Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности ( ГМССБ ) — это всемирная система автоматизированной аварийной связи для судов в море, разработанная Международной морской организацией (ИМО) ООН в рамках Конвенции СОЛАС . [1] : 1
Это набор процедур безопасности , типов оборудования и протоколов связи, используемых для обеспечения безопасности и спасательных операций терпящих бедствие судов, катеров и самолетов. Он дополняет Международную конвенцию по поиску и спасанию на море (ICMSaR), принятую в 1979 году, и обеспечивает основу для связи. [1] : 1 [2]
GMDSS состоит из нескольких систем, которые предназначены для выполнения следующих функций: оповещение (включая определение местоположения терпящего бедствие судна) судов поблизости и береговых властей, [1] : 1 координация поиска и спасания , определение местоположения (приведение на место), трансляция информации о безопасности на море, общая связь и связь мостик-мост . Конкретные требования к радиооборудованию зависят от района эксплуатации судна, а не от его тоннажа . Система также обеспечивает резервные средства оповещения о бедствии и аварийные источники питания.
Прогулочные суда не обязаны соответствовать требованиям ГМССБ по радиопередаче, но будут все чаще использовать морские УКВ-радиостанции с цифровым избирательным вызовом (DSC) . Оффшорные суда могут выбрать дополнительное оборудование. Суда водоизмещением менее 300 брутто-тонн (GT) не подлежат требованиям ГМССБ. [1] : 1
С момента изобретения радио в конце XIX века суда в море полагались на азбуку Морзе , изобретенную Сэмюэлем Морзе и впервые использованную в 1844 году, для связи при бедствии и в целях безопасности. Необходимость использования радиотелеграфного оборудования для судовых и береговых радиостанций, а также прослушивания общей радиочастоты для сигналов бедствия, закодированных азбукой Морзе, была признана после затопления лайнера RMS Titanic в Северной Атлантике в 1912 году. Конгресс США вскоре принял закон, требующий от американских судов использовать радиотелеграфное оборудование с кодом Морзе для сигналов бедствия. Международный союз электросвязи (МСЭ), который сейчас является агентством Организации Объединенных Наций, последовал его примеру для судов всех стран. Сигналы бедствия, закодированные азбукой Морзе, спасли тысячи жизней с момента своего появления почти столетие назад, но их использование требует от опытных радистов многочасового прослушивания радиочастоты бедствия. Его дневной диапазон на средних частотах (СЧ) аварийного диапазона ( 500 кГц ) ограничен, и объем трафика, который могут передавать сигналы Морзе, также ограничен.
Не все радиосвязи судно-берег были ближнего действия. Некоторые радиостанции предоставляли услуги радиотелефонии дальнего действия, такие как радиотелеграммы и радиотелексные вызовы , на КВ диапазонах (3–30 МГц ), что позволяло осуществлять связь с судами по всему миру. Например, Portishead Radio , которая была самой загруженной радиотелефонной станцией в мире, предоставляла услуги КВ дальнего действия. [3] В 1974 году на ней работало 154 радиооператора, которые обрабатывали более 20 миллионов слов в год. [4] Такие крупные радиотелефонные станции нанимали большое количество людей и были дороги в эксплуатации. К концу 1980-х годов спутниковые услуги начали занимать все большую долю рынка связи судно-берег.
