Мост Биверкилл , также известный как мост Конклин , — это деревянный крытый мост через реку Бивер - Килл к северу от деревушки Роско в городе Рокленд , штат Нью-Йорк, США, который ведет по дороге Конклин через кемпинг Биверкилл. Он был возведен в 1865 году и стал одним из первых мостов через реку в тогда еще в значительной степени незаселенном регионе гор Катскилл .
Он использует необычную модификацию конструкции решетчатой фермы , усовершенствованную ранее в 19 веке городом Итиэль . Существуют некоторые разногласия относительно того, кто из трех мужчин, претендующих на звание его строителя, на самом деле это сделал; вероятно, что все они сыграли определенную роль. Это один из 29 исторических крытых мостов в штате Нью-Йорк . После некоторых ремонтных работ в течение конца 20 века, в 2007 году он был включен в Национальный реестр исторических мест , став самым северным объектом, внесенным в список в округе Салливан , и единственным из четырех крытых мостов в нем, внесенных в список. Работы по ремонту и обслуживанию продолжаются.
Мост расположен вдоль Campsite Road (County Route 30) в районе с общественным кемпингом, одним из старейших в парке Катскилл , по обе стороны реки. Он идет почти строго с востока на запад через текущий на юг участок реки Бивер-Килл, в целом текущий с востока на юго-восток в этой точке, почти на высоте 1800 футов (550 м) над уровнем моря. Вся территория густо покрыта лесами и минимально застроена. Дорога изгибается от перекрестка Cragie Clair Road на юг и заканчивается на Berry Brook Road сразу за мостом, на небольшом расстоянии к югу от границы округа Делавэр . [3]
Это 98-футовый (30-метровый) мост из решетчатых ферм из тсуги, поддерживаемый устоями из сухого полевого камня, облицованными бетоном с обоих концов. На востоке десятифутовый (3-метровый) пандус, поддерживаемый стальной двутавровой балкой [4], ведет немного вверх к порталу мимо грубого деревянного забора по обе стороны дороги, который становится деревянными направляющими. Дощатый настил шириной 13 футов (4,0 м) поддерживается восемью неравномерно расположенными стрингерами поверх деревянных досок размером 8 на 14 дюймов (20 на 36 см). Четыре поперечные балки выходят за пределы моста, где они соединяются с верхним поясом через распорки. С обеих сторон вертикальная обшивка из досок и реек начинается на фут ниже нижнего пояса и поднимается к двускатной металлической крыше, 11 +Высота 1 ⁄ 2 фута (3,5 м), поддерживается стропилами с поперечными металлическими стержнями и диагональными поперечными связями. [4] Внутренний просвет составляет всего 6+1 ⁄ 2 фута (2,0 м), что обеспечивается металлическими ограничителями высоты возле порталов. [3]
Два набора тяжелых деревянных досок размером 3 на 12 дюймов (7,6 на 30,5 см) служат в качестве верхнего и нижнего поясов, с дополнительным нижним поясом на уровне палубы. Двенадцатидюймовые (30 см) диагонали, закрепленные на каждом пересечении двухдюймовыми (5 см) гвоздями , расходятся от середины к обоим концам. [4] Они дополняются дополнительными диагоналями на концах и четырьмя деревянными контрфорсами вдоль внешней стороны с каждой стороны. [3]
Мост был одним из первых шагов по привнесению цивилизации в отдаленную местность, которая оставалась практически незаселенной вплоть до XIX века. Он оставался там еще долгое время после того, как выросший вокруг него небольшой городок пришел в упадок. В середине XX века предложение заменить его вызвало сопротивление общественности, и с тех пор он подвергся масштабному ремонту.
