Туннель Сахалин-Хоккайдо (или, возможно, мост) представляет собой предлагаемое соединение, которое свяжет российский остров Сахалин с японским островом Хоккайдо . По оценкам России в 2000 году стоимость проекта, охватывающего 45-километровый (28-мильный) пролив, составила 50 миллиардов долларов. [1]
16 января 2009 года вице-министр транспорта России Андрей Недосеков подтвердил, что в настоящее время рассматриваются предложения относительно туннеля Сахалин-Хоккайдо. Предлагалось построить мост, а не туннель. Его решение пригласить японские компании принять участие в тендере на участие в консорциуме по широкому спектру работ по строительству российской железнодорожной инфраструктуры, в частности, по строительству Сахалинского туннеля (или моста ) на материковую часть России, может быть воспринято как намек на будущее железнодорожное сотрудничество между Россией и Японией. [2]
Туннель будет простираться примерно на 40–45 километров (25–28 миль) между мысом Крильон на Сахалине (в России) и мысом Соя на Хоккайдо (в Японии). Для сравнения, завершенный туннель Сейкан длиной 53,85 км (33,46 миль) соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо . Также необходимо будет построить еще один туннель или мост на севере Сахалина на материковую часть России. Правительство России уже озвучило предложение по Сахалинскому тоннелю. Оказавшись на материковой части России, железнодорожное сообщение может соединиться с остальной частью российской (и, следовательно, европейской) железнодорожной сети, что позволит изменить колею. Идя на юг, от Хоккайдо, линия соединится с туннелем Сейкан между Хоккайдо и Хонсю, который в настоящее время является самым длинным подводным туннелем в мире и вторым по длине железнодорожным туннелем. Это позволит обеспечить соединение с остальной частью японской железнодорожной сети.
Этот проект можно рассматривать как альтернативу японо -корейскому подводному туннелю , поскольку Россия уже занимается планированием и строительством многих необходимых связей с российской стороны, тогда как сам туннель будет значительно короче, чем туннель между Японией и Кореей. Корея.
Помимо больших затрат и технических сложностей, могут возникнуть политические проблемы, особенно в отношении спора о Курильских островах между Россией и Японией. Первоначальная реакция японского правительства на эту идею была положительной. [1]
Российские официальные лица снова подняли идею строительства моста или туннеля, который соединит Сахалин с Хоккайдо в 2013 году. [3] [4]
Проект неоднократно обсуждался между официальными лицами России и Японии. Во время первого президентского срока президента России Владимира Путина Кремль значительно активизировал свое сотрудничество с Японией, третьей по величине экономикой мира. План России состоял в том, чтобы построить мост длиной 28 миль (45 км) между двумя странами, который мог бы связать Москву с Токио по суше и железной дороге. Путин возобновил спекуляции по поводу проекта, о котором давно ходили слухи, в 2017 году, когда он объявил, что сухопутное сообщение между Россией и Японией будет иметь «планетарное» значение. [5]
В июле 2018 года президент России Владимир Путин поручил провести анализ предложения о строительстве моста на остров Сахалин. Путин заявил, что проект очень важен для жителей Сахалина и станет важным фактором, побуждающим людей оставаться в регионе. Это также даст толчок развитию Хабаровского края. Он сообщил, что поручил правительству проанализировать этот вопрос, в частности его экономические аспекты. [6]
На железных дорогах материковой части России используются рельсы шириной 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма)российской колеи, аСахалинская железная дорогак 2019 году была преобразована из оригинальной японскойколеи1067 мм(3 фута 6 дюймовКапская колея) в российскую колею.Японские железные дорогииспользуют1067 мм(3 фута 6 дюймов) (старые линии и грузовые перевозки) и1435 мм(4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма )стандартной колеи(в основномСинкансэн). Если бы туннель был построен толщиной 1520 мм, на японской стороне был бы один разрыв колеи для всего движения транспорта. Если бы его построили только с шириной 1435 мм, то для грузовых перевозок произошел бы двойной разрыв колеи. Неясно, какая ширина будет использоваться для предлагаемого туннеля и связанной с ним инфраструктуры. Вот текущие предлагаемые цифры: