Hawker Hurricane — британский одноместный истребитель, разработанный и в основном построенный Hawker Aircraft . Некоторые версии были построены в Канаде компанией Canadian Car and Foundry .
Первые серийные машины Mk I были готовы довольно быстро, поставки начались в декабре 1937 года. Эти ранние самолеты имели крылья с тканевой обшивкой и деревянный двухлопастной винт фиксированного шага . Первоначально хвостовое колесо было спроектировано убирающимся; на раннем этапе было обнаружено, что Hurricane требуется большая площадь руля направления для улучшения характеристик управления во время штопора. С этой целью нижняя часть руля направления была удлинена, а к задней части фюзеляжа был добавлен характерный подфюзеляжный «киль». Хвостовое колесо теперь было фиксированным. [ необходима цитата ]
Ранние Hurricane не имели брони или самоуплотняющихся баков . Они использовали прицелы типа «кольцо и бусина», причем кольцо устанавливалось над приборной панелью, а бусина — на стойке над капотом двигателя. Стандартный рефлекторный прицел GM2 был представлен в середине 1939 года, хотя многие Hurricane сохранили «бусину». Топливная емкость составляла 97 имперских галлонов (441 л) в двух топливных баках, каждый по 34,5 галлона (157 л) в центроплане крыла, между лонжеронами; топливо перекачивалось из них в резервный бак с гравитационной подачей, который вмещал еще 28 галлонов (127 л) в передней части фюзеляжа, прямо перед кабиной. Это была основная подача топлива в двигатель. Масляный бак объемом 7 галлонов (32 л) был встроен в переднюю левую центроплан. Ранние модели Mk I с серийным номером "K" оснащались двигателем Rolls-Royce Merlin C мощностью 1029 л. с. (768 кВт); с серийных номеров "L" устанавливался более поздний Merlin II мощностью 1030 л. с. (768 кВт). Основной радиатор охлаждающей жидкости размещался в обтекателе под центральной секцией заднего крыла; масляный радиатор также был встроен в основной радиатор. [ необходима цитата ]
Управляемость самолета во время взлета и посадки была превосходной благодаря шасси с широкой колеей и относительно широкими шинами низкого давления. Благодаря этой широкой, устойчивой платформе, Hurricane был более легким самолетом для посадки, с меньшим страхом капотирования или «земляных петель», чем его аналог из Королевского истребительного командования ВВС Supermarine Spitfire . За время своей эксплуатации Hurricane мог с легкостью работать с любых неблагоприятных поверхностей аэродромов. [1]
Большие, толстые крылья означали, что истребитель оказался устойчивой орудийной платформой. Он был вооружен восемью пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм), расположенными по четыре в двух больших орудийных отсеках, встроенных в внешние панели крыла. В 1937 году этой огневой мощи было достаточно, чтобы превзойти по огневой мощи ранние модели немецких Messerschmitt Bf 109 , которые были оснащены всего четырьмя легкими пулеметами. К моменту битвы за Британию было признано, что это относительно малокалиберное вооружение было недостаточным; во время битвы за Британию для самолетов Люфтваффе было относительно обычным делом выдерживать многочисленные попадания пуль калибра .303 дюйма (7,7 мм) и все равно благополучно возвращаться на базу. Более поздние версии Hurricane были оснащены более мощным пакетом вооружения, изначально 12 пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм), а затем четырьмя пушками Hispano калибра 20 мм (.79 дюйма) . Самолеты Hurricane, построенные по лицензии SABCA в Бельгии, имели четыре 12,7-мм (.50 дюймов) пушки FN-Browning вместо .303-дюймового вооружения. [ необходима цитата ]
В 1939 году в Hurricane было внесено несколько изменений. Силовая установка была заменена на Merlin III, приводивший в движение металлический винт постоянной скорости de Havilland или Rotol [2] . Для дополнительной тяги были установлены эжекторные выхлопные трубы. Крылья с тканевой обшивкой были заменены на усиленные крылья с металлической обшивкой. На передней части лобового стекла была установлена панель из бронированного стекла. «Стержневая» антенная мачта была заменена на обтекаемую, коническую конструкцию. [ необходима цитата ]
Примерно с мая 1940 года была добавлена 70-фунтовая защита бронеплит в виде брони головы и спины. Начиная с сентября 1940 года было установлено оборудование IFF . Оно весило около 40 фунтов (18 кг) и могло быть идентифицировано по проволочным антеннам, натянутым между концами хвостового оперения и задней частью фюзеляжа. Хотя дополнительный вес и антенны снизили максимальную скорость примерно на 2 мили в час (3 км/ч), это позволило самолету быть идентифицированным как «дружественный» на радаре: отсутствие такого оборудования стало фактором, приведшим к битве при Баркинг-Крик . Примерно в то же время новые радиостанции VHF T/R Type 1133 начали заменять радиостанции HF TR9. Пилоты наслаждались гораздо более четким приемом, что стало большим преимуществом с принятием строев Wing по всему RAF в 1941 году. Новая установка означала, что провод, проложенный между антенной мачтой и рулем направления, можно было убрать, как и треугольный «зубец» на мачте. [ необходима цитата ]
