41°14′59″с.ш. 95°55′02″з.д. / 41.249722°с.ш. 95.917222°з.д. / 41.249722; -95.917222
Мост Union Pacific Missouri River Bridge — железнодорожный мост через реку Миссури между Каунсил-Блафс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска .
Когда первый железнодорожный мост на этом месте открылся 27 марта 1872 года, [1] он соединил Первую трансконтинентальную железную дорогу с восточной частью Соединенных Штатов. Мост перестраивался дважды, а нынешний мост открылся 20 декабря 1916 года. [2]
Когда Union Pacific начала движение на запад от Омахи в 1862 году, не было железных дорог, соединяющих ее с востока. После того, как Chicago and North Western Railway достигла Каунсил-Блаффс в 1867 году, Union Pacific некоторое время пыталась пускать грузовые поезда через замерзшую реку зимой. [ требуется ссылка ] Компания Union Pacific Transfer поддерживала паромное сообщение с 1866 по 1872 год. [2] Мост стал собственностью UP, когда она поглотила C&NW в 1995 году.
В 1869 году трансконтинентальная железная дорога была завершена. В отчете акционерам за 1871 год есть следующее описание:
Отсутствие моста через реку Миссури в Омахе для соединения восточных железных дорог с Union Pacific стало одним из самых досадных инцидентов, связанных с поездкой в Калифорнию... Мост состоит из 11 пролетов, каждый длиной 250 футов, на высоте 50 футов над уровнем моря, опирается на одну опору, которая теперь завершена; и 11 железных опор, все на месте, а большая часть уже погружена на глубину от 60 до 72 футов в песок и покоится на скальном основании. [3]
В течение 3 лет строительства на строительстве моста постоянно работало около 500 человек. Для установки опор в воду погружались железные колонны, а давление воздуха использовалось для вытеснения воды из колонны, после чего люди заходили в колонну и выкапывали песок под ней, позволяя колонне погружаться, пока она не достигала коренной породы. Используя этот процесс, они могли погружать колонны на глубину до 17 футов (5,2 м) в день. Самая большая глубина, на которой работали люди, составляла 82 фута (25 м) ниже поверхности воды, в течение которой они подвергались давлению воздуха, которое было на 54 фунта на квадратный дюйм (psi) больше атмосферного давления (14,6 psi). Затем колонны заполнялись камнем и бетоном, чтобы сформировать основание для каменных опор над уровнем воды. [4]
Новый однопутный железнодорожный мост был завершен в 1872 году по цене $1,75 млн ($44,5 млн в сегодняшних ценах). В 1877 году торнадо ослабил два восточных пролета, что потребовало их замены деревянной эстакадой . [ 2]
В 1885 году, чтобы идти в ногу с растущим спросом на железнодорожные перевозки, началось строительство нового моста. Спроектированный и построенный под руководством Джорджа С. Морисона , он открылся осенью 1887 года. Он был 1750 футов (530 м) в длину, с четырьмя фермами Уиппла на каменных опорах и тремя пролетами настила на каждом конце. [2] Это был первый двухпутный железнодорожный мост через реку Миссури. [5]
Мост 1887 года также устарел. Пиковым годом для американской железнодорожной сети был 1916 год. Почти вся межштатная торговля осуществлялась по железной дороге. [ требуется ссылка ] Шесть магистральных железнодорожных линий использовали этот мост, в среднем каждые 24 часа по нему проходило 320 грузовых и пассажирских поездов. Union Pacific решила модернизировать переправу через реку Миссури, чтобы справиться с трафиком и тоннажем , и работы начались в мае 1916 года. Чтобы сохранить эту важную артерию открытой, новый мост был построен на временных деревянных сваях непосредственно выше по течению от каменных опор 1888 года. Еще один набор свай был забит в русло реки с нижней по течению стороны опор. Когда новый мост был завершен, старый мост был оснащен тросами и поднят лебедкой с каменных опор на временные деревянные сваи. Тросы были перемонтированы на новую конструкцию, и она была натянута на каменные опоры. Пути были соединены, и движение возобновилось всего с одним часом перерыва. [2] [5] Мост 1888 года был затем разобран.
Подходы к мосту были длиной в полторы мили с каждой стороны. Первоначально компания Union Pacific обязалась включить в мост дорогу. Однако она отказалась от своих намерений, и только в 1888 году мост Дуглас-стрит , позже названный мостом Ак-Сар-Бен, был открыт как дорога, соединяющая города.