stringtranslate.com

Мост через пролив Такома

Мост Tacoma Narrows Bridge — это пара двух подвесных мостов , которые пересекают пролив Tacoma Narrows в Пьюджет-Саунде в округе Пирс , штат Вашингтон . Мосты соединяют город Такому с полуостровом Китсап и несут через пролив государственную трассу 16 (известную как Основное государственное шоссе 14 до 1964 года). Исторически название «Мост Tacoma Narrows Bridge» применялось к оригинальному мосту , прозванному «Galloping Gertie», который открылся в июле 1940 года, но рухнул, возможно, из-за аэроупругого флаттера четыре месяца спустя, а также к преемнику этого моста , который открылся в 1950 году и до сих пор стоит в качестве западных полос современного двухмостового комплекса.

Оригинальный мост Tacoma Narrows открылся 1 июля 1940 года. Оригинальный мост получил свое прозвище «Galloping Gertie» за вертикальное движение настила, которое наблюдали строители в ветреную погоду. В то время как инженеры и профессор инженерии Ф. Б. Фаркухарсон были наняты для поиска способов остановить странные движения, многомесячные эксперименты оказались безуспешными. [3] Мост стал известен своей качающейся палубой и рухнул в залив Пьюджет-Саунд утром 7 ноября 1940 года в условиях сильного ветра. Инженерные проблемы, а также участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне отложили планы по замене моста на несколько лет; новый мост был открыт 14 октября 1950 года.

К 1990 году рост населения и развитие полуострова Китсап привели к тому, что движение по мосту превысило его проектную пропускную способность; в результате в 1998 году избиратели Вашингтона одобрили меру поддержки строительства параллельного моста. После серии протестов и судебных баталий строительство началось в 2002 году, и новый мост открылся для движения в восточном направлении 16 июля 2007 года, в то время как мост 1950 года был переоборудован для движения в западном направлении. [4]

На момент постройки мосты 1940 и 1950 годов были третьими по длине подвесными мостами в мире по длине главного пролета после моста Золотые Ворота и моста Джорджа Вашингтона . По состоянию на 2017 год мосты 1950 и 2007 годов являются пятыми по длине подвесными мостами в Соединенных Штатах и ​​43-ми по длине в мире.

Плата за проезд по мосту взималась в течение всего четырехмесячного срока службы первоначального пролета, а также в течение первых 15 лет моста 1950 года. В 1965 году облигации на строительство моста и проценты были погашены, и государство прекратило взимание платы за проезд по мосту. Более 40 лет спустя плата за проезд была восстановлена ​​в рамках финансирования двойного пролета и в настоящее время взимается только с транспортных средств, следующих в восточном направлении.

Оригинальный мост (1940)

Желание построить мост в этом месте восходит к 1889 году с предложением Northern Pacific Railway о строительстве эстакады; однако интерес к этому проекту возродился только в конце 1920-х годов. [5] В 1937 году законодательный орган штата Вашингтон создал Управление платных мостов штата Вашингтон и выделил 5000 долларов на изучение запроса Такомы и округа Пирс на строительство моста через пролив Нэрроус. Мост был спроектирован Леоном Моисейффом и стоил 6,4 миллиона долларов. [6]

Обрушение первоначального моста.

Первый мост Tacoma Narrows Bridge открылся для движения 1 июля 1940 года. Его главный пролет рухнул в Tacoma Narrows четыре месяца спустя, 7 ноября 1940 года, в 11:00 утра (по тихоокеанскому времени), возможно, в результате аэроупругого флаттера, вызванного ветром со скоростью 42 мили в час (68 км/ч). Обрушение моста имело долгосрочные последствия для науки и техники. Во многих студенческих текстах по физике это событие представлено как пример элементарного вынужденного резонанса , когда ветер обеспечивал внешнюю периодическую частоту, которая соответствовала естественной структурной частоте; [7] причина до сих пор обсуждается инженерами. Способствующим фактором были его твердые стороны, которые не позволяли ветру проходить через настил моста. Таким образом, его конструкция позволяла мосту ловить ветер и раскачиваться, что в конечном итоге привело к его падению. [7] Это был первый подвесной мост, в котором использовались эти твердые двутавровые балки в качестве формы поддержки дорожного настила, поскольку другие мосты включали в свои конструкции фермы, чтобы ловить ветер. [8] Его неудача также стимулировала исследования в области аэродинамики мостов и аэроупругих полей, которые оказали влияние на проекты всех крупнейших в мире длиннопролетных мостов, построенных с 1940 года.