В начале войны двигатель работал на стандартном авиационном бензине с октановым числом 87. С марта 1940 года все большее количество 100-октанового топлива, импортируемого с контролируемых Британией нефтеперерабатывающих заводов и из США, стало доступно. Это означало, что во время оборонительных боев над Дюнкерком Hurricane I извлекали выгоду из допустимого увеличения «наддува» нагнетателя с 6 фунтов до 12 фунтов без повреждения двигателя. С 12-фунтовым «аварийным наддувом» Merlin III мог вырабатывать 1305 л. с. (973 кВт) за пять минут. Если пилот прибегал к аварийному наддуву, он должен был сообщить об этом при посадке, и это должно было быть отмечено в бортовом журнале двигателя. [3]
В 1939 году Королевские ВВС приняли около 500 самолетов этой более поздней конструкции, чтобы сформировать костяк истребительных эскадрилий во время битвы за Францию и в битве за Британию. Первый ас Королевских ВВС той войны, молодой новозеландец, известный как «Коббер» Кейн , летал на «Харрикейне» в составе 73-й эскадрильи. В июне 1940 года другой военный ас, Дуглас Бадер , был повышен до командира эскадрильи и принял командование 242-й (канадской) эскадрильей, летая на «Харрикейне» Mk I. [4] Известный детский писатель Роальд Даль также летал на «Харрикейнах» в составе 80-й эскадрильи в Греции, а затем в Сирии, против немцев и вишистской Франции . [5]
Хотя некоторые из основных элементов конструкции самолета были от более раннего поколения, Hurricane оказался в некоторой степени равным немецкому Messerschmitt Bf 109E. В своей книге « Дуэль орлов » британский ас Питер Таунсенд , летавший на Hurricane в составе 85-й эскадрильи Королевских ВВС во время битвы за Британию, приводит примеры, демонстрирующие, как превосходная поворотливость Hurricane могла компенсировать более высокую скорость Bf 109. Этот небольшой радиус поворота часто позволял хорошо управляемому Hurricane зайти на хвост 109 даже быстрее, чем Spitfire, если предположить, что пилот 109 был достаточно неразумен, чтобы поддаться соблазну на повороте. Против Hurricane было относительно медленное ускорение самолета и максимальная скорость примерно на 10–30 миль в час (16–48 км/ч) медленнее, в зависимости от высоты. Это означало, что пилот 109 часто держал инициативу, когда дело доходило до разрыва или атаки во время боя. На больших высотах, особенно, Hurricane было трудно угнаться за хорошо летающим 109 или даже за Bf 110. [ 6]
Ниже ситуация была немного более ровной. Двигатель Merlin давал большую мощность на малой высоте, чем Daimler-Benz DB 601, используемый в Bf 109, из-за другой конструкции нагнетателя. DB601A-1 не начинал превосходить Merlin III и XII до высоты более 15 000 футов (4600 м). Единственным серьезным недостатком Merlin была тенденция к отключению во время маневров с отрицательными перегрузками и перевернутого полета из-за нехватки топлива в карбюраторе . Это было временно исправлено с помощью « отверстия мисс Шиллинг », простой модификации. Карбюратор с непосредственным впрыском позже решил эту проблему, и в конечном итоге некоторые версии Merlin использовали непосредственный впрыск топлива . [ требуется цитата ]
При атаке бомбардировщиков Люфтваффе было обнаружено, что топливные баки Hurricane уязвимы для оборонительного пулеметного огня. Наибольшую опасность представлял незащищенный самотечный топливный бак перед кабиной, который мог разорваться при попадании, позволяя струе пламени проникнуть в кабину через приборную панель, вызывая серьезные ожоги у пилота. Деревянная и тканевая задняя часть фюзеляжа также была гораздо более склонна к возгоранию, чем металлические фюзеляжи его современников. Эта проблема была настолько беспокоящей вице-маршала авиации Хью Даудинга , что он приказал Hawker модернизировать фюзеляжные баки Hurricanes огнестойким материалом под названием «Linatex» в приоритетном порядке. Крыльевые баки уже были снабжены покрытием из этого герметика, но фюзеляжные баки считались слишком маленькой целью. Вскоре Hurricanes стали модифицировать со скоростью 75 штук в месяц. За один месяц боевых действий, с 10 июля 1940 года по 11 августа, оборонительный огонь бомбардировщиков поразил 25 «Харрикейнов» и 25 «Спитфайров»; в результате было сбито 11 «Харрикейнов» по сравнению с двумя «Спитфайрами». [7]
