции удерживаются на месте с помощью прочных швартовных систем. [1]
Размер морских подъемников можно уменьшить, сделав конструкцию модульной: каждый модуль строится на берегу, а затем поднимается с помощью крана на платформу. [1] В 1970-х годах было построено несколько очень больших крановых судов, которые позволяют изготавливать и затем поднимать на место очень большие отдельные модули весом до 14 000 тонн. [ нужна цитата ]
Специализированные плавучие гостиничные суда, известные как флотели или жилые платформы, используются для размещения рабочих на этапах строительства и подключения. Это дорогостоящее мероприятие из-за ограниченного пространства и доступа к материалам. [ нужны разъяснения ]
Нефтяные платформы являются ключевыми стационарными объектами, с которых осуществляется бурение и добыча нефти. Буровые установки представляют собой либо плавучие суда для более глубокой воды, либо самоподъемные конструкции, представляющие собой баржи с подъемными опорами. [2] Оба этих типа судов строятся на морских верфях, но часто используются на этапе строительства для предварительного бурения добывающих скважин.
Другими ключевыми факторами морского строительства являются погодные окна , которые определяют периоды относительно светлой погоды, в течение которых может осуществляться непрерывное строительство или другая морская деятельность. Безопасность персонала является еще одним ключевым параметром строительства. Очевидной опасностью является падение в море, после которого необходимо быстрое восстановление в холодных водах. Экологические проблемы также часто вызывают серьезную озабоченность, и во время планирования может потребоваться оценка воздействия на окружающую среду .
Основными типами судов, используемых для укладки труб, являются «баржа-трубоукладчик (DB)», « баржа-трубоукладчик (LB)» и комбинация «баржа-трубоукладчик (DLB)». Закрытые водолазные колокола в морском строительстве в основном используются для погружений с насыщением на глубину более 120 футов (40 м), менее этой глубины водолазы, ориентированные на поверхность, транспортируются по воде в мокром колоколе или водолазном каскаде (корзине), подвесном платформа, развертываемая из системы запуска и восстановления (LARS, или шпангоута «А») на палубе буровой установки или судна обеспечения водолазных работ . Корзина опускается на рабочую глубину и с контролируемой скоростью возвращается для декомпрессии. Закрытые колокола могут подниматься на высоту 1500 футов (460 м), но обычно используются на высоте от 400 до 800 футов (от 120 до 240 м). [ нужна цитата ]
Морское строительство включает в себя проектирование фундаментов , структурное проектирование, строительство и/или ремонт морских сооружений, как коммерческих, так и военных. [1]