При обрушении моста не погибло ни одного человека. Единственным погибшим был кокер-спаниель по кличке Табби, который погиб после того, как его хозяин Леонард Коутсворт бросил его в машине на мосту. Профессор Фредерик Берт Фаркухарсон, инженер из Вашингтонского университета, который принимал участие в проектировании моста, попытался спасти Табби, но был укушен перепуганной собакой, когда попытался снять его. Обрушение моста было снято на 16-миллиметровую пленку Kodachrome Барни Эллиоттом и Харбином Монро, владельцами The Camera Shop в Такоме , и показывает, как Фаркухарсон покидает мост после попытки спасти Табби и делает наблюдения в середине моста. Фильм был впоследствии продан Paramount Studios , которая затем дублировала кадры для кинохроники в черно-белом варианте и распространяла фильм в кинотеатрах по всему миру. Castle Films также получила права на распространение домашнего видео на 8 мм . [9] [10]

Оригинальные фильмы Эллиотта и Монро о строительстве и обрушении моста были сняты на 16-миллиметровую цветную пленку Kodachrome , но большинство копий в обращении черно-белые, потому что кинохроника того времени копировала фильм на 35-миллиметровую черно-белую пленку . Также были расхождения в скорости пленки между кадрами Монро и Эллиотта, так как Монро снимал свои кадры со скоростью 24 кадра в секунду, а Эллиотт со скоростью 16 кадров в секунду. [11] В результате большинство копий в обращении также показывают, что мост колеблется примерно на 50% быстрее реального времени из-за предположения во время конвертации, что фильм был снят со скоростью 24 кадра в секунду, а не фактических 16 кадров в секунду. В 1998 году фильм «Обрушение моста Такома-Нэрроус» был выбран для сохранения в Национальном реестре фильмов США Библиотекой Конгресса как «имеющий культурное, историческое или эстетическое значение». [12] Эти кадры обычно показывают студентам инженерных , архитектурных и физических специальностей в качестве средства обучения по теме инженерных катастроф .

Демонтаж башен и боковых пролетов, переживших обрушение основного пролета, но поврежденных настолько, что ремонту не подлежавших, начался вскоре после обрушения и продолжался до мая 1943 года. Участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне , а также инженерные и финансовые проблемы задержали планы по замене моста.

Мост в западном направлении (1950)

Западный пролёт в 1988 году.

После печально известного падения оригинального моста профессору Фаркухарсону снова было поручено испытать новые конструкции моста в Вашингтонском университете , где были созданы эти модели. Испытания гарантировали, что новая конструкция будет иметь иной результат в условиях сильного ветра, чем первая, и строительство началось 12 апреля 1948 года после завершения плана финансирования и страхования. [3] [13] Сильное землетрясение произошло на строительной площадке 13 апреля 1949 года, но единственным повреждением был трос, упавший в воду и извлеченный; пожар два месяца спустя на западной башне повредил оборудование и инструменты, но не нанес постоянного ущерба. Башни высотой 502 фута (153 м) были завершены в июле 1949 года, а тросы для нового моста были закончены 16 января 1950 года. [13] Нынешний мост западного направления был спроектирован и перестроен с открытыми фермами , распорками жесткости и отверстиями в проезжей части для пропуска ветра. [ необходима цитата ] Он открылся 14 октября 1950 года и имеет длину 5979 футов (1822 м) — на 40 футов (12 м) длиннее первого моста. Строительство нового моста обошлось в 18 миллионов долларов. [14] Местные жители прозвали новый мост «Крепкий Герти», поскольку колебания, преследовавшие предыдущую конструкцию, были устранены. [15] Этот мост и его новый параллельный мост в восточном направлении в настоящее время являются пятыми по длине подвесными мостами в Соединенных Штатах.

На момент постройки мост западного направления был третьим по длине подвесным мостом в мире . [16] Как и другие современные подвесные мосты, мост западного направления был построен из стальных пластин с острыми краями на входе, а не из плоских пластин, которые использовались в оригинальном мосту Такома-Нэрроус ( пример см. в статье о подвесном мосте ).

Мост был спроектирован для пропуска 60 000 транспортных средств в день. Он пропускал как западное, так и восточное движение, пока 15 июля 2007 года не открылся мост на восток. [17] [18] Во время ханукального шторма 2006 года мост был закрыт в первый раз за время своего существования из-за сильного ветра, но был вновь открыт примерно через 6 часов. [19]

Мост в восточном направлении (2007)

Пролет в восточном направлении в 2013 году.

В 1998 году избиратели в нескольких округах Вашингтона одобрили рекомендательную меру по созданию второго пролета Narrows. Строительство нового пролета, который обеспечивает движение в восточном направлении параллельно текущему мосту, началось 4 октября 2002 года и было завершено в июле 2007 года. Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) подписал соглашение о проектировании и строительстве с Bechtel и Kiewit Pacific Co. , которые затем создали совместное предприятие для строительства в восточном направлении. По оценкам WSDOT, проект обойдется в 849 миллионов долларов, но в конечном итоге был завершен в рамках бюджета в 786 миллионов долларов из-за неиспользования средств, выделенных на чрезвычайные ситуации. [20] [21] [22]

15 июля 2007 года восточная секция открылась для торжественного забега на 5 км по недавно построенному мосту. В мероприятии приняли участие около 10 000 человек. После окончания забега на восточном направлении состоялась торжественная церемония перерезания ленточки. WSDOT подсчитал, что на открытии присутствовало 40 000 человек, но в конечном итоге присутствовало 60 000. [23] В перерезании ленточки приняли участие несколько избранных должностных лиц правительства штата Вашингтон, такие как казначей штата Вашингтон Майкл Мерфи, представитель штата Пэт Ланц, начальник патрульной службы штата Вашингтон Джон Батист и спикер Палаты представителей штата Фрэнк Чопп . Мост был открыт в честь представителя штата Рут Фишер и сенатора штата Роберта «Боба» Ока, жителя Южного Китсапа, одного из главных сторонников строительства второго пролета через залив Пьюджет-Саунд между полуостровом Китсап и Такомой.

Панорама ~300° с палубы нового моста Такома-Нэрроус на закате.

Общая длина моста в восточном направлении составляет 5400 футов (1646 м), а длина главного пролета — 2799 футов (853 м), что делает его пятым по величине подвесным мостом в Соединенных Штатах. Для сравнения, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско имеет общую длину 7782 фута (2372 м) или 1,7 мили.

WSDOT взимает плату за проезд перед въездом на восточный участок. В настоящее время плата за проезд составляет 4,50 долл. США для владельцев счетов « Good to Go » с транспондерами в автомобиле , 5,50 долл. США для клиентов, оплачивающих наличными или кредитной картой , и 6,50 долл. США для тех, кто выбирает оплату по почте. [2] Существующий участок был бесплатным с 1965 года. Новый мост стал первым объектом, на котором использовалась новая электронная система взимания платы Good To Go . [ требуется ссылка ] Ожидается, что плата за проезд по мосту погасит кредиты и отложенный налог с продаж к 2033 году. [24]

