Лидингёброн ( букв. « Мост Лидингё » ) — название двух существующих и двух исторических мостов через пролив Лилла Вэртан между материковой частью острова Норра Юргорден в Ропстене , в восточной части Стокгольма , и островом Лидингё .
На приходском собрании в 1802 году жители Лидингё, в то время в основном сельскохозяйственного района, решили открыть предприятие по строительству понтонного моста, соединяющего остров со Стокгольмом. 50 акций компании должны были быть выкуплены путем внесения вклада в проект древесиной, работой или деньгами, и мост был завершен в 1803 году; почти 800 метров (2600 футов) в длину, 7 метров (23 фута) в ширину и финансировался за счет пошлин. Это был один из самых длинных мостов в Европе, и он был расположен примерно в 2 километрах (1,2 мили) к югу от нынешних мостов. Он с трудом выдерживал ежегодный ледоход, и треть его была снесена в 1811 году, а большая часть — в 1858 году — каждый раз повышая цену на молоко в столице, поскольку большая его часть производилась в то время на Лидингё. [1]
С созданием гавани Вяртахамнен , оригинальный мост препятствовал судоходству в проливе, и поэтому он был куплен городом Стокгольмом в 1883 году, который заменил его в 1884 году новым понтонным мостом , шириной 12 метров (39 футов) и с двумя подвижными секциями на каждом конце для прохода судов. Этот мост был расположен недалеко от нынешнего моста. Однако уровень проезжей части был всего в 10–15 сантиметрах (3,9–5,9 дюйма) над поверхностью воды, поэтому даже умеренный ветер делал переход по мосту трудным испытанием. Боковая устойчивость моста обеспечивалась с помощью бревен, прикрепленных к мосту каждые 24 метра (79 футов) и закрепленных на дне. Использование бревен вместо цепей эффективно увеличило общую плавучесть моста за счет его устойчивости во время отлива - мост часто извивался по воде, в то время как наклон проезжей части на двух концах требовал использования дополнительных лошадей. Тяжелые грузовики начали использовать мост, для которого он не был построен. Ледоход разрушил треть моста в 1918 году. [1]
К концу Первой мировой войны возросшее количество автомобилей сделало необходимым более прочный мост, и к 1925 году стальной ферменный мост шириной 9,1 метра (30 футов) с длиной проезжей части 6,7 метра (22 фута) наконец заменил второй понтонный мост. Он имел два железнодорожных пути на той же проезжей части, что и дорога.
Чтобы избежать фундаментных работ на максимальной глубине, была использована ферменная арка длиной 140 метров (460 футов), а мост был снабжен простой подъемной секцией длиной 20 метров (66 футов), чтобы обеспечить вертикальный навигационный просвет в 5,3 метра (17 футов). [1]
После постройки нового моста автомобили больше не пускали на старый мост. На нем есть один рельсовый путь, который теперь считается трамвайной линией (или линией легкорельсового транспорта ), Lidingöbanan . Другая половина моста используется для велосипедистов и пешеходов.
Однако население Лидингё, а также движение транспорта продолжали расти, и к 1950-м годам старый мост стал недостаточным. Два муниципалитета встретились в 1961 году, и в следующем году было решено, что новый мост должен быть расположен к югу от старого. Новый мост, открытый в 1971 году, имеет длину 997 метров (3271 фут), ширину 24 метра (79 футов) и обеспечивает навигационный просвет 12,5 метра (41 фут), в то время как проезжая часть проходит на высоте 75 метров (246 футов) над дном пролива. Часть моста, проходящая над водой, длиной 724 метра (2375 футов) сделана из двойных коробчатых балок с максимальным пролетом 73,5 метра (241 фут), вся конструкция опирается на стальные столбы, заполненные бетоном. [1]
59°21′38″N 18°06′38″E / 59.36056°N 18.11056°E / 59.36056; 18.11056
