Мост Акаси-Кайкё ( яп .明石海峡大橋, Хепбёрн : Акаси-Кайкё-Охаси ) — подвесной мост , соединяющий город Кобе на японском острове Хонсю и Ивая, Авадзи на острове Авадзи . Он является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто и пересекает оживленный и бурный пролив Акаси ( по-японски Акаси-Кайкё ). Он был завершен в 1998 году [1] и на тот момент был самым длинным центральным пролетом среди всех подвесных мостов в мире [3] — 1991 метр (6532 фута). В настоящее время он является вторым по длине после моста Чанаккале 1915 года в Турции, который был открыт в марте 2022 года.
Мост Акаси-Кайкё является одним из ключевых звеньев проекта моста Хонсю-Сикоку , в рамках которого было создано три маршрута через Внутреннее Японское море .
Мост Акаси-Кайкё является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто , самого восточного маршрута мостовой системы, соединяющей острова Хонсю и Сикоку . [4] Мост пересекает пролив Акаси (ширина 4 км) между Кобе на Хонсю и Ивая на острове Авадзи ; другая основная часть перехода завершается мостом Онаруто , который соединяет остров Авадзи с островом Оге через пролив Наруто . [4]
До того, как был построен мост Акаси-Кайкё, паромы перевозили пассажиров через пролив Акаси. Главный судоходный путь, он также известен своими штормами, сильными дождями, штормами и другими стихийными бедствиями. [5] Затонувший Sekirei Maru в штормовую погоду в декабре 1945 года, перевозя более чем в три раза больше пассажиров, чем 100, унес жизни 304 человек, что впервые вызвало общественное обсуждение возможности строительства моста через пролив. В 1955 году два парома затонули во время катастрофы Shiun Maru во время шторма, в результате чего погибло 168 человек. Последовавший шок и общественное возмущение убедили японское правительство разработать планы по строительству моста через пролив. [6]
Исследования для моста через пролив были впервые проведены муниципальным правительством Кобе в 1957 году, за которыми последовала оценка национального Министерства строительства в 1959 году. В 1961 году Министерство строительства и Японские национальные железные дороги совместно поручили Японскому обществу инженеров-строителей (JSCE) провести техническое исследование, и JSCE создал комитет для исследования пяти потенциальных маршрутов между Хонсю и Сикоку. В 1967 году комитет составил результаты технического исследования, заключив, что мост через пролив Акаси столкнется с «чрезвычайно тяжелыми условиями проектирования и строительства, которые не имеют аналогичных примеров в мире большепролетных мостов», и рекомендовал провести дополнительное исследование. [7]
В ответ на доклад в 1970 году было создано Управление моста Хонсю–Сикоку (теперь Компания скоростной автомагистрали Хонсю-Сикоку [4] ), которое провело обширные исследования, включая морские испытания, чтобы установить метод строительства подводного фундамента. В 1973 году был одобрен мост с центральным пролетом 1780 метров на этом маршруте, но строительство было остановлено из-за плохих экономических условий. [7]
Первоначальный план предусматривал смешанный железнодорожно-автомобильный мост, но когда строительство моста началось в апреле 1988 года, оно было ограничено только дорогой с шестью полосами. Фактическое строительство началось только в мае 1988 года и в нем участвовало более 100 подрядчиков. [8] Великое землетрясение Хансин в январе 1995 года не нанесло мосту существенного ущерба благодаря антисейсмическим методам строительства. [4] Строительство было завершено вовремя в сентябре 1996 года . [9] [10] Мост был открыт для движения 5 апреля 1998 года на церемонии, которую провели тогдашний наследный принц Нарухито и его супруга наследная принцесса Масако из Японии вместе с министром строительства Цутому Кавара. [8]
Мост имеет четыре подструктуры: две основные опоры (расположенные под водой) и две якорные стоянки (на суше). Они обозначены 1A, 2P, 3P и 4A последовательно со стороны Кобе. 1A состоит из подземной круглой подпорной стенки, заполненной уплотненным валиком бетоном , 2P и 3P представляют собой круглые подводные кессонные конструкции с рассыпным фундаментом , а 4A представляет собой прямоугольный прямой фундамент. [4] 2P расположена на краю морского плато на глубине 40–50 м и глубине опоры 60 м, а 3P расположена в симметричной точке 2P относительно центра моста на глубине 36–39 м и глубине опоры 57 м. [4]
Башни расположены в зоне сильных приливных течений, где скорость воды превышает 7 узлов (около 3,6 м/с). Выбранная мера защиты от размыва включает установку фильтрующего слоя толщиной 2 м в радиусе 10 м вокруг кессона, покрытого каменной наброской толщиной 8 м. [11]
Мост имеет три пролета . Центральный пролет составляет 1991 м (6532 фута), [1] а две другие секции — по 960 м (3150 футов). Общая длина моста составляет 3911 м (12831 фут). Первоначально расстояние между двумя башнями составляло 1990 м (6530 футов), но Великое землетрясение Хансин 17 января 1995 года (магнитуда 7,3, эпицентр в 20 км к западу от Кобе) сдвинуло башни (единственные сооружения, которые были возведены на тот момент), так что центральный пролет пришлось увеличить на 1 м (3,3 фута). [1] Центральный пролет должен был быть больше 1500 м для обеспечения морского движения; перед началом строительства было сделано заключение, что больший пролет между 1950 и 2050 метрами минимизирует затраты на строительство. [4]
Мост был спроектирован с двухшарнирной системой балок жесткости, что позволяет конструкции выдерживать ветер скоростью 286 километров в час (178 миль в час), землетрясения магнитудой до 8,5 и сильные морские течения. Мост также содержит настроенные инерционные демпферы , которые предназначены для работы на резонансной частоте моста для гашения сил. Две основные опорные башни возвышаются на 282,8 м (928 футов) над уровнем моря, и мост может расширяться из-за тепла до 2 м (6,6 фута) в течение дня. [5] Для каждого крепления потребовалось 350 000 тонн (340 000 длинных тонн; 390 000 коротких тонн) бетона. Стальные тросы имеют 300 000 километров (190 000 миль) проволоки: каждый трос имеет диаметр 112 сантиметров (44 дюйма) и содержит 36 830 прядей проволоки. [1] [9]
Мост Акаси-Кайкё имеет в общей сложности 1737 огней освещения: 1084 для основных тросов, 116 для основных башен, 405 для балок и 132 для креплений. Наборы из трех высокоинтенсивных разрядных ламп красного, зеленого и синего цветов установлены на основных тросах. Цветовая модель RGB и компьютерная технология создают множество комбинаций. Двадцать восемь шаблонов используются для таких случаев, как национальные или региональные праздники , памятные дни или празднества. [12]
Общая стоимость оценивается в 500 миллиардов иен или 3,6 миллиарда долларов США (по обменному курсу 1998 года). [8] Ожидается, что она будет возмещена за счет взимания с водителей платы за проезд по мосту. Плата составляет 2300 иен, а мостом пользуются примерно 23 000 автомобилей в день. [2]
{{cite journal}}: CS1 maint: другие ( ссылка )