Самыми большими преимуществами Hurricane были то, что это был относительно простой в управлении самолет, что было благом, когда дело доходило до эскадрилий, переполненных неопытными пилотами, и это была устойчивая платформа для стрельбы. Тесно сгруппированные .303-дюймовые (7,7-мм) Brownings создавали превосходную схему огня, чем у Spitfire, которые были разнесены вдоль крыльев, и вооружение обслуживалось быстрее. Несмотря на свою уязвимость во время битвы за Британию, Hurricane сбил большинство самолетов, заявленных Королевскими ВВС (1593 из 2739 в общей сложности). Истребители Hurricane иногда направлялись против более медленных бомбардировщиков, в то время как Spitfire атаковали немецкие истребители. К концу битвы за Британию в конце 1940 года производство Spitfire возросло до такой степени, что все эскадрильи могли быть снабжены ими. В июне 1940 года появились первые версии Hurricane Mk I «Tropical». Они имели воздушный фильтр Vokes в большом обтекателе "подбородка" под капотом двигателя. Многие из этих самолетов были переправлены в Северную Африку и на Мальту через Францию и Средиземноморье с использованием фиксированных цилиндрических 40-галлонных топливных баков под каждым крылом для увеличения дальности полета. Тропический фильтр и топливные баки должны были использоваться на более поздних вариантах Hurricane. [ необходима цитата ]
Улучшенный двигатель Merlin XX (Mk.20) появился в 1940 году с новым двухскоростным нагнетателем , скорость вращения крыльчатки которого могла изменяться пилотом в зависимости от внешнего давления воздуха (высоты). На высоте около 18 000 футов (5 500 м) (эффективная) он переключался на более высокую передачу («FS ratio» — полный наддув) для дополнительного сжатия, в то время как ниже, на своей более низкой передаче («MS ratio» — умеренный наддув), он «крал» меньше мощности у двигателя. Результатом была большая мощность как на более низких, так и на более высоких высотах, что значительно увеличивало общую производительность двигателя, достигая пика в 1 280 лошадиных сил (950 кВт). Из-за нового двигателя отсек непосредственно перед кабиной был удлинен на 4 дюйма (100 мм). Воздухозаборник карбюратора под передней центральной секцией был переработан и смещен назад на 3 дюйма (76 мм). Более мощный двигатель охлаждался смесью 70% и 30% воды и гликоля , а не чистым гликолем, который использовался в более ранних версиях Merlin. Это и возросшие требования к охлаждению потребовали большего радиатора и переработанного круглого масляного радиатора, размещенного в более глубокой, немного более широкой «ванне». [ необходима цитата ]
Хотя к этому времени производство Spitfire начало расти, был построен прототип Hurricane Mk I с двигателем Merlin XX, который впервые поднялся в воздух 11 июня 1940 года. Первоначальный Mark II часто известен под неофициальным обозначением Mark IIA Series 1 , в то время как более поздние Mark II имели усиленные центральные секции крыла. Mark II поступил на вооружение эскадрильи в сентябре 1940 года в разгар Битвы за Британию. Hawker долго экспериментировал с улучшением вооружения истребителя путем установки пушек. В их первых экспериментах использовались две 20-мм (0,79 дюйма) пушки Oerlikon в гондолах, по одной под каждым крылом (один самолет испытывался в 1940 году в составе 151-й эскадрильи [8] ), но дополнительный вес и сопротивление серьезно ухудшили летные характеристики и маневренность самолета, а ограниченное количество перевозимых боеприпасов в сочетании с частыми остановками, которые испытывали пушки с барабанной подачей, означало, что компоновка была неудовлетворительной. Более надежная установка была сделана с четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk II, по две в каждом крыле, но веса было достаточно, чтобы серьезно снизить летные характеристики. Hispanos были спроектированы для жесткого крепления на основе двигателя, и было быстро обнаружено, что изгиб крыльев в полете приводил к проблемам с перекручиванием оружия в их креплениях при стрельбе, что вызывало заклинивание орудия из-за невыровненных снарядов. Изменения, внесенные как в Hispanos, так и в их крепления, исправили эту проблему. Небольшие пузыри на верхних поверхностях крыла были необходимы для очистки казенных частей Hispano и питания двигателей. Первые комплекты крыльев Hispano были модифицированы из стандартных восьмипушечных крыльев Mark I. [ необходима цитата ]
Испытания с 12 .303-дюймовыми (7,7-мм) пулеметами Browning (четыре на крыло в оригинальных пулеметных отсеках и еще два в новых пулеметных отсеках за пределами посадочных фар) проводились в июне и июле 1940 года, производство началось на заводах Hawker и Austin в феврале 1941 года. Эти самолеты также отличались новым более длинным коковым винтом. [9] Углубление хвостового колеса на подфюзеляжном киле было изменено по форме, а стойка хвостового колеса стала рычажным подвесным устройством с небольшой тягой крутящего момента.
