Мост Beesley's Point Bridge был мостом в Нью-Джерси , США, который был построен частным образом автомобильным клубом Ocean City в 1927 году. Завершенный в 1928 году, контроль над мостом был приобретен компанией Beesley's Point Bridge Company. С момента открытия мост был платным . До своего закрытия он был наиболее известен тем, что по нему проходила трасса US Route 9 (US 9) через залив Грейт-Эгг-Харбор , соединяя Аппер-Тауншип в округе Кейп-Мэй с Сомерс-Пойнт в округе Атлантик . Трасса Route 9 и Garden State Parkway временно пересекали мост Beesley's Point с момента открытия Parkway в 1954 году до открытия отдельного моста через залив для Parkway, моста Great Egg Harbor Bridge , в 1955 году. [2]
На протяжении десятилетий компания Beesley's Point Bridge Company не могла финансировать ремонт стареющего моста. В 1997 году компания по строительству моста совместно с частными внешними инвесторами получила кредит в размере 1 миллиона долларов от Департамента транспорта Нью-Джерси для финансирования необходимых улучшений в обмен на обещание, что они продолжат держать мост открытым до 2016 года. [3]
В 2004 году владельцы моста нарушили это обещание, поняв, что ремонт обойдется во много раз дороже первоначальной сметы. В результате компания согласилась закрыть мост, и 18 июня 2004 года он был закрыт для движения.
После закрытия моста US 9 не был перенаправлен, и, таким образом, стал незаконченным. Это оставалось неизменным до 2013 года, когда постоянная US 9 была перестроена в соответствии с бывшим маршрутом выведенной из эксплуатации временной US 9 , чтобы снова совпасть с Garden State Parkway, что позволило впервые с момента закрытия мостов напрямую соединить US 9 в пределах границ штата Нью-Джерси.
В 1928 году Автомобильный клуб Оушен-Сити профинансировал строительство моста Бисли-Пойнт, соединившего Сомерс-Пойнт с Бисли-Пойнт через залив Грейт-Эгг-Харбор. [4]
В 2006 году ураган Эрнесто заставил чиновников округа Кейп-Мей нервничать, поскольку они не могли использовать мост в качестве дополнительного пути эвакуации. В результате округ Кейп-Мей выкупил мост у компании Beesley's Point Bridge Company за 1 доллар с намерением восстановить его и открыть в 2012 году. [5] Было заказано несколько исследований относительно осуществимости этого, но инженеры округа Кейп-Мей пришли к выводу, что значительная реконструкция продлит срок службы моста не более чем на 15 лет. Оценки стоимости восстановления разнились, но оказалось, что срок службы всего в 15 лет при инвестициях не окупится.
Департамент транспорта Нью-Джерси планировал профинансировать проект по восстановлению моста, который продлится как минимум до 2019 года в рамках своей транспортной программы штата на 2011–2019 годы. [6]
Чиновники округа Кейп-Мэй, включая Джеффа Ван Дрю , заявили, что восстановление моста начнется в середине 2010 года, а движение по нему возобновится в 2012 году. 28 июня 2010 года в статье Press of Atlantic City было сказано, что предыдущая трещина в существующем настиле превратилась в трехфутовую пропасть. [7]
На 7-й ежегодной конференции по транспортной инфраструктуре округа Кейп-Мэй 22 февраля 2011 года было объявлено, что мост будет снесен, но обсуждения находились в предварительном режиме. Снос моста начался в июле 2013 года в связи с проектом, который также заменил мост Грейт-Эгг-Харбор. [8]
7 сентября 2016 года загорелся платный участок моста. Последний участок моста был снесен 18 ноября 2016 года. [9]
Мост имел две полосы движения на протяжении приблизительно 4800 футов (1500 м). Конструкция непосредственно к северу от канала Дрэг была отдельной конструкцией и обычно неправильно упоминается как та же самая конструкция, что приводит к ошибочной общей длине в 6000 футов (1800 м).
Мост имел 120 пролетов и имел 80-футовый (24 м) двухсекционный разводной пролет, который открывался для морского движения. Официальное обследование исторического моста NJDOT утверждает, что основание было значительно реконструировано. [10] Разводной пролет получил современные элементы управления и электрические системы во время восстановления. Доступ к механическим помещениям для окончательного осмотра моста был закрыт, но осмотр верхней части показал, что разводной пролет выглядит сильно измененным и, таким образом, не подлежит сохранению в качестве исторического объекта.