По этим причинам Международная морская организация (ИМО), агентство ООН, специализирующееся на безопасности судоходства и предотвращении загрязнения морей судами, начала искать пути улучшения морской связи при бедствии и безопасности. В 1979 году группа экспертов разработала проект ICMSaR , который призывал к разработке глобального плана поиска и спасания. Эта группа также приняла резолюцию, призывающую ИМО разработать Глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности на море (ГМССБ) для предоставления поддержки связи, необходимой для реализации плана поиска и спасания. Эта новая система, которую внедряют морские государства мира, основана на сочетании спутниковых и наземных радиослужб и изменила международную связь при бедствии с преимущественно судно-судно на судно-берег (Центр координации спасания). Это означало конец связи с помощью азбуки Морзе для всех, кроме нескольких пользователей, таких как радиолюбители . GMDSS обеспечивает автоматическое оповещение о бедствии и определение местоположения в случаях, когда у радиооператора нет времени на отправку сигнала SOS или MAYDAY , и впервые требует, чтобы суда принимали трансляции информации о безопасности на море, которая могла бы предотвратить катастрофу в первую очередь. В 1988 году IMO внесла поправки в Конвенцию о безопасности человеческой жизни на море ( SOLAS ), [5] требуя, чтобы суда, подпадающие под ее действие, были оснащены оборудованием GMDSS. Такие суда должны были иметь NAVTEX и спутниковые EPIRB к 1 августа 1993 года и должны были быть оснащены всем остальным оборудованием GMDSS к 1 февраля 1999 года. Американским судам было разрешено устанавливать GMDSS вместо оборудования телеграфии Морзе Законом о телекоммуникациях 1996 года .
Основными типами оборудования, используемого в ГМССБ, являются:
Cospas-Sarsat — это международная спутниковая поисково-спасательная система, созданная Канадой, Францией, США и Россией. Эти четыре страны совместно помогли разработать аварийный радиомаяк-указатель местоположения (EPIRB) 406 МГц, элемент ГМССБ, предназначенный для работы с системой Cospas-Sarsat. Эти автоматически активирующиеся EPIRB, которые теперь требуются на судах SOLAS , коммерческих рыболовных судах и всех пассажирских судах, предназначены для передачи сигналов в центры координации спасательных операций через спутниковую систему из любой точки мира. Первоначальная система COSPAS/SARSAT использовала полярно-орбитальные спутники, но в последние годы система была расширена и теперь включает 4 геостационарных спутника и 50 среднеорбитальных навигационных спутников. Новейшие разработки включают приемники GPS для передачи высокоточных координат (в пределах около 20 метров) местоположения бедствия. Производители EPIRB предлагают [6] маяки с поддержкой AIS ( автоматической идентификационной системы ). 406 МГц EPIRB передают идентификатор, который связан с базой данных информации о судне. Обычно судно имеет уникальный идентификатор: MMSI. [7] Работоспособность этих элементов проверяется ежемесячно и ежегодно, и у них ограниченный срок годности батареи, от двух до пяти лет, при использовании в основном литиевых батарей.
Navtex — это международная автоматизированная система мгновенного распространения информации о безопасности на море (MSI), которая включает навигационные предупреждения, прогнозы погоды и предупреждения о погоде, уведомления о поиске и спасании и подобную информацию для судов. Небольшой, недорогой и автономный «умный» печатающий радиоприемник устанавливается на мостике или в месте, откуда осуществляется навигация судна, и проверяет каждое входящее сообщение, чтобы увидеть, было ли оно получено во время более ранней передачи или относится к категории, не представляющей интереса для капитана судна. Частота передачи этих сообщений составляет 518 кГц на английском языке, в то время как 490 кГц иногда используется для вещания на местном языке. Сообщения кодируются кодом заголовка, идентифицируемым с помощью отдельных букв алфавита для представления вещательных станций, типа сообщений и следующих за ними двух цифр, указывающих порядковый номер сообщения. Например: FA56 , где F — идентификатор передающей станции, A указывает категорию сообщения «навигационное предупреждение» , а 56 — порядковый номер сообщения.
