Мост Каллендер -Гамильтон представляет собой модульный переносной сборно-ферменный мост . Он в первую очередь предназначен для использования в качестве постоянного гражданского моста, а также для аварийной замены мостов и строительства военно-инженерными подразделениями. Сборка моста Каллендера-Гамильтона занимает гораздо больше времени, чем более известный мост Бэйли, поскольку он состоит из отдельных отрезков оцинкованной стали, скрепленных болтами из оцинкованной высокопрочной стали, каждый из которых требует регулировки крутящего момента . Он прочнее и проще по конструкции, чем мост Бейли .
Мостовая система Каллендера-Гамильтона была разработана новозеландским инженером-строителем А. М. Гамильтоном и запатентована им в 1935 году. В настоящее время система производится компанией Painter Brothers , Херефорд , работающей в подразделении Balfour Beatty Power Networks [1], ранее британском Insulated Callender's Cables. .
Концепция моста Гамильтона была вдохновлена его работой между 1928 и 1932 годами в качестве главного инженера на «Гамильтон-роуд» через Иракский Курдистан . Он описал строительство этой дороги в своей книге « Дорога через Курдистан: Путешествие по Северному Ираку» , 1937 год. Гамильтон осознал необходимость в прочных, адаптируемых мостах, изготовленных из простых компонентов, которые можно было бы легко транспортировать и возводить в отдаленных местах или на труднопроходимой местности. . В 1936 году военное министерство наградило Гамильтона 4000 фунтов стерлингов за использование его первых мостов, а Королевская комиссия по наградам изобретателям наградила его 10 000 фунтов стерлингов в 1954 году за частичное нарушение его патента на конструкцию моста Бейли. [2]
Система мостов Каллендера-Гамильтона представляет собой сборную систему панель/балка перекрытия/настил, предназначенную для перекрытия мостов длиной от 30 до 150 метров с шириной дороги от одной до трех и более полос движения. В конструкции используются фермы Уоррена , в центре которых находится ряд косынок, которые позволяют напрямую крепить продольные, диагональные, вертикальные и поперечные элементы каркаса. Централизованные точки соединения увеличивают скорость строительства и позволяют изготавливать идентичные панели из одинаковых элементов, а затем устанавливать их на месте. Важной особенностью является то, что все соединения выполнены болтами, что исключает необходимость сварки на месте .
Мост обычно строят на ложе . Затем железобетонный настил накладывается на изготовленный стальной ферменный настил и действует вместе с ним, тем самым исключая использование строительных лесов . Альтернативой бетонному настилу являются стальной ортотропный настил , стальной настил с открытой решеткой или деревянный настил. Как и в случае с мостом Бейли, усовершенствованная особенность моста Каллендера-Гамильтона заключается в том, что он может быть полностью собран на одной стороне зазора и с добавлением съемного стартового носа, а затем спроецирован на роликах на другую сторону. [3]
Все элементы моста достаточно малы, чтобы их можно было транспортировать по дороге, а работы на площадке можно выполнять без квалифицированной рабочей силы, специального оборудования или тяжелого оборудования. Благодаря модульной конструкции ремонт столь же структурно эффективен, как и первоначальная конструкция, а в конце эксплуатации демонтированные мосты можно превратить в исходные компоненты для повторного использования. Высокая ремонтопригодность благодаря горячему цинкованию каждого отдельного компонента.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )