Мост короля Александра ( сербский : Мост краља Александра , Мост краля Александра ), полностью Мост короля Александра Караджорджевича или Мост рыцарского короля Александра , [1] был автомобильным и трамвайным мостом через реку Сава в Белграде , столице. Югославии . Это был первый постоянный автомобильный мост через Саву в Белграде [1] спустя почти 250 лет, а Длинный мост был построен в 1688 году. [3] Построен в 1934 году, [3] он был поврежден и не использовался с 1941 года, а в 1941 году был полностью снесен. 1944 год, время Второй мировой войны . [1] Его пилоны позже были использованы для современного моста Бранко , построенного в 1956 году. [4] Мост почитался во время существования и описывался как «великолепный» и «один из самых важных объектов, когда-либо построенных в Белграде». [1]
На правом берегу мост начинался у порта Сава, в районе Савамалы , транспортного и коммерческого узла и одной из самых оживленных частей Белграда в тот период. На левом берегу мост выходил на все еще болотистую и неурбанизированную территорию, где после 1948 года был построен Новый Белград . Мост продолжался на дорогу, которая соединяла Белград с Земуном, его внешним пригородом в то время. Аэропорт Белграда располагался на Земунской стороне, в Бежании , построенном в 1927 году.
Однако в истории на месте моста Царя Александра существовало как минимум 10 временных понтонных мостов . Они были построены исключительно с целью завоевания города во время многочисленных сражений и осад Белграда в истории, например, в 1521, 1595, 1688 или 1717 годах. [3] [5] В истории зафиксировано 5 австрийских и 5 османских понтонных мостов. [1]
Первым современным мостом Белграда был Старый железнодорожный мост , построенный в 1884 году. До образования Югославии в 1918 году Сава была границей между Сербией и Австро-Венгрией . После образования Югославии правительство и город начали рассматривать возможность строительства автодорожного моста. Впервые концессионеры были приглашены в 1921 году. Новому государству потребовалось девять лет, чтобы накопить средства, необходимые для проекта: 190 миллионов динаров государство на мост и 30 миллионов динаров город на подъездные дороги. [1]
В 1930 году был объявлен международный конкурс архитектурного проекта автомобильного моста. Победителем стала немецкая компания Gutehoffnungshütte (GHH) из Оберхаузена . Поскольку восточную часть моста планировалось начать в районе порта Сава в муниципалитете Савамала , предложения включали минимальную высоту 12 м (39 футов) и одиночный пролет через реку высотой не менее 250 м (820 футов). футов), чтобы не препятствовать проходу судов в порт и развороту под мостом. [1] [2]
Строительство началось в июле 1930 года и было построено совместным предприятием немецкой Gutehoffnungshütte (GHH), выполнявшей сталелитейные работы, и французской компании Société de Construction des Batignolles , выполнявшей все остальные работы. [6] Общая длина моста составила 474,7 м (1557 футов). Основная конструкция моста протянулась через реку на расстояние более 411 м (1348 футов), а длина основного пролета составила 261 м (856 футов).
