Мост через реку Джеймс ( JRB ) — четырёхполосный разделённый автодорожный подъёмный мост через реку Джеймс в Содружестве Вирджиния . Принадлежащий и управляемый Департаментом транспорта Вирджинии , он переносит трассы US Route 17 (US 17), US 258 и State Route 32 через реку около её устья в районе Хэмптон-Роудс . Мост соединяет Ньюпорт-Ньюс на полуострове Вирджиния с округом Айл-оф-Уайт в регионе Саут-Хэмптон-Роудс и является самым восточным таким переходом без туннельного компонента.
После завершения строительства в 1928 году мост длиной 4,39 мили (7,07 км) стал самым длинным мостом в мире над водой. [3] Первоначальный двухполосный мост был заменен с 1975 по 1982 год на более широкий четырехполосный мост, который мог справиться с возросшим объемом трафика. В 2005 году по мосту проезжало в среднем около 30 000 транспортных средств в день. [4]
.jpg/1280px-James_River_Bridge_(circa_1960).jpg)
Частная корпорация James River Bridge Corporation была учреждена Генеральной Ассамблеей для строительства системы мостов через реку Джеймс , ручей Чакатук и реку Нансемонд , а также подъездных дорог. [5] Со стороны Ньюпорт-Ньюс мост просто заканчивался на пересечении с шоссе State Route 39 / US Route 60 (Virginia Avenue, теперь Warwick Boulevard). [6] Однако со стороны округа Айл-оф-Уайт была построена большая система подъездных дорог, включая два меньших платных моста . Движение, съезжающее с моста, достигало Y-образного перекрестка в Бартлетте , на котором оно могло направиться на запад по частной подъездной дороге мимо Кэрролтона к шоссе State Route 10 в Benns Church или на юго-восток в округ Нансемонд . Первый из двух меньших мостов был мостом Криттенден через ручей Чакатук (граница округа) в Криттендене , а второй, после прохождения дороги на Хобсон и Чакатук (теперь State Route 628 ), был мостом через реку Нансемонд . Конец частной подъездной дороги находился на нынешнем перекрестке Bennetts Pasture Road ( State Route 627 ) и Lee Farm Lane (State Route 701), где можно было пойти на юг к State Route 10 (теперь State Route 337 ) в Драйвере . [7] [8] Таким образом, система мостов Джеймс-Ривер обслуживала не только движение через реку Джеймс, но и движение по State Route 10; мост Chuckatuck-Driver Kings Highway Bridge 1928 года (теперь State Route 125 ) конкурировал с системой мостов Джеймс-Ривер за это движение. Прогнозируемые объемы движения не были достигнуты, что привело к банкротству James River Bridge Corporation. Его купили держатели облигаций во главе с местным бизнесменом из Смитфилда . Новые владельцы подняли плату за проезд, что оказалось непопулярным среди местных жителей. [9] Глава 399 Актов Вирджинии 1940 года уполномочила SHC приобрести систему мостов Джеймс-Ривер, состоящую из трех мостов и подъездных дорог. SHC выкупила систему у корпорации за 5,6 млн долларов [10] 30 сентября 1949 года. [11](что эквивалентно 57 миллионам долларов США в ценах 2023 года).
Мост через реку Джеймс стоимостью 5,2 миллиона долларов был открыт 17 ноября 1928 года нажатием кнопки в Вашингтоне, округ Колумбия , где президент США Калвин Кулидж , сидя в Овальном кабинете Белого дома , послал электрический сигнал, чтобы опустить на место поднятый подъемный пролет над каналом реки Джеймс. [12] Теперь водители могли выбирать, пересекать ли Хэмптон-роудс по фиксированному мосту, а не по одному из многочисленных паромов . Новый мост был узким по нынешним меркам, с проезжей частью в 20 футов (6,1 м) от обочины до обочины и перилами, гораздо менее прочными, чем на современных сооружениях. [ необходима цитата ] Основной подъемный пролет имел длину 300 футов (91 м); два других моста включали разводные пролеты длиной 110 футов (34 м) . [13]
В 1928 году State Route 503, государственная автомагистраль от Портсмута через Чёрчленд и Бельвиль до частной подъездной дороги к югу от реки Нансемонд, была добавлена в систему государственных автомагистралей. Это обозначение было удалено в 1931 году. [14] [15] [16] US Route 17 был перенесен на эту трассу (с одного из паромов) к 1932 году и до сих пор использует ее. [17]
Еще в 1933 году Государственная дорожная комиссия (SHC) рассматривала возможность изъятия у корпорации подъездных путей к мостам, но не самих мостов. [18]
Государственный маршрут 258 , который теперь является частью маршрута США 258 , был продлен через подход к церкви Беннса и мост к концу 1943 года, чтобы достичь нового бульвара Меркьюри . [19]
В 1949 году государство вернуло мост прежним владельцам.