По состоянию на январь 2020 года существует два сертифицированных поставщика спутниковых услуг ГМССБ: Inmarsat с несколькими своими спутниками связи на экваториальной геосинхронной орбите и Iridium Communications с их 66-спутниковой группировкой на низкой околоземной орбите (LEO), которая может охватывать более высокие широты и работать с меньшей задержкой связи . Сертификация Iridium в 2020 году положила конец монополии на предоставление спутниковой части морских услуг бедствия, которая ранее принадлежала Inmarsat с момента ввода системы в эксплуатацию в 1999 году. [8]
Спутниковые системы, эксплуатируемые компанией Inmarsat под надзором Международной организации мобильной спутниковой связи (IMSO), являются важными элементами ГМССБ. Типы терминалов судовых земных станций Inmarsat, признанные ГМССБ: Inmarsat C и F77. Inmarsat F77, обновленная версия ныне избыточных Inmarsat A и B, обеспечивает телефонную связь судно-берег , судно-судно и берег-судно , телекс и высокоскоростные услуги передачи данных, включая телефонную связь и телекс с приоритетом бедствия в координационные центры спасения и обратно. Fleet 77 полностью поддерживает Глобальную морскую систему оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (GMDSS) и включает в себя расширенные функции, такие как приоритетность экстренных вызовов. К сожалению, Fleet 77 имеет окончание срока службы, запланированное на 1 декабря 2020 года. [ нужно обновление? ] В настоящее время не определено никаких определенных альтернатив. Inmarsat C обеспечивает хранение и пересылку данных и сообщений электронной почты судно/берег, берег/судно и судно/судно, возможность отправки предварительно отформатированных сообщений о бедствии в спасательно-координационный центр и услугу Inmarsat C SafetyNET. Услуга Inmarsat C SafetyNET — это спутниковая всемирная служба вещания информации о безопасности на море, включающая предупреждения о погоде в открытом море, навигационные предупреждения NAVAREA , радионавигационные предупреждения, ледовые сводки и предупреждения, генерируемые Международным ледовым патрулем , проводимым Береговой охраной США , и другую подобную информацию, не предоставляемую NAVTEX. SafetyNET работает аналогично NAVTEX в районах за пределами покрытия NAVTEX.
Оборудование Inmarsat C относительно небольшое и легкое, и стоит намного дешевле станции F77. Для судовой земной станции F77 требуются относительно большие гиростабилизированные однонаправленные антенны; размер антенны Inmarsat C намного меньше и она всенаправленная. Inmarsat C, будучи системой с низким энергопотреблением, позволяет ей работать от аварийного 24-вольтового аккумулятора судна в чрезвычайных ситуациях. Это в сочетании с всенаправленными антенными устройствами позволяет гарантированно реагировать на сигнал бедствия между 76 градусами северной широты и 76 градусами южной широты (морской район A3). [ необходима цитата ]
В рамках соглашения о сотрудничестве с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) объединенные метеорологические наблюдения и отчеты AMVER теперь могут бесплатно отправляться как в Центр AMVER Береговой охраны США, так и в NOAA с использованием судовой наземной станции Inmarsat C.
SOLAS теперь требует, чтобы оборудование Inmarsat C имело встроенный спутниковый навигационный приемник или было внешне подключено к спутниковому навигационному приемнику. Такое подключение обеспечит точную информацию о местоположении, которая будет отправлена в спасательно-координационный центр, если когда-либо будет передан сигнал бедствия.
Кроме того, новые системы слежения LRIT дальнего действия модернизированы с помощью GMDSS Inmarsat C, которые также соответствуют требованиям, наряду со встроенной SSAS, или системой оповещения о безопасности судна. SSAS предоставляет средства для скрытой передачи сообщения о бедствии с охранным предупреждением местным властям в случае мятежа, нападения пиратов или других враждебных действий по отношению к судну или его экипажу. [ необходима цитата ]
Система GMDSS может включать высокочастотное (HF) радиотелефонное и радиотелексное (узкополосное прямое печатание) оборудование, вызовы которого инициируются цифровым избирательным вызовом (DSC). Трансляции информации о безопасности на море по всему миру также могут осуществляться по узкополосным HF каналам прямое печатание. Все суда, торгующие в морской зоне A4, должны иметь HF DSC и NBDP оборудование, которое также может работать от резервного источника питания судна (обычно от аккумуляторной батареи 24 В). Это HF обеспечение необходимо, поскольку покрытие Inmarsat не распространяется на полярные регионы.