Для использования в Северной Африке; Hawker Hurricane IIB (и другие самолеты) были тропизированы, или "троп". Они были снабжены фильтрами для пыли двигателя, а пилотам был выдан комплект для выживания в пустыне. [ необходима цитата ]
Hurricane II, вооруженный четырьмя 20-мм (.79 дюйма) Hispanos, стал Mark IIC , [10] используя слегка измененное крыло. Испытания с парой внешних пушек в качестве вооружения начались в мае 1939 года, затем внутреннее расположение в июне-августе 1940 года. В ноябре 1940 года тридцать комплектов крыльев Hurricane IIC (четыре пушки) были построены полуавтоматическим и ручным методами в экспериментальном цехе, используя крылья, поврежденные в районе орудийного отсека.
Испытательные полеты с внешними топливными баками начались в мае 1940 года, первые испытания Mark II в июне 1941 года. Испытательные полеты с бомбами начались в апреле 1941 года, первые испытания Mark II с 500-фунтовыми бомбами [10] прошли в феврале 1942 года, большинство Mark II были построены как способные нести внешние грузы или переоборудованы для этого. К тому времени производительность уступала новейшим немецким истребителям, и Hurricane перешел на роль штурмовика , иногда называемого Hurribomber. Mark также служил ночным истребителем и «нарушителем». Последний построенный Hurricane был Mark IIC, серийный номер PZ865 . [9]
T Mk IIC был двухместной учебной версией Mk. IIC. Для ВВС Персии было построено всего два самолета. [ необходима цитата ]
Mk II использовались для поддержки наземных войск , где быстро выяснилось, что уничтожать немецкие танки сложно; пушки не обладали необходимой производительностью, в то время как бомбить танки было практически невозможно. Решением было оснастить самолет 40-мм пушкой в контейнере под каждым крылом, сократив остальное вооружение до одного Browning в каждом крыле, заряженного трассерами для прицеливания. Эскадрилья Hurricanes № 6 , первая эскадрилья, оснащенная этим вооружением, была настолько эффективна, что эскадрилью прозвали «Летающие консервные ножи». [11] Крылатый консервный нож стал неофициальной эмблемой эскадрильи и изображен на современных самолетах 6-й эскадрильи. [ требуется ссылка ]
Первоначально макет был испытан на переоборудованном Mk IIB и поднялся в воздух 18 сентября 1941 года. Новая версия того, что было известно как Mk IID, началась в январе 1942 года, включая дополнительную броню для пилота, радиатора и двигателя. Самолеты изначально были оснащены пушкой Rolls-Royce и имели 12 снарядов, но вскоре были заменены на 40-мм (1,57 дюйма) пушку Vickers S с 15 снарядами. Вес пушек и броневая защита имели незначительное влияние на летные характеристики самолета. [ необходима цитата ]
IID использовались в ограниченном количестве в противотанковых операциях во время североафриканской кампании , где при отсутствии вражеской зенитной артиллерии и истребителей они оказались точными и высокоэффективными против бронетехники и всего автотранспорта. [12]
Mk IIE . Это обозначение использовалось частями RAF в 1941 году (начиная с BE221 в сентябре), а затем Министерством авиационной промышленности в 1942 году для Mark II, оснащенного заводскими стойками крыльев, 270 поставлено согласно Министерству, 230 IIB и 40 IIC, RAF использовали обозначение Mk IIBB или IICB для обозначения установленных стоек. Mk IIE НЕ был ранним Mark Mk IV. [ необходима цитата ]
Mk III был Mk II, оснащенным двигателем Merlin, построенным Packard , с целью обеспечить поставки двигателей британского производства для других проектов. К тому времени, когда производство должно было начаться, производство британских Merlin возросло до такой степени, что от этой идеи пришлось отказаться. [ необходима цитата ]