Смотрите также

Галерея

Ссылки

Примечания
  1. ^ ab Tacoma Narrows Bridge в Structurae
  2. ^ ab "Взимание платы за проезд по мосту Tacoma Narrows". Wsdot . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 26 октября 2022 г.
  3. ^ ab "Введение — библиотеки Вашингтонского университета". www.lib.washington.edu . Получено 07.12.2021 .
  4. ^ "Больше, чем мост". Wsdot . Департамент транспорта штата Вашингтон.
  5. ^ Митанис, Марк (20 апреля 2017 г.). «Великая инженерная неудача моста Такома-Нэрроус | SkyriseCities». skyrisecities.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2024 г. . Получено 18 апреля 2024 г. .
  6. ^ Михельсон, Алан. "PCAD - State of Washington, Highway Department, Tacoma Narrows Bridge #1, Tacoma, WA". pcad.lib.washington.edu . Архивировано из оригинала 18 апреля 2024 г. Получено 2021-12-07 .
  7. ^ ab Billah, K.; R. Scanlan (1991). "Резонанс, разрушение моста Tacoma Narrows и учебники по физике для студентов" (PDF) . American Journal of Physics . 59 (2): 118–124. Bibcode :1991AmJPh..59..118B. doi :10.1119/1.16590.
  8. ^ фон Карман, Теодор (август 2005 г.). «Обрушение моста через пролив Такома». Resonance . 10 (8): 97–102. doi :10.1007/bf02866750. ISSN  0971-8044. S2CID  120498720.
  9. ^ "Tacoma Narrows Bridge: Art of the Bridges Continues". www.wsdot.wa.gov . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Получено 7 декабря 2020 года .
  10. ^ "::: Коллекция фильмов Tacoma Narrows Bridge :::". content.lib.washington.edu . Получено 7 декабря 2020 г. .
  11. ^ Пастернак, Алекс (14 декабря 2015 г.). «Самое странное и впечатляющее обрушение моста (и как мы ошиблись)». Vice Magazine . Получено 7 декабря 2020 г.
  12. ^ "Полный список Национального реестра фильмов – Национальный совет по сохранению фильмов". Библиотека Конгресса . Получено 21 ноября 2016 г.
  13. ^ ab "Мост через пролив Нэрроус был спроектирован как самолет". The News Tribune . 14 октября 1950 г. стр. C2 . Получено 22 ноября 2022 г. – через Newspapers.com .
  14. ^ «Губернатор открывает новый мост через пролив Такома». The Bellingham Herald . Associated Press. 15 октября 1950 г. стр. 1. Получено 22 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
  15. ^ Фогель, Элмер К. (14 октября 1950 г.). «Мост через пролив — результат исследования». The News Tribune . Associated Press. стр. C3 . Получено 22 ноября 2022 г.
  16. ^ Холстин, Крейг Э. (2005). Spanning Washington: исторические автодорожные мосты Эвергрин-Стейт . Washington State University Press . С. 61–62. ISBN 0-87422-281-8.
  17. Карсон, Роб (15 июля 2007 г.). «Первый, кто перейдет? Нет, просто плыви по течению». The News Tribune . стр. A14 . Получено 22 ноября 2022 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ Бикман, Дэн и Сантос, Мелисса; «Первый транспорт пересекает новый мост» [ постоянная неработающая ссылка ] ; The News Tribune ; 16 июля 2007 г.
  19. ^ Sistek, Scott (14 декабря 2016 г.). «14–15 декабря 2006 г.: Исторический ураган в канун Хануки обрушился на Западный Вашингтон». KOMO 4 News (Сиэтл, Вашингтон) . Получено 14 ноября 2023 г. Статья содержит копию живого блога во время шторма и оригинальную статью Associated Press от 15 декабря 2006 г.
  20. ^ Пиллинг, Натан. «Наблюдая за снижением трафика на мосту Такома-Нэрроус, государственная комиссия рассматривает возможность повышения платы за проезд». Kitsap Sun. Получено 7 декабря 2021 г.
  21. ^ "Совместное предприятие Parsons/HNTB приступило к проектированию моста через пролив Такома". Business Wire . Пасадена, Калифорния. 8 октября 2002 г. Получено 1 июня 2022 г.
  22. Сотрудники (1 января 2008 г.). «Новый мост Нэрроус обойдется на 114 млн долларов меньше, чем ожидалось государством». The Seattle Times . Получено 7 декабря 2021 г.
  23. ^ «Гладкий день открытия для водителей на новом мосту Такома-Нэрроус». The Seattle Times . 16 июля 2007 г. Получено 8 декабря 2021 г.
  24. ^ Шумперт, Аспен (11 марта 2024 г.). «Как долго водители будут платить пошлины на мосту Такома-Нэрроус? Год изменился». The News Tribune . Получено 11 марта 2024 г.

Дальнейшее чтение

Исторический
Второй пролет проекта

Внешние ссылки