Установка GMDSS на судах включает одно (два на судах водоизмещением более 500 GT) поисково-спасательное локационное устройство, называемое поисково-спасательными радиолокационными ответчиками (SART), которые используются для обнаружения спасательных плотов или терпящих бедствие судов путем создания серии из двенадцати точек на 3-сантиметровом дисплее радара спасательного судна . Дальность обнаружения между этими устройствами и судами, в зависимости от высоты радиолокационной мачты судна и высоты поисково-спасательного локационного устройства, обычно составляет около 15 км (8 морских миль). После обнаружения радаром поисково-спасательное локационное устройство подает визуальные и звуковые сигналы лицам, терпящим бедствие.
IMO также ввела цифровой избирательный вызов (DSC) на морских радиостанциях MF, HF и VHF как часть системы GMDSS. DSC в первую очередь предназначен для инициирования радиотелефонных вызовов судно-судно, судно-берег и берег-судно и радиотелексных вызовов MF/HF. Вызовы DSC также могут быть сделаны на отдельные станции, группы станций или «все станции» в пределах радиодиапазона. Каждому судну, береговой станции и группе, оборудованным DSC, присваивается уникальный 9-значный идентификатор морской подвижной службы .
Сигналы бедствия DSC, состоящие из предварительно отформатированного сообщения о бедствии, используются для установления экстренной связи с судами и координационными центрами спасания. DSC был предназначен для устранения необходимости для лиц на мостике судна или на берегу постоянно следить за радиоприемниками на голосовых радиоканалах, включая канал VHF 16 (156,8 МГц) и 2182 кГц, которые теперь используются для сигналов бедствия, безопасности и вызова. Вахта прослушивания на борту судов, оборудованных GMDSS, на частоте 2182 кГц закончилась 1 февраля 1999 года. В мае 2002 года ИМО решила отложить прекращение вахты прослушивания VHF на борту судов. Это требование по несению вахты было запланировано на 1 февраля 2005 года.
ИМО и МСЭ требуют, чтобы радиостанции MF/HF и VHF, оснащенные DSC, были внешне подключены к спутниковому навигационному приемнику (GPS). Такое подключение гарантирует отправку точной информации о местоположении в спасательно-координационный центр в случае передачи сигнала бедствия. FCC требует, чтобы все новые типы морских радиотелефонов VHF и MF/HF, принятые после июня 1999 года, имели по крайней мере базовую возможность DSC.
Цифровой избирательный вызов VHF также имеет другие возможности, помимо тех, которые требуются для GMDSS. Береговая охрана США использует эту систему для отслеживания судов в заливе Принс-Уильям, Аляска, Vessel Traffic Service. IMO и USCG также планируют потребовать, чтобы суда имели универсальную судовую автоматическую идентификационную систему , которая будет совместима с DSC. Страны, имеющие зону GMDSS A1, должны иметь возможность идентифицировать и отслеживать суда, оборудованные AIS, в своих водах без какого-либо дополнительного радиооборудования. Радиостанцию, оборудованную DSC, нельзя опрашивать и отслеживать, если эта опция не была включена производителем, и если пользователь не настроил ее для разрешения отслеживания.
Телекоммуникационное оборудование GMDSS не должно быть зарезервировано только для использования в чрезвычайных ситуациях. Международная морская организация призывает моряков использовать оборудование GMDSS как для повседневной, так и для безопасной связи.