На протяжении большей части начала 19 века северный округ Салливан оставался в значительной степени неурегулированным, отчасти из-за продолжающихся споров о праве собственности на землю из патента Харденбурга , а отчасти из-за его суровости и нехватки пахотных земель. Только лесорубы, охотники и трапперы отваживались заходить в отдаленную долину Биверкилл выше ее слияния с ручьем Уилловемок по дороге 1815 года. В 1832 году недалеко от моста был основан кожевенный завод , перерабатывающий кору обильных в регионе деревьев восточной тсуги в танин для кожевенной промышленности. Вокруг него выросла небольшая деревушка Биверкилл, а затем появилось еще несколько кожевенных заводов. [3]
Это оставалось единственным поселением в этом районе в течение некоторого времени. В 1859 году город Рокленд все еще описывался как «грубый, дикий регион». Спустя семь лет после постройки моста в 1865 году в нем проживало около сотни человек, имелась школа и почтовое отделение. [3] Мост, вероятно, существовал, хотя никаких записей о нем не обнаружено. [5]
Мост долгое время приписывался местным жителям Джону Дэвидсону, шотландскому иммигранту , чей отец поселил семью в Даунсвилле на севере, чтобы разводить овец . После женитьбы Дэвидсон переехал в Шин-Крик (сегодня Лью-Бич ), где он занимался сельским хозяйством, заготовкой леса и владел лесопилкой , одновременно воспитывая семью из 14 человек. Один из младших детей, Дж. Д. Дэвидсон, сказал в письме в конце своей жизни, в 1942 году, что его отец построил мост вместе с двумя другими крытыми мостами в городе через Уиллоуэмок, из которых сохранился только один (Ван-Тран-Флэт). [3]
В 1970-х годах потомки младшего брата Дэвидсона Томаса утверждали, что именно он построил мост. Биографический обзор округа Делавэр 1895 года также приписывает Джеймсу Коултеру из Бовины мост Биверкилл, а также несколько других. В биографии Коултера говорится, что он перешел от строительства мостов к общей плотницкой работе к 1859 году, до даты строительства моста. Однако он был еще жив на момент публикации биографического обзора и мог послужить для него источником. [3]
Вероятно, что все трое работали на мосту. Коултер также был сыном шотландских иммигрантов в этом районе и, вероятно, был знаком с Дэвидсонами. В крупном общественном проекте также вероятно, что несколько местных жителей с необходимым опытом были в той или иной степени вовлечены. [3] [5]
Конструкция моста представляет собой решетчатую ферму, запатентованную в начале века Итиэлем Тауном в 1820 году. Ее отличительной чертой являются диагонали, соединенные с нижним поясом штифтами, что исключало необходимость в вертикальных элементах на более длинных мостах. Она оставалась популярной во время Гражданской войны в США , что сделало мост Биверкилл одним из последних в своем роде. [3]
Главным отклонением от проекта Тауна являются дополнительные диагонали на концах, которые распределяют нагрузку по меньшей площади и устраняют необходимость в длинных опорных посадочных местах балок-упоров. В 1863 году был выдан патент на похожую вариацию проекта Тауна, поэтому вполне вероятно, что эта технология не была разработана строителями моста Биверкилл. Однако это необычно для Нью-Йорка. Известно, что три моста Дэвидсона были построены в этом штате. [3]
Мост впервые показан на местных картах в 1875 году. После 1880-х годов сочетание истощенных зарослей болиголова и синтетического процесса производства танина привело к упадку этой отрасли вдоль верхнего течения Биверкилла. Его заменили сезонные посетители, которые приезжали оценить живописную красоту местности, теперь с некоторыми земельными владениями, входящими в недавно созданный государственный лесной заповедник и, таким образом, сохраняющимися «вечно дикими», и ее рекреационные предложения, в частности, ловля форели на сухую мушку в верхнем течении Бивер-Килла. Железные дороги, а позднее и автомобили, сделали долину более доступной, чем она была для предыдущих поколений рыболовов, а мусор и другие проблемы чрезмерного использования начали развиваться вдоль тех участков реки, которые были доступны для общественности. [3]
В ответ на это в 1920-х годах государство начало строить зоны, где рыбаки могли бы разбить лагерь. В то время как деревня Биверкилл превратилась почти в город-призрак , на ее месте находился популярный среди рыболовов пруд с форелью, [6] и, таким образом, территория по обе стороны моста была превращена во второй общественный кемпинг в парке Катскилл после озера Норт-Саут . Его удобства были дополнительно усовершенствованы работниками Корпуса гражданской охраны природы в конце 1930-х годов; он стал прототипом для других государственных кемпингов в горах Катскилл и за их пределами. [3]
Город предложил заменить его более современным металлическим мостом в 1948 году. Он отказался от этого плана в ответ на усилия по сохранению, предпринятые местным жителем. Вместо того, чтобы снести его, городской совет потратил 700 долларов (что эквивалентно 9000 долларов в 2023 году) [7] на его восстановление, хотя неизвестно, какие именно работы были выполнены. В рамках сохранения право собственности на мост было передано округу. В течение следующих нескольких десятилетий он проводил ремонт и замену по мере необходимости, включая облицовку опор бетоном, что стало единственным значительным изменением внешнего вида моста с момента его строительства. [3]
В конце 1990-х годов мост был обследован и инвентаризирован для Historic American Engineering Record . В то время округ выступал против его внесения в Национальный реестр, поскольку его Департамент общественных работ посчитал, что это может помешать их усилиям по обеспечению его безопасности. Местный комитет по мостам также опасался, что обозначение его как исторического сооружения увеличит расходы на эксплуатацию моста таким образом, что это не сможет быть компенсировано имеющимися грантами. Ограничители высоты и предел нагрузки были введены в конце 20-го века. [8]
Наряду с железным мостом столетней давности поблизости, мост Биверкилл является единственным переходом в остальную часть города и округа для жителей северной стороны реки. Оба моста считаются структурно не отвечающими современным потребностям [2] и имеют сниженные пределы нагрузки, что может помешать их использованию более тяжелыми служебными и аварийными транспортными средствами. [9] В 2000 году штат изучал, что он может сделать для решения этой проблемы. [10] Восемь лет спустя мост был закрыт на ремонт, требующий трехмильного (5 км) объезда по дороге Крейги-Клэр. [11] Федеральный грант в размере 72 000 долларов в следующем, 2009 году, был предназначен для дальнейшего ремонта. [12]