Мост был создан по образцу Мюльхаймского моста через Рейн в Кёльне , Германия. Третий «близнец», по практически такому же проекту, был построен в Вене , Австрия , пересекая Дунай . Второе воплощение Рейхсбрюке рухнуло из-за структурного разрушения 1 августа 1976 года. [1] [2]
Срок завершения строительства был 8 июня 1933 года, но этот срок несколько раз продлевался по разным причинам. Мораторий Гувера 1931 года, введенный президентом США Гербертом Гувером , приостановил выплаты репараций, поэтому закупка железных конструкций была отложена. Серьезные проблемы возникли с экспроприацией участков на белградской стороне, где должны были быть построены подъездные дороги. Этот район уже был полностью урбанизирован и застроен зданиями, но решение проблемы постоянно откладывалось. Подземные воды затопили территорию перед зданием Государственной типографии. Проблема существовала и раньше, но работы по сливу воды и возведению защитной стены были проведены только после начала строительства моста, даже физически перекрыв доступ к строительной площадке моста. [7]
Соединение последних частей железной конструкции было завершено в ноябре 1933 года, но на завершение подъездных путей ушёл ещё год. [1] Песчаный пляж с хижинами, кафанами и бараками, использовавшимися рыбаками в качестве навесов, занимал территорию, где должен был быть построен пандус слева, со стороны Земуна. Это было одно из любимых мест отдыха белградцев, занимавшее левый берег Савы, к северу от будущего моста, в современном районе Ушче . Людей вывозили из города на небольших лодках, а отправной точкой была небольшая кафана «Мало пристаниште» в Савамале. Объекты сносились вручную, в том числе многочисленные кафаны: «Остенде», «Здравле», «Абаджия», «Ядран», «Крф», «Дубровник», «Адрия» и др. Единственным, который не был снесен, был « Ница», предшественник современного ресторана «Ушче». Всего было снесено 20 собственных объектов и 2000 хижин, бараков, сараев и т. д. совместно муниципалитетами Земуна и Бежании, владевшими половиной земли каждый, и собственниками объектов. Вместо этого планировалось построить набережную. Однако сам пляж пережил строительство моста в 1934 году, поскольку это только облегчило доступ. Окончательно пляж закрыли в 1938 году, когда началось строительство набережной. [8] Сам пляж назывался Ника (по-сербски Ницца , во Франции ) в честь одной из кафан. [9]
Опорный пилон на правом берегу построен на руинах бывшей мечети Лиман. Остатки нужно было сначала убрать, и это стало источником популярного после сноса мифа о том, что мост был проклят.
Руководителем проекта был инженер Мирко Рош, получивший образование в Швейцарии. [1]
11 и 12 декабря 1934 года мост был испытан десятками городских автоцистерн . Он был торжественно открыт 16 декабря, и через него перешли 700 всадников. Отряд был сформирован из всадников Королевской гвардейской артиллерии, кавалерии Школы младших офицеров и отряда учеников Земуна. Чтобы доказать высокое качество моста, они четыре раза проехали по нему рысью. [1]
Мост был официально открыт 16 декабря 1934 года. [7] Король Александр , в честь которого был назван мост, был убит 9 октября 1934 года в Марселе , Франция , поэтому мост был открыт принцем-регентом Павлом . По переписи 1931 года население Белграда составляло 266 849 человек, тогда как западный берег еще не был урбанизирован, и все же около 150 000 граждан пересекли мост в день открытия. Рош убеждал людей, что поворот моста на 13 см (5,1 дюйма) «нормален» и что это совершенно безопасно. [1] Пресса отмечала, что во время кавалерийских испытаний мост раскачивался, как игрушка на пружинах, под нагрузкой всего лишь 350 тонн, хотя он был рассчитан на грузоподъемность 25 000 тонн, но также успокаивала общественность, что это нормально и что мост является произведением искусства. современных технологий. [7]
Через два дня после открытия официальная барже-паромная линия Белград-Земун была прекращена. [7]
5 ноября 1935 года через мост была проложена первая трамвайная линия. Три специально украшенные трамвайные композиции проехали от отправной точки у гостиницы «Москва» до Земуна. [7] Трамвайная линия носила номер № 14 и соединяла Белград и Земун по маршруту Отель «Москва»/ Теразие – Отель «Централ/Земун», поэтому люди в просторечии называли мост Земунским мостом («Земунский мост») [2] [8] ] Мост Висечи («Висячий мост») [1] или мост Ланчани («Цепной мост»). [2]