Оборудование ГМССБ должно получать питание от трех источников:
Аккумуляторы должны иметь емкость для питания оборудования в течение 1 часа на судах с аварийным генератором или построенных до февраля 1995 года, и 6 часов на судах, не оборудованных аварийным генератором или построенных после февраля 1995 года, чтобы соответствовать SOLAS. Аккумуляторы должны заряжаться автоматическим зарядным устройством, которое также должно питаться от основного и аварийного генераторов. Переключение с переменного тока на питание от аккумуляторов должно быть автоматическим и осуществляться таким образом, чтобы никакие данные, хранящиеся в оборудовании, не были повреждены («без перерыва»).
Во время проверок Береговой охраны батареи должны иметь возможность перейти от 100% разрядки до полной зарядки не более чем за 10 часов, чтобы пройти сертификацию. Зарядное устройство также должно быть доступно в любое время во время эксплуатации судна и должно проверяться, чтобы убедиться, что оно функционирует должным образом. Если резервный источник энергии состоит из батарей, емкость батарей должна проверяться с интервалами, не превышающими 12 месяцев. Если проверка не была выполнена в течение последних 12 месяцев, это должно быть сделано во время проверки.
Аккумуляторные батареи, предоставляемые в качестве резервного источника энергии, должны быть установлены в соответствии с действующими электротехническими нормами и надлежащей инженерной практикой. Они должны быть защищены от неблагоприятных погодных условий и физических повреждений. Они должны быть легкодоступны для обслуживания и замены.
Морские районы ГМССБ служат двум целям: описывать районы, где доступны услуги ГМССБ, и определять, какое радиооборудование должны иметь на борту суда ГМССБ (требования к оборудованию). До появления ГМССБ количество и тип оборудования радиобезопасности, которое должны иметь на борту суда, зависели от их тоннажа. С появлением ГМССБ количество и тип оборудования радиобезопасности, которое должны иметь на борту суда, зависят от районов ГМССБ, в которых они курсируют. Морские районы ГМССБ подразделяются на следующие четыре района: A1, A2, A3 и A4. [ необходима цитата ] В 2024 году определения A3 и A4 были обновлены с учетом глобального покрытия, которое теперь обеспечивает Iridium.
[9]
В дополнение к перечисленному оборудованию все суда, регулируемые GMDSS, должны иметь спутниковый EPIRB, [ необходимо разъяснение ] приемник NAVTEX (если они перемещаются в зонах, обслуживаемых NAVTEX), приемник Inmarsat-C SafetyNET (если они перемещаются в зонах, не обслуживаемых NAVTEX), радиотелефон VHF с ЦИВ, два (если от 300 до 500 GRT) или три портативных радиостанции VHF (если от 500 GRT) и два 9 ГГц поисково-спасательных радиолокационных ответчика (SART). [ необходима ссылка ]
В настоящее время, [ когда? ] до установления морской зоны A1 или A2, суда, подпадающие под мандат GMDSS, работающие у побережья США, должны соответствовать морским зонам A3 (или A4) независимо от того, где они работают. Американские суда, плавание которых позволяет им всегда оставаться в пределах покрытия канала VHF 16 станций береговой охраны США, могут подать заявку в Федеральную комиссию по связи на индивидуальное освобождение для соответствия требованиям морской зоны A1. Аналогичным образом, те, кто остается в пределах покрытия станций береговой охраны США 2182 кГц, могут подать заявку на освобождение для соответствия требованиям морской зоны A2. [ необходима ссылка ]
По состоянию на август 2013 года Береговая охрана США предоставляет услуги в морской зоне A1 через свою систему Rescue 21. [10] [11]
Национальные морские власти могут выдавать различные классы лицензий. Сертификат общего оператора требуется на судах SOLAS, работающих также за пределами морского района GMDSS A1, в то время как Сертификат ограниченного оператора требуется на судах SOLAS, работающих исключительно в пределах морского района GMDSS A1,
Сертификат дальнего плавания может быть выдан и является обязательным для судов, не подпадающих под действие СОЛАС и работающих за пределами морского района А1 ГМССБ, в то время как сертификат ближнего плавания выдается для судов, не подпадающих под действие СОЛАС и работающих только в пределах морского района А1 ГМССБ.
