Мост Кап Шуй Мун (KSMB) в Гонконге, часть Лантау Линк Маршрута 8 , является одним из самых длинных вантовых мостов в мире, который перевозит как автомобильный, так и железнодорожный транспорт, с верхней палубой, используемой для автотранспорта, а нижняя палуба для транспортных средств и метрополитена . Он имеет основной пролет 430 метров (1410 футов) и общую длину 750 метров (2460 футов). Он пересекает морской канал Кап Шуй Мун между островами Ма Ван и Лантау и имеет вертикальный просвет 47 метров (154 фута) над уровнем моря . Мост был завершен в 1997 году.
Общая длина моста Кап Шуй Мун включает 70-метровый (230 футов) подходной пролет со стороны Лантау. В каждом из задних пролетов вантового моста есть колонна, что составляет четыре 80-метровых (260 футов) пролета, добавляя к 430-метровому (1410 футов) основному пролету. Это делает общую длину 820 метров (2690 футов). 503-метровый (1650 футов) виадук Ма Вань был построен по тому же контракту, что и KSMB. Виадук соединяет KSMB с мостом Цин Ма , образуя Лантау Линк, который был построен для обеспечения доступа к новому аэропорту. [2] Навигационный просвет в 47 метров (154 фута) является одной из причин, по которой башни в форме буквы H имеют высоту 150 метров (490 футов).
Мост Кап Шуй Мун не симметричен, поскольку длина заднего пролета 160 метров (520 футов) (два пролета по 80 метров (260 футов)) составляет менее половины длины основного пролета (которая составляет 215 метров (705 футов)). Чтобы обеспечить баланс, который обычно обеспечивает симметрия, часть моста имеет композитную конструкцию. Центральные 387 метров (1270 футов) основного пролета используют сталебетонную композитную конструкцию, чтобы сделать конструкцию легче. Задние пролеты и остальная часть основного пролета выполнены из бетона. Использование более легкого стального поперечного сечения в большинстве основного пролета служит для выравнивания горизонтальных сил на башнях и балансировки моста. [3]
Поскольку нижний ярус несет как рельсы, так и транспорт, поперечное сечение спроектировано как ферма Виренделя . Это означает, что в поперечном сечении нет диагональных элементов, и что транспортные средства и железнодорожные вагоны проезжают через отверстия, предусмотренные конструкцией Виренделя. [3]
Наряду с мостами Цин Ма и Тинг Кау он находится под пристальным вниманием Системы мониторинга ветровой нагрузки и состояния конструкций (WASHMS).
Прочность бетона опор: Марка 50/20 или 50МПа [ требуется уточнение ]
Мост имеет ограничение по высоте в 41 метр для проходящих под ним судов. 23 октября 2015 года баржа попыталась пройти под мостом со сломанным краном, который не мог быть опущен. Максимальная высота крана составляла 43 метра, но он был слегка наклонен до 41 метра. Фактический клиренс моста составляет 47 метров, но, возможно, из-за прилива и воздействия волн кран задел мост и повредил его нижнюю часть. [4] Мост Цин Ма имеет больший клиренс по высоте — 53 метра, но источник сообщил, что капитан буксира, буксирующего баржу, возможно, решил взять Кап Шуй Мун, чтобы сэкономить время. [4]
Забастовка привела в действие систему обнаружения столкновений с судами, которая подала сигнал тревоги, и как автомобильная, так и железная дорога были немедленно перекрыты, отделив остров Лантау и аэропорт от города примерно с 19:40 до 22:00. [5] План действий правительства на случай непредвиденных обстоятельств по внедрению экстренного паромного сообщения между Цюэньванем и Тунчунгом провалился, поскольку оператору парома потребовалось почти два часа, чтобы подготовить сообщение. [5] Некоторые путешественники попытались добраться до аэропорта через паромный пирс Discovery Bay , хотя многие опоздали на свои рейсы.
Департамент автодорог осмотрел мост и обнаружил, что в результате столкновения были повреждены только рельсы смотровой платформы, а структурная целостность моста не была поставлена под угрозу. [6] В последующие за инцидентом дни в местных СМИ появились призывы к правительству построить вторую линию до аэропорта. Фактически, такая линия уже строилась: автодорожный туннель Tuen Mun–Chek Lap Kok Link строился в рамках проекта моста Гонконг–Чжухай–Макао . Он открылся в 2020 году.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
22°20′39.3″с.ш. 114°3′19.3″в.д. / 22.344250°с.ш. 114.055361°в.д. / 22.344250; 114.055361