В начале 1934 года возникла идея разместить статуи на двух пилонах. Скульптор Иван Мештрович предложил четырех всадников, по два на каждом пилоне с двух сторон моста. Всадники должны были представлять сербского императора Душана , хорватского короля Томислава , боснийского короля Твртко и сербского короля Петра I. Душан и Петр должны были разместиться на восточных пилонах, а Томислав и Тврко — на западных. Колонны, на которых должны были разместиться всадники, предполагалось высотой 22 м (72 фута), а при высоте пилонов 23 м (75 футов) статуи предполагалось разместить на высоте 45 м (148 футов). футов) высокий постамент. Однако многие архитекторы, инженеры и скульпторы протестовали по нескольким причинам: несоблюдение требований при выборе скульптора, высокая стоимость проекта, а фигуры были признаны нефункциональными. Особенно громко говорил архитектор Драгиша Брашован . Мештровича также обвинили в мании величия и порче моста. В результате этого противодействия проект был свернут. [1]
Мост стал любимым местом выпускников белградских школ. Они собирались на мосту в выпускной день и бросали в Саву шляпы и книги. [7]
Немецкое вторжение в Югославию началось 6 апреля 1941 года с тяжелых воздушных бомбардировок, особенно Белграда ( операция «Возмездие» ). В тщетной попытке остановить наступление немецкой армии Королевская югославская армия решила снести все три моста, существовавшие в то время в Белграде (два других — Старый железнодорожный мост и мост короля Петра II ). [1] Военному командующему Белграда генералу Воиславу Николаевичу было приказано снести их, а приказ о строительстве моста короля Александра выполнил майор Велимир Пилетич. [10] Мост был заложен взрывчаткой 11 апреля 1941 года. Он был взорван ночью и вышел из строя, но не только не смог остановить оккупационную армию, но и привел к смертельному исходу. Поскольку Королевская армия была в замешательстве, они взорвали мост, в то время как буксир «Танаско Раич» буксировал военно-транспортный корабль «Корана» с югославскими солдатами, перевозя их на резервную позицию в деревне Остружница , ниже по течению Савы. Не видя в кромешной тьме кораблей, военные инженеры взорвали мост, и конструкция упала прямо на корабли, в результате чего погибли 95 из 110 солдат и членов экипажа. [1]
Хотя с апреля 1941 года он был непригоден для использования, остатки моста сохранялись до сильной «пасхальной бомбардировки» Белграда союзниками 16 апреля 1944 года, когда он был полностью снесен. [3]
Конструкция моста была построена по образцу сербско-византийского стиля , размещена на двух пилонах из железобетона , [3] при этом он удерживался стальными тросами.
Особое внимание уделялось убранству моста. Процесс орнаментации был поручен архитектору Николаю Краснову, известному другими монументальными городскими постройками. Акцент в украшении был сделан не на теле моста, а на второстепенных объектах: опорных пилонах, пандусах, опорной конструкции и высокой колонне на восточном подъезде, между улицей Караджорджева и банком. Краснов задумал отделку фасада песчаником. Основное влияние оказала романская архитектура с деталями византийской архитектуры , которые Краснов счел подходящими для массивных пилонов, на которых был построен мост. Одним из источников декоративных элементов была геральдика . Краснов отказался от первоначальной идеи вырезания личных, династических геральдических символов и украсил фасады государственной символикой, в том числе 8 югославскими гербами. [11]
В 1935 году Краснов разработал дополнительные планы наград после убийства короля Александра. В новом проекте основное внимание уделялось балкам пилонов , на которые опирался корпус моста. Стальные балки должны были быть покрыты позолоченной бронзой, а над ними - царские короны. На горизонтальных перекладинах должны быть написаны последние слова короля (теперь вообще считающиеся ложными): «Грани Югославию». Между словами должен был быть помещен государственный герб из бронзы высотой 3,5 м (11 футов). Проект остался на бумаге, так как в то время считался слишком дорогим. [11]
Мост почитали после того, как он был построен. Его описывают как «великолепный», «один из самых важных объектов, когда-либо построенных в Белграде» и «висячий колосс». [1] Названный «крупным строительным проектом в межвоенный период », он получил высокую оценку как за важную инфраструктурную, так и за символическую ценность, поскольку это был первый автомобильный мост, давший начало Саве, закончивший свое назначение в качестве пограничной реки и обозначающий направления в который будет развивать город. [11]
Белград и Земун на протяжении веков развивались совершенно независимо, и по большей части на протяжении истории два города принадлежали двум разным государствам. Земун стал частью той же административной единицы, что и Белград, 4 октября 1929 года. [12] После завершения строительства моста и установления постоянного дорожного сообщения Земун потерял статус отдельного города в пользу Белграда в 1934 году. [13]