Mk IV . Последнее крупное изменение в Hurricane заключалось в «рационализации» крыла, сконфигурировав его с единой конструкцией, способной монтировать две 250 или 500 фунтовые (110 или 230 кг) бомбы, две 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S или две 40-мм (1,57 дюйма) пушки типа Rolls-Royce BH, или два SBC (малые бомбовые контейнеры) или SCI (установка дымовой завесы), или два 45 или 90 галлоновых сбрасываемых бака, или восемь «60-фунтовых» ракет RP-3 . Некоторые источники говорят, что новая конструкция также устанавливала улучшенные двигатели Merlin 24 или 27 мощностью 1620 л. с. (1208 кВт), но это явно неверно, как показывает форма 78 RAF. Можно отметить, что все Merlin 27 были модифицированы в Merlin 25 и использовались в Mosquito, к тому времени, как было поставлено более 300 Mark IV, было всего 16 серийных Merlin 24, и, несмотря на множество экспортных Hurricane IV, экспорт Merlin 24 был редким, и в соответствии с зарубежным флотом Avro York . Отдельные карточки самолетов, хранящиеся в музее RAF, сообщают, что последний Mark IV имел Merlin XX. В отчетах о потерях Mark IV двигатель указан как Merlin XX. [ необходима цитата ]
Они были оснащены пылевыми фильтрами для операций в пустыне, а на корпус радиатора, кабину и топливные баки было добавлено дополнительно 350 фунтов (159 кг) брони. [ необходима цитата ]
Mk IV использовался для штурмовки наземных целей на европейском театре военных действий до начала 1944 года, пока его не заменил более современный Hawker Typhoon .
Один прототип и еще два Hurricane Mk V были построены как модификации Mk IV и имели двигатель Merlin 27, приводивший в движение четырехлопастной винт, также испытанный с Merlin 32. Роль штурмовика перешла к более мощному Hawker Typhoon . [ требуется ссылка ]
К этому времени Hurricane уже не был фронтовым истребителем в Соединенном Королевстве. Однако он все еще широко использовался за рубежом в качестве истребителя, играя видную роль на Ближнем Востоке и Дальнем Востоке . Он также имел решающее значение для обороны Мальты в 1941 и начале 1942 года. [ необходима цитата ]
Hurricane Mk X Часть производства Hurricane осуществлялась в Канаде компанией Canadian Car and Foundry . Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Mark X используется в некоторых документах Королевских ВВС для описания канадского производства Mark I, но это не было официальным обозначением. К тому времени, когда в США началось производство Merlin 28, в Великобританию прибыло 419 канадских планеров Mark I. В конечном итоге в Великобританию прибыло только 234 канадских Hurricane с установленным двигателем, и их быстро сняли и установили на Lancaster. [ необходима цитата ]
Номер Hurricane Mk XI Mark никогда не присваивался, во многих источниках он используется для описания 150 самолетов Hurricane, отправленных в Великобританию из канадского заказа на 400 единиц. [ необходима ссылка ]
Hurricane Mk XII Первоначально обозначался как Mark IIB (Can), в апреле 1943 года был переименован в Mark XII. Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Оснащен двигателем Packard Merlin 29 мощностью 1300 л. с. (969 кВт). Вооружен двенадцатью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). [ требуется ссылка ]
Hurricane Mk XIIA Уцелевшие 30 Hurricane I были переданы Королевским канадским военно-воздушным силам и модернизированы для использования Merlin 29. Вооружены восемью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). [ необходима цитата ]
Sea Hurricane Mk I: 50 построено компанией Canadian Car and Foundry и 60 Sea Hurricane Mk IIC построено компанией Hawker.