Наконец, есть ограниченный сертификат оператора радиотелефона, который похож на сертификат Short Range , но ограничивает работу радио VHF DSC. Некоторые страны не считают его достаточным для квалификации GMDSS.
В США выдаются четыре различных сертификата ГМССБ:
Чтобы получить любую из этих лицензий, человек должен быть гражданином США или иметь иное право на работу в стране, уметь общаться на английском языке и сдать письменные экзамены, одобренные Федеральной комиссией по связи . Как и экзамены по любительскому радио , их проводят частные группы, одобренные FCC. Как правило, это не те же агентства, которые проводят тесты для радиолюбителей. Элементы письменного теста 1 и 7 требуются для лицензии оператора, а элементы 1 и 7R — для ограниченного оператора. (Сдача элемента 1 также автоматически дает заявителю право на получение разрешения оператора морской радиотелефонии, MROP.)
Для получения лицензии Технического обслуживания необходимо сдать письменный экзамен, элемент 9. Однако для получения этого сертификата заявитель также должен иметь лицензию оператора общей радиотелефонной связи (GROL), которая требует сдачи коммерческих письменных экзаменов, элементов 1 и 3 (и, таким образом, заменяет MROP). После дальнейшей сдачи необязательного письменного экзамена, элемент 8, подтверждение судового радара будет добавлено к обеим лицензиям GROL и Технического обслуживания. Это позволяет владельцу настраивать, обслуживать и ремонтировать судовое радиолокационное оборудование. [12]
До 25 марта 2008 года лицензии оператора и обслуживающего персонала GMDSS истекали через пять лет, но могли быть продлены после уплаты сбора. В этот день все новые сертификаты выдавались действительными на протяжении всей жизни их владельцев. Для тех, которые все еще действительны, но ранее выпущены с истекающими сроками действия, FCC заявляет:
Любая лицензия радиооператора ГМССБ, ограниченная лицензия радиооператора ГМССБ, лицензия специалиста по обслуживанию радиооборудования ГМССБ, лицензия радиооператора/обслуживающего персонала ГМССБ или разрешение на морского радиооператора, которые были активны, т. е. срок действия которых не истек, по состоянию на 25 марта 2008 г., не требуют продления. [13]
Поскольку на более старом сертификате указана дата истечения срока действия, членам экипажа, совершающим международные плавания, возможно, стоит заплатить сбор (по состоянию на 2010 год он составлял 60 долларов США), чтобы избежать путаницы с местными властями.
Наконец, для того, чтобы фактически работать оператором ГМССБ на большинстве коммерческих судов Береговой охраны США, требуется дополнительная теоретическая подготовка и практический опыт, выходящие за рамки простого наличия лицензии. [14]
В Соединенном Королевстве и Европе выдаются четыре различных сертификата компетентности ГМССБ:
Каждый сертификат выдается после успешного завершения курса и сдачи экзамена, и каждый сертификат признается на международном уровне.
Какой сертификат компетентности требуется моряку, зависит от двух факторов. Во-первых, офицеры на борту судов SOLAS (суда GMDSS обязательного соответствия) требуют ROC или GOC. Операторы на борту судов, не соответствующих SOLAS (включая прогулочные суда), могут пройти более короткие курсы Short Range Certificate или Long Range Certificate.
Вторым решающим фактором является предполагаемая зона эксплуатации судна. Суда, работающие исключительно в морской зоне A1, могут использовать сертификаты SRC или ROC, тогда как суда, отправляющиеся дальше от берега в морские зоны A2, A3 и/или A4, требуют сертификаты LRC или GOC.
Публикации ГМССБ: Гидрографическое управление Соединенного Королевства публикует Адмиралтейский список радиосигналов ГМССБ (Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (ГМССБ), том 5, NP285, издание 2023 года, ISBN 978-0-7077-4746-0 ). (DMT)