Также в 1934 году планы города были расширены и включали создание новой городской ткани, которая соединила бы Белград и Земун. В 1930-х годах представители богатой белградской элиты начали покупать землю у жителей деревни Бежания , которая в то время в административном отношении простиралась до моста короля Александра, который был разделительной точкой между Бежанией и Земуном. С 1933 года начал развиваться поселок, состоящий преимущественно из отдельных вилл. Также группа белорусских эмигрантов построила несколько небольших зданий, в основном арендованных возчиками, перевозившими товары через реку. Поскольку поселение, которое стало известно как Новый Белград, было построено без разрешений на строительство, власти пригрозили его снести, но в 1940 году правительство официально «легализовало неформальное поселение Новый Белград». [14] До этого город уже полуофициально признал новое поселение, поскольку оно помогало в строительстве улиц и дорожек. К 1939 году он уже насчитывал несколько тысяч жителей, имел представителя в мэрии и неофициально назывался Новым Белградом. [15]
В 1937 году с целью проведения Белградской ярмарки рядом с уже существовавшим населенным пунктом и чуть южнее Земунского участка моста был возведен комплекс зданий. Первый камень в фундамент был торжественно заложен королем Югославии Александром I 6 июня 1937 года. Он был построен за три месяца, а объект был открыт 11 сентября 1937 года. Это было место новой Белградской ярмарки (отсюда и название) с современными и художественные здания и сооружения, в том числе конструкция с высоким металлическим шпилем, которая стала известна как Центральная башня. Спроектированный архитекторами Миливое Тричковичем, Райко Татичем и Джордже Лукичем, он задумывался как монументальный современный комплекс с центральной башней в качестве доминирующего мотива. Вокруг него были построены павильоны для выставок: пять югославских, один для «Фонда Николы Спасича» и национальные павильоны Италии, Чехословакии, Румынии, Венгрии и голландской компании Philips . Комплекс включал в себя: 17 000 м 2 (180 000 кв. футов) крытой выставочной площади, 20 000 м 2 (220 000 кв. футов) открытой выставочной площади, 25 000 м 2 (270 000 кв. футов) газонов и цветников и 22 000 м 2 (240 000 кв. футов) . футов) дорог и тропинок. [16] [17] Превращённый в концентрационный лагерь Саймиште во время Второй мировой войны, сегодня он известен как район Старо Саймиште .
Поскольку это был единственный автомобильный мост через Саву, немцам нужен был мост для перевозки войск, раненых, военной техники и сырья из центральной Европы в южную. Первоначально понтонный мост построили на лодках, прямо рядом с югом от снесенного моста, где располагались павильоны Белградской ярмарки. Немцы использовали около 600 м (2000 футов) конструкции мобильного моста, которую они конфисковали у югославской армии в Шабаце . Наспех построенный 24 апреля 1941 года, через несколько дней он рухнул, и несколько немецких машин упали в реку. Чуть дальше был построен еще один такой же понтонный мост. [2] [10] Понтонные мосты имели «полуденный перерыв», когда их отсоединяли, чтобы пропустить корабли. [18] Немцы решили, что ремонт моста будет серьезной операцией, поэтому в 1942 году они перенесли только что построенный мост через реку Тиса недалеко от Жабаля . [19] По состоянию на ноябрь 2019 года этот мост все еще стоит и используется под названием Старый Савский мост .
После войны, когда мост был снесен и несколько трамваев остались на стороне Земуна, трамвайная линия на западном берегу была восстановлена, соединив Земун и Старо Саймиште (линия № 14).
Новый мост на том же месте, сегодня известный как Мост Бранко, был построен в 1956 году. Фактически он использует нижние части пилонов бывшего моста в качестве внешних ограничений для двух своих второстепенных пролетов. [4] Корпус моста был предоставлен немецкой компанией MAN SE, которая была соавтором строительства его предшественника, моста короля Александра, в 1934 году. [1]
Декоративные элементы Николая Краснова на пилонах пережили обе бомбардировки, но были сняты в 1960-е годы новыми властями. [11] В июне 2020 года было объявлено, что на пилонах будут воссозданы декоративные гербы. [20] Начиная с 2010-х годов, некоторые общественные организации постоянно продвигали идею восстановления первоначального вида моста и возвращения мосту первоначального названия. [21]
Символично, что мост короля Александра существует и сегодня в виде моста Саввы в Кралево , в центральной Сербии, в 200 км (120 миль) от своего первоначального местоположения. Используя части снесенного моста, инженеры сформировали меньший, но функциональный мост, который был перевезен в Кралево и переброшен через реку Ибар . [1]