Перепись самолетов Королевских ВВС по состоянию на конец февраля 1943 года сообщает о 50 построенных Sea Hurricane I, 378 переоборудованных, 36 из заказанных на 60 построенных Sea Hurricane IIC. [13] Еще 29 Mark I, 52 IIB и 30 IIC находились в Адмиралтействе. Перепись Королевских ВВС по состоянию на конец июня 1944 года сообщает о 50 построенных Sea Hurricane I, 378 переоборудованных, 60 построенных Sea Hurricane IIC. Еще 19 Mark I, 51 IIB и 76 IIC находились в Адмиралтействе.
В книге «Самолеты ВВС флота с 1939 по 1945 гг.» Рэя Стертиванта и Мика Барроу указаны следующие модели «Харрикейнов», которые служили: 101 Mk I, 3 Mk IIA, 30 Mk IIB, 90 Mk IIC, 1 Mk IV, 16 Mk Sea Ia, 281 Mk Sea Ib, 2 Mk Sea IIb, 109 Mk Sea IIc, а также другие возможные варианты. [ необходима ссылка ] [14]
_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg/1280px-Hawker_Sea_Hurricane_Mk.1b_(Z7015)_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg)
Sea Hurricane Mk IA был Hurricane Mk I, модифицированным Hawker или General Aircraft Limited . Они были модифицированы для перевозки на судах CAM ( торговое судно с катапультой ). Это были грузовые суда, оборудованные катапультой для запуска одного самолета, но без средств для их подъема. Таким образом, если самолет находился вне зоны действия наземной базы, пилоты были вынуждены прыгать с парашютом и подбираться кораблем. Их неофициально называли «Hurricane». Большинство модифицированных самолетов были изношены в передовых эскадрильях, настолько, что по крайней мере один экземпляр, использовавшийся во время испытаний, развалился под нагрузкой при запуске с катапульты. По крайней мере 60 самолетов были переоборудованы из Hurricane Mk I. Запущенные CAM Hurricane использовались в восьми боевых вылетах, и Hurricane сбили шесть самолетов противника, при этом один пилот Hurricane погиб. [15] Первым самолетом, сбитым Sea Hurricane IA, был немецкий дальний патрульный самолет Focke-Wulf Fw 200 Condor , сбитый 2 августа 1941 года. [16]
Версия Hurricane Mk I, оснащенная катушками катапульты и крюком-заградителем. [17] С июля 1941 года они действовали с HMS Furious , а с октября 1941 года они использовались на торговых авианосцах (корабли MAC), которые были большими грузовыми судами с полетной палубой, позволяющей запускать и поднимать самолеты. Всего было переоборудовано около 300 самолетов. Первая победа Sea Hurricane IB произошла 31 июля 1941 года, когда Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи, действовавшие с Furious, сбили летающую лодку Dornier Do 18. [18] Воздушные силы флота предпочитали более легкие винты de Havilland, а не Rotol; в ходе испытаний было обнаружено, что блок Rotol может привести к опусканию носа во время посадки с остановкой, в результате чего лопасти винта «клевали» палубу авианосца. Более легкие блоки de Havilland избежали этой проблемы. [ необходима цитата ]
Версия Hurricane Mk I, оснащенная катушками катапульты, крюком-ограничителем и крылом с четырьмя пушками. [19] Восемь известных конверсий из Sea IA или IB в 1943 году для подразделения истребителей торговых судов, оперативного использования не было. Sea Hurricane IC, возможно, использовался во время операции «Пьедестал» . Сообщается, что некоторые Sea Hurricanes имели двигатели Merlin III, настроенные на максимальный наддув в 16 фунтов, что означало бы более 1400 л. с. на малой высоте (5000 футов). [20] [21] Лейтенант Ричард Корк был удостоен чести сбить пять самолетов, управляя Sea Hurricane IC во время операции «Пьедестал». [22]
Версия Hurricane Mk IIC, оснащенная катушками катапульты, крюком-заградителем и полной морской авионикой; 60 построено Hawker с ноября 1942 по май 1943 года, еще около 50 Mark IIB были переоборудованы, большинство из них получили крылья C. Двигатель Merlin XX на Sea Hurricane развивал мощность 1460 л. с. на высоте 6250 футов (1900 м) и 1435 л. с. на высоте 11000 футов (3400 м). Максимальная скорость составляла 322 мили в час (518 км/ч) на высоте 13500 футов (4100 м) и 342 мили в час (550 км/ч) на высоте 22000 футов (6700 м). [23]
Канадский самолет Sea Hurricane Mk I, переделанный для использования Merlin 29. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с Hawker Hurricane Mark I на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с Hawker Hurricane Mark IV на Wikimedia Commons