В 1951 году трасса State Route 32 была продлена от Саффолка через мост до Ньюпорт-Ньюса, полностью перекрываясь другими маршрутами, «чтобы облегчить маршрутизацию движения по системе мостов Джеймс-Ривер между пунктами к северу от Ньюпорт-Ньюса и к югу от Саффолка». [20]
В 1955 году штат удвоил плату за проезд до 1,80 доллара за поездку в оба конца для легковых автомобилей (что эквивалентно 20,47 долларам в долларах 2023 года) и 4,00 доллара или более для грузовиков [9] (что эквивалентно 45,5 долларам в долларах 2023 года) для того, чтобы оплатить ремонт, новые пункты взимания платы и новую систему перфокарт , совместимую с мостом-туннелем Хэмптон-Роудс . Пункты взимания платы, которых было три — по одному на каждый мост — были объединены в два, один на южном конце главного моста и один на северном конце моста через реку Нансемонд . Таким образом , мост Криттенден стал бесплатным для местного транспорта. Кроме того, легковые автомобили и легкие грузовики должны были платить только в первом пункте, к которому они подъезжали; большие грузовики и автобусы должны были платить дважды. Это означало, что легкие транспортные средства, пересекающие только главный мост (например, между Смитфилдом и Ньюпорт-Ньюсом), должны были платить только в южном направлении. [11] В конечном итоге пошлины были снижены до 10 центов за ось.
Дж. У. Лютер-младший из местной компании Smithfield Packing Company перенаправил свои грузовики через меньший и более дешевый мост, принадлежащий автомобильному дилеру из Норфолка . [9]
Плата была отменена 3 июня 1976 года; в то время государство погасило оставшиеся облигации. Одновременно открылся параллельный мост-туннель Хэмптон-Роудс , и плата была отменена с этого объекта, моста Коулмена и моста Роберта О. Норриса . [21] Многие считали это важным шагом в развитии района. [22]
В 1978 году велосипедам , мопедам и пешеходам было запрещено пользоваться мостом; самая восточная переправа для них — паром Джеймстаун , примерно в 25 милях (40 км) вверх по течению. [23] Государственная комиссия по автомагистралям и транспорту запретила этим видам транспорта пользоваться мостом в 1978 году «в интересах безопасности» из-за интенсивного движения и отсутствия тротуаров . [24] После завершения строительства нового моста они вернулись к этому вопросу в 1983 году и решили продлить запрет, поскольку новый мост также не имел тротуаров или достаточной площади для восстановления. [25]
Новый четырехполосный подъемный мост был завершен поэтапно с 1975 по 1982 год. Во время строительства сначала были завершены две южные полосы нового моста, по которым двигалось движение на север, в то время как старый мост вел две полосы движения на юг, пока не были завершены северные полосы нового моста. Когда северные полосы нового моста открылись, старый мост был снесен, но участок длиной 0,75 мили (1,21 км) на стороне Ньюпорт-Ньюс был сохранен для использования в качестве рыболовного пирса. Теперь известный как пирс Джеймс-Ривер, это самый длинный рыболовный пирс на Восточном побережье.
В конце Ньюпорт-Ньюс транспорт приближается к мосту по частичной развязке в виде клеверного листа с шестью съездами, где бульвар Меркьюри (по которому на мост проходят шоссе US Route 17 , US Route 258 и State Route 32 ) проходит над бульваром Уорик ( шоссе US Route 60 ). После пересечения с River Road и въезда в парк Хантингтон начинается четырехполосный разделенный мост, лежащий к юго-востоку от части старого моста, который остается рыболовным пирсом . Подъемный пролет длиной 126,5 м (415 футов) над судоходным каналом с клиренсом 44,1 м (145 футов) в поднятом состоянии и 18,2 м (60 футов) в опущенном состоянии составляет около 1/4 пути по мосту длиной 7,0714 км (4,3940 миль). [1] Это позволяет океанским судам проходить по пути к гражданским портовым сооружениям в Хоупвелле и в порту Ричмонд .
.jpg/1280px-Lift_span_of_James_River_Bridge_at_sunset_(2011).jpg)
Дорога переходит в бульвар Кэрролтон на границе округа Айл-оф-Уайт ; после ряда перекрестков US 258 и SR 32 поворачивают на запад у Бартлетта к государственной трассе 10 у Беннс-Черч , а US 17 поворачивает на юго-восток к Портсмуту .
Ближайшая переправа через реку Джеймс вверх по течению — паром Джеймстаун ( государственный маршрут 31 ); следующая фиксированная переправа — мост Бенджамина Харрисона 1966 года ( государственный маршрут 156 ) в Хоупвелле . Когда мост открылся в 1928 году, следующим мостом вверх по течению был мост Мейо 1913 года в Ричмонде .
Ниже по течению оба пересечения Хэмптон-роуд представляют собой мосты-тоннели военного назначения: мост-тоннель Монитор-Мерримак 1992 года ( межштатная автомагистраль 664 ) и мост-тоннель Хэмптон-роудс 1957 года ( межштатная автомагистраль 64 / трасса США 60 ).
Здание пункта взимания платы и парковка использовались для рабочих по обслуживанию, полиции и водителей эвакуаторов, с момента их использования, когда они устарели в 1976 году, вплоть до 2002 года, когда они были снесены после обнаружения асбеста . Сторонники сохранения утверждают, что здание имело историческое значение. [9]
Из-за сильной коррозии металлических балок, поддерживавших настил 86-летнего мостового сооружения, в 2015 году пирс Джеймс-Ривер был снесен и перестроен из бетона.
