Дорнох -Ферт — автомобильный мост через Дорнох-Ферт , обеспечивающий движение между Тейном и Дорнохом .
Он был построен для шотландского офиса . Недавно были проведены существенные улучшения A9 между Инвернессом и Тейном, включая вантовый мост Кессок в Инвернессе в 1982 году. Мост Дорнох должен был стать последним звеном в цепочке. Тендеры были открыты для подачи заявок с 1986 года, и 40 компаний проявили интерес к контракту. Ove Arup и Crouch Hogg Waterman из Глазго разработали набор начальных проектных параметров для компаний, которые должны были построить мост. Совместное предприятие, выбранное для строительства моста, выставило смету на 9,5 миллионов фунтов стерлингов и выиграло контракт в начале 1988 года. Были предложения, что мост должен быть построен таким образом, чтобы позволить железнодорожной линии Крайнего Севера также извлечь выгоду из более короткого маршрута, с потенциальной экономией до 45 минут на поездке между Инвернессом и Терсо / Уиком . Однако эта часть схемы не смогла обеспечить государственное финансирование, и поэтому был построен только автомобильный мост. [1]
Каждый из 21 пролета имеет длину около 44 метров (144 фута). [2] Руководителем проекта был Найджел Бини из Christiani & Nielsen. Для увеличения срока службы моста в качестве материала был выбран предварительно напряженный бетон, а не сталь. Проект должен был быть одобрен Королевской комиссией по изящным искусствам Шотландии .
Он был построен совместным предприятием Christiani & Nielsen . Он стоил 13,5 млн фунтов стерлингов (текущая стоимость 37 млн фунтов стерлингов). В то время это был один из самых длинных мостов в Европе, построенных методом литья и толкания, или поэтапного надвига .
Мостовой настил был построен на временной фабрике в 20 метрах к югу от южного конца моста. Каждая секция моста была продвинута с 600 тоннами (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) гидравлического усилия через подшипники из ПТФЭ на верхней части опор моста. Секция носа стартовой площадки [3] [4] имела легкий стальной состав для уменьшения консольного момента, когда она продвигалась по открытому пролету. Каждая секция настила была построена примерно 21 метр (69 футов) в длину - половина пролета. Бетон использовал сварную арматуру. Предварительное напряжение каждой секции имело 38 стержневых напрягателей Macalloy толщиной 40 мм. Секции должны были быть отлиты в понедельник утром и продвинуты в пятницу, которая позже была в четверг. Каждая секция настила весила около 14 000 тонн (13 780 длинных тонн; 15 430 коротких тонн).
Мост был открыт королевой-матерью во вторник, 27 августа 1991 года. Он заменил 26-мильный (42-километровый) круговой маршрут через мост Бонар , пролегающий через кольцевую развязку с трассой A836 на юге и перекресток с трассой A949 на севере .
Медиа, связанные с мостом Дорнох на Wikimedia Commons