Мемориальный мост округа Хэмпден ( иногда называемый Мемориальным мостом Спрингфилда ) — арочный мост из железобетона , который пересекает реку Коннектикут между Спрингфилдом, штат Массачусетс, и Уэст-Спрингфилдом, штат Массачусетс , построенный в 1922 году. Мост принадлежит Департаменту автомобильных дорог Массачусетса и расположен на шоссе Массачусетса 147. Его длина составляет 209 футов (64 м), а высота над рекой — 29,71 фута (9,06 м).
Река Коннектикут была впервые перекрыта в Спрингфилде в 1805 году открытым деревянным мостом, который, как говорят, был «смешанным по стилю». [2] Он рухнул в 1814 году и был заменен крытым деревянным арочно-ферменным мостом Берра, построенным Айзеком Дэймоном из Нортгемптона, Массачусетс . Частично перестроенный после весеннего паводка 1818 года, мост Дэймона просуществовал до 20 века и был конструкцией, на смену которой был построен нынешний бетонный арочный мост. Местоположение моста 1814 года отмечено положением «Бридж-стрит» как в Спрингфилде, так и в Западном Спрингфилде, примерно в 42°06′00″ с. ш. 72°35′46″ з. д. / 42.100131° с. ш. 72.596245° з. д. / 42.100131; -72,596245 .
В 1915 году комиссары округа Хэмпден открыли слушания для обсуждения строительства нового моста, но только зимой 1918/19 года местоположение и общий дизайн нынешнего бетонного арочного моста были окончательно согласованы. Основной контракт на строительство (на сумму 3 254 883 долл. США ( 98 030 000 долл. США с учетом инфляции [3] )) был передан HP Converse 3 апреля 1920 года; завершенный мост был открыт для движения 3 августа 1922 года. [ необходима цитата ] На церемониях, состоявшихся в тот день, мост был посвящен как мемориал «тем, кто погиб как пионеры и солдаты в Революционных, Гражданских и Иностранных войнах».
Мост был спроектирован Fay Spofford & Thorndike , совместно с Haven & Hoyt, архитекторами. Когда мост был отремонтирован в 1992 году, Fay Spofford & Thorndike снова были вовлечены.
Мемориальный мост имеет семь пролетов, железобетонные ребристые арки настила, с девятипролетным железобетонным плитным виадуком. Каждый из речных пролетов состоит из пяти двухшарнирных железобетонных арочных ребер типа Мелана параболического профиля. [4] Самые длинные ребра моста имеют пролет от центра до центра 209 футов (64 м) и подъем 29,71 фута (9,06 м); ребра других пролетов варьируются от 176,5 до 121 фута (53,8 до 36,9 м) в длину, с подъемами от 29,2 до 19,1 фута (8,9 до 5,8 м). Три внутренних ребра в каждом пролете сгруппированы вместе около центра проезжей части, где изначально проходила трамвайная линия. Два внешних ребра более широко разнесены и несут тонкие бетонные фасциальные стенки, скрывающие конструкцию с открытыми перемычками. Железобетонные колонны перемычек несут железобетонную проезжую часть. Виадук, проходящий через железнодорожную станцию, состоит из железобетонного плитного настила, поддерживаемого поперечными изгибами из бетонированной конструкционной стали. Опоры выполнены из железобетона с гранитной облицовкой.
Над мостом с южной стороны располагались две горгульи, которые были убраны, когда мост был модернизирован несколько лет назад. [ необходима цитата ] Четыре мемориальные доски на центральных башнях чтят память первых колонистов и ветеранов Войны за независимость США, Гражданской войны в США и Первой мировой войны. [5]
Мемориальный мост 1922 года включает в себя самый длинный одинарный бетонный арочный пролет в Массачусетсе. Его самонесущие стальные реберные арки представляют собой необычное усовершенствование оригинальной идеи Мелана — сделав стальные арки самонесущими и используя их для поддержки собственной нагрузки плюс вес опалубки и влажного бетона во время строительства, в стали было создано начальное сжимающее напряжение до затвердевания бетона. Это предварительное напряжение стали позволило использовать гораздо большую долю ее предельной прочности, что, в свою очередь, позволило использовать меньшие и более легкие арочные ребра и менее массивную подконструкцию. [ необходима цитата ] [6]
К 1990-м годам бетон над арками пострадал от передовой щелочно-кремнеземной реактивности (ASR). Проект восстановления 1996 года заменил всю систему настила. Декоративные архитектурные элементы были заменены либо в натуральном виде с использованием литого камня, либо заменены архитектурными репродукциями из стекловолокна. Виадук над железной дорогой был заменен смежными сборными/предварительно напряженными балками настила, сделанными непрерывными. [7]
Этот проект был завершен Daniel O'Connell's Sons в 1996 году. [ необходима ссылка ]
Это положило конец путешествию по мосту; и вскоре его разобрали, так как он стал слишком потрепанным погодой, чтобы выдержать более длительную эксплуатацию. Он был смешанного стиля, путешествие не было ни внизу, ни вверху хорды, но поднималось и опускалось по изгибу арок каждого пролета.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
В статье использован текст из MassDOT, являющегося общественным достоянием Содружества Массачусетса.