Мост У. Ховарда Франкленда — это центральный мост с фиксированной связью, соединяющий залив Олд-Тампа от Санкт-Петербурга, штат Флорида, до Тампы, штат Флорида . Это один из трех мостов, соединяющих округа Хиллсборо и округ Пинеллас ; другие - Ганди-Бридж и Кортни Кэмпбелл-Козуэй . По мосту проходит межштатная автомагистраль 275 , и он, безусловно, является самым посещаемым из мостов залива. [1] [2] [3]
Осенью 2020 года начались работы по восстановлению этого моста с отдельными пешеходными и велосипедными полосами, завершение которых ожидается в конце 2025 года. Новый мост будет расположен к северу от существующего моста. В результате движение может использовать существующий мост, пока строится новый, более крупный мост. Существующий мост южного направления будет преобразован в полосы движения северного направления после завершения строительства нового моста. [4]
Мост часто ошибочно называют мостом Говарда Франклина .
Названный в честь человека, предложившего его, бизнесмена из Тампы Говарда Франкленда, мост открылся в апреле 1960 года и имел четыре полосы движения (по две полосы в каждом направлении, разделенные коротким узким барьером). Мост и подходы обошлись в 16 миллионов долларов. [5]
Из-за конструкции моста, в том числе из-за отсутствия аварийных обочин, он оказался опасным. Аварии на мосту были обычным явлением, и движение было затруднено с обеих сторон, что привело к местным прозвищам: «Мост Говарда Франкенштейна» и «Гаечный ключ, задушенный машиной». [6] В 1962 году было установлено железобетонное ограждение, «чтобы автомобили не вылетали через середину и не врезались во встречный транспорт». Десять человек уже погибли. [7] Мост был предметом 60-минутной передачи в 1960-х годах, в которой отмечались методы строительства, используемые ниже среднего. [ нужна цитата ]
Планирование замены большей пропускной способности началось в 1978 году. Первоначальные планы варьировались от большого многополосного подвесного моста (или аналогичного типа) до двух параллельных мостов (с центральным пролетом, зарезервированным для полос движения HOV). Поскольку прогнозы трафика увеличились, что еще больше усугубилось катастрофой на мосту Саншайн Скайуэй в 1980 году, стало ясно, что новый мост должен будет иметь как минимум восемь полос движения (по четыре в каждом направлении). К 1987 году был сделан вывод, что будет построен параллельный четырехполосный пролет. Также планировалось восстановить старый мост после открытия нового.
Строительство нового пролета началось в 1988 году. Новый пролет южного направления стоимостью 54 миллиона долларов был открыт для движения в 1990 году. Затем старый мост был закрыт, реабилитирован и вновь открыт в 1992 году. Старый пролет северного направления короче и имеет более крутую горку, чем новый. пролет южного направления.
До постройки параллельного моста на I-275 использовалась система обозначения обхода. Всякий раз, когда на мосту Ховард Франкленд возникала серьезная задержка, специальные знаки предупреждали водителей о задержке и указывали им воспользоваться объездной дорогой, которая проходила вдоль SR 694 и через мост Ганди к скоростной автомагистрали Ли Роя Селмона , Уиллоу-авеню, Ховард-авеню и заканчивалась межштатной автомагистралью 275. Специальные щиты (с маркировкой N и S) вдоль маршрута следили за тем, чтобы водители использовали правильную улицу. [ нужна цитата ]
После проекта расширения в 1992 году межштатная автомагистраль 275 была увеличена до восьми полос движения на самом мосту. Однако это не увеличило пропускную способность на обоих концах моста. Резервные копии все еще были замечены на поезде «Ховард Франкленд», направлявшемся в Тампу, в первую очередь из-за узкого места на съезде с автомагистрали SR 60 / Veterans Expressway . На петербургской стороне после комплексной реконструкции, длившейся более десяти лет, количество полос движения было увеличено с четырех до моста до шести полос через центр Санкт-Петербурга и восьми полос от бульвара Ганди до моста.
В 2017 году планировалось начать проект реконструкции новой скоростной автомагистрали Gateway Expressway - плана строительства новой платной дороги, которая соединит различные части округа Пинеллас. Однако FDOT планировал реконструировать автомагистраль между штатами меньшими этапами, а не первоначальным более крупным двухэтапным проектом, и начало строительства было отложено до 2020 года.
Ожидается, что после завершения проекта реконструкции в 2025 году серьезные пробки на мосту Говарда Франкленда будут значительно уменьшены за счет добавления новых полос движения. [8] 7 января 2021 г. ФДОТ перенесло на неделю, до 16 января 2021 г., дату начала работ по демонтажу эстакады и соответствующего съезда с автомагистрали I-275. Его планировалось закрыть к 20:00 по восточному стандартному времени с 9 по 10 января. Эти работы были частью проекта платной дороги стоимостью 600 миллионов долларов США. [9] С 16 по 17 января 2021 года рабочие сняли мост (путепровод) на северной улице 4-й улицы с 20:00 16 января до 12:00 17 января. Выход 32 был закрыт до конца 2021 года, пока строится новый путепровод. [10]
Общее строительство этого крупного проекта началось осенью 2020 года, а завершение ожидается в конце 2025 года. [4] Совершенно новый мост будет обеспечивать движение на юг. Как только этот мост будет завершен, существующий мост южного направления будет переоборудован для движения транспорта в северном направлении. Когда весь трафик будет перенесен на окончательную трассу, существующий мост, идущий на север, будет демонтирован. [4] Недавно построенный мост для движения в южном направлении будет включать в себя отдельный путь для пешеходов и велосипедистов, а также дополнительные полосы движения для транспортных средств. [4]
Новый мост строится к северу от нынешнего межгосударственного моста южного/западного направления (Санкт-Петербург – Тампа). Новый мост будет состоять из восьми полос движения; четыре полосы общего пользования (от Тампы до Санкт-Петербурга) и четыре полосы экспресса; две полосы со стороны Санкт-Петербурга в сторону Тампы, две полосы со стороны Тампы в сторону Санкт-Петербурга. Также будет предусмотрена велосипедная/пешеходная дорожка, отделенная от проезжей части. Существующий мост южного/западного направления (от Тампы до Санкт-Петербурга) будет преобразован в новую автомагистраль I-275 северного/восточного направления (от Санкт-Петербурга до Тампы). Как только новый мост будет построен и все движение будет переведено на окончательную трассу, существующий мост в северном/восточном направлении (Санкт-Петербург – Тампа) будет демонтирован.
