Мост Stoney Creek Bridge — ферменная арка Канадской тихоокеанской железной дороги (CP) на юго-востоке Британской Колумбии . Этот однопутный переход через Stoney Creek находится в Национальном парке Глейшер , между Ревелстоуком и Голденом .
Stoney Creek был самым высоким деревянным мостом, когда-либо построенным, и в то время был вторым по высоте мостом в Северной Америке [1] по высоте настила, а не по высоте конструкции . Высота настила — это максимальный перепад высот от настила моста до земли или поверхности воды под ним. Однако различные источники приводят диапазон измерений высоты для этой деревянной конструкции.
.jpg/1280px-Stoney_Creek_Bridge_(03).jpg)
Высота трех башен составляла 33 метра (109 футов), 60 метров (196 футов) и 10 метров (34 фута). Пересчет измерений с использованием планирования и фотографических доказательств показывает высоту палубы 84 метра (275 футов). [2] Фермы Хау , размером 52 метра (172 фута) и 49 метров (161,5 фута), охватывали три опоры. [1]
Ограниченное рабочее пространство узкого ущелья и неустойчивое каменное основание замедлили строительство. Внезапное наводнение , которое похоронило фундамент высокой башни, стоило двух дней работы. После того, как лесной пожар уничтожил 14 вагонов пиломатериалов для моста, лесозаготовителям пришлось вырубить дополнительные деревья, чтобы восполнить потерю. Завершенное в начале августа 1885 года, строительство заняло семь недель, включая десять дней, потерянных из-за смерти двух рабочих и сырой погоды. Хотя каждый из очень высоких мостов на восточном склоне гор Селкирк был строительным испытанием, этот последний оказался самым проблемным. [3]
Ни одна другая железная дорога не смогла сравниться с CP в строительстве такого количества высоких деревянных мостов, которое потребовалось для первоначального покорения горной местности восточной части Британской Колумбии. [1]
В 1893 году 3000 вагонов со скальным грунтом были доставлены по рельсам из карьера Салмон-Арм . Во время строительства плотник, которого ударила смещенная скала, получил смертельные травмы, упав на дно оврага. [4] Сотрудник Hamilton Bridge Co. упал и умер позже в том же году. [5] Эта компания заменила существующий переход на конструкцию высотой 82 метра (270 футов), длиной 148 метров (486 футов), включающую стальной арочный пролет длиной 102 метра (336 футов). [6] После испытания под нагрузкой работы были приостановлены до завершения и открытия весной 1894 года. [1] [7] Конструкция могла спокойно выдерживать совокупный вес двух локомотивов горного региона. [6]
Для обработки более тяжелых локомотивов CP предложила заменить конструкцию новой 95-метровой (311 футов) консольной фермой настила с 34-метровыми (111 футов) фланговыми анкерными пролетами, построенными рядом с существующим мостом. Однако неподходящее скальное основание каньона сделало эту идею неэкономичной. Вместо этого ферменные арки, расположенные снаружи существующих, расширили бы каждую сторону на 1,5 метра (5 футов). [6]
В 1929 году компания Canadian Bridge Co. провела установку и заменила пролеты решетчатых балок настила на балки из пластинчатого настила . [8] Конструкция могла выдерживать четыре локомотива общим весом 1100 тонн. В 1970 году грузоподъемность была переоценена для введения поездов с сыпучими товарами. В 1999 году была проведена еще одна оценка прочности. [6] Западный подход включает в себя крутой изгиб пути для пересечения ущелья в его самом узком месте. [8] Эта кривизна пути создает значительно большие центробежные силы на западном конце конструкции, что ограничивает нынешнюю скорость поездов до 40 километров в час (25 миль в час). [6]
С момента открытия нижнего пути Макдональда в 1988 году для движения на запад арка Стони-Крик на пути Коннот в основном обслуживала более легкие поезда на восток. Хотя усталостные повреждения за предыдущие 15 лет были значительными, мост сохраняет ожидаемый долгий срок службы. Однако для безопасного выдерживания настоящих и будущих нагрузок поездов некоторые неисправные детали могут потребовать усиления. [6]
В 2015 году шесть вагонов грузового поезда, идущего на запад, сошли с рельсов на мосту. Поезд перешел на восточный маршрут, поскольку туннель Маунт-Макдональд был продут. Инцидент произошел, когда поезд потерял импульс на более крутом склоне и остановился с вагонами на мосту. Однако повторный запуск на повороте привел к тому, что более тяжелые вагоны в передней и задней части поезда подняли более легкие средние вагоны с рельсов. [9]
На момент открытия мост 1894 года занимал седьмое место по высоте:
Виадук Гарабит (1885) 124 метра (407 футов)
Виадук Лоа (1888) 102 метра (336 футов) [10]
Высокий мост через реку Пекос (1892) 98 метров (321 фут) [11]
Виадук Маллеко (1890) 96 метров (315 футов) [12]
Виадук Кинзуа (1882) 92 метра (301 фут) [13]
Высокий мост Янга (1889) 86 метров (283 фута)
Мост Стоуни-Крик (1894) 82 метра (270 футов)
Хотя мост больше не входит в мировой рейтинг, он занимает второе место после Летбриджского виадука (1909) длиной 96 метров (314 футов) в Западной Канаде.
Мост и его окрестности стали объектом многочисленных рекламных фотографий CP, которые приобрели культовый статус. Среди наиболее известных — фотографии специального фотографа CP Николаса Моранта, на которых изображен The Canadian, когда он был флагманским обтекаемым поездом железной дороги. [14] В середине 1980-х годов на месте моста было снято несколько телевизионных рекламных роликов для продвижения железной дороги. [8]
Stoney Creek — это ответвление длиной 2582 метра (8471 фут) на Mile 77.7 , Mountain Subdivision. С запада примыкает Glacier (Mile 85.5), а с востока — Griffith (Mile 71.7). Мост (Mile 76.2) находится сразу на северо-западе в общем восточном направлении. [15]
Ниже по течению и примерно в 150 метрах (500 футов) ниже моста Коннот-Трек находится семипролетный мост Макдональд-Трек длиной 210 метров (700 футов). [16] Завершенный осенью 1986 года, [17] пролеты для виадука Джона Фокса разгружались на южном конце этого моста с начала июля 1987 года. [18] 12 декабря 1988 года по мосту прошел первый коммерческий поезд, перевозивший уголь, что сократило время поездки на час. [16]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Работы по строительству моста через ручей Стоуни были прекращены до следующей весны после весьма успешного испытания утром во вторник.