Мост Мозеса Уиллера несет межштатную автомагистраль 95 ( Коннектикутская магистраль ) через реку Хаусатоник между Стратфордом и участком Девон в Милфорде . Нынешний мост представляет собой 14-пролетную конструкцию из непрерывных балок и перекрытий, которая несет три (с возможностью расширения до четырех) полосы движения в каждом направлении, с полными внутренними и внешними обочинами. Нынешний мост, завершенный в 2016 году, заменяет уже существующую конструкцию, которая была завершена как часть оригинальной Коннектикутской магистрали в 1958 году. Первоначальный мост представлял собой 34-пролетную конструкцию из пластинчатых балок с бетонным настилом с тремя 12-футовыми полосами движения в каждом направлении и без обочин. Центральный пролет оригинального моста через судоходный канал реки включал в себя узел штифта и подвески , которые больше не используются при строительстве мостов в Соединенных Штатах. Строительство моста Мозеса Уиллера началось в 1955 году и открылось 2 января 1958 года.
Интенсивное движение и суровая погода Новой Англии нанесли свой урон оригинальному мосту Мозеса Уиллера. Он был оценен как «конструктивно несовершенный» во время недавних проверок, при этом ускоренное ухудшение состояния конструкционной стали и критические для разрушения узлы штифта и подвески вызывали особую озабоченность; последняя проблема привлекла повышенное внимание из-за обрушения аналогичного по конструкции моста через реку Мианус дальше на запад в Гринвиче в 1983 году. Департамент транспорта Коннектикута (CONNDOT) начал составлять планы по замене моста в 1996 году. Первоначально CONNDOT планировал построить новый мост к югу от существующего, подальше от высоковольтных проводов напряжением 115 киловольт , которые проходят по близлежащему мосту Housatonic River Railroad Bridge . Жители и должностные лица Стратфорда потребовали построить новый мост к северу от существующего пролета, ближе к мосту Metro-North и линиям электропередач. Был достигнут компромисс, согласно которому новый мост будет использовать примерно ту же ориентацию, что и исходный. Чтобы сделать это возможным, новый мост был построен существенно шире старого, что также позволит в будущем расширить его с перепланировкой полос движения. Проект был завершен в три этапа: первые два этапа состояли из строительства внешних частей нового моста, которые несут две внешние полосы и внешнюю обочину, в то время как на существующем мосту были сохранены три полосы движения. На заключительном этапе строительства три полосы движения были перенесены на новые внешние пролеты, чтобы позволить бригадам снести исходный пролет и завершить центральную часть нового моста.
Новый мост, как и оригинальный, вмещает шесть полос движения, но имеет полноценные левое и правое плечи, которых не было у оригинального моста. Кроме того, левые плечи были построены достаточно широкими, чтобы вместить будущее расширение до восьми полос. Для новой 14-пролетной конструкции были разработаны два варианта конструкции: один вариант с использованием сегментированных бетонных пустотелых коробчатых балок, а другой с использованием сплошных стальных пластинчатых балок. Мост рассчитан на сейсмическую нагрузку, чтобы выдержать сильное землетрясение. Кроме того, он включает в себя систему отбойников для защиты опор моста от столкновений с судами. Также включены эстетические особенности, среди которых облицовка опор моста декоративным гранитом и эстетическое освещение. STV Group спроектировала новый мост. [2]
Экологические исследования для нового моста были завершены в 2005 году, и в июле 2009 года CONNDOT заключил контракт на 60 миллионов долларов с компанией O&G Industries из Торрингтона, штат Коннектикут, на начальный этап работ. Строительство на первом этапе замены моста, включая фундаменты для новых опор моста и временные рабочие фермы на реке Хаусатоник, началось в сентябре 2009 года. Контракт на 166,5 миллионов долларов на строительство оставшейся части нового моста и снос существующего пролета был заключен с совместным предприятием между Walsh Construction Company из Чикаго, штат Иллинойс , и PCL Constructors из Денвера, штат Колорадо (также упоминаемым в контрактных документах как Walsh/PCL Joint Venture II) в августе 2011 года. Walsh/PCL решили использовать вариант конструкции стальной пластинчатой балки.
Walsh/PCL начали работу по расширению I-95 на восточных и западных подходах и начали возводить опоры моста для нового моста Мозеса Уиллера в сентябре 2011 года. Рабочие переместили движение по I-95 на южную половину дороги, чтобы северная половина шоссе, включая несколько небольших путепроводов, могла быть перестроена и расширена. 17 января 2013 года движение в южном направлении было перенесено на завершенную северную треть нового моста и подходов. Движение на север было перенесено на бывшие южные полосы старого моста 26 января 2013 года. Строительная группа Walsh/PCL начала снос северной части старого моста и подходов в феврале 2013 года. Снос старого пролета на север был завершен в мае 2013 года, и бригады начали возводить стальные конструкции для новых полос на север в июне 2013 года. В декабре 2013 года движение на север было перенесено со старого моста на новые полосы на север, после чего оставшаяся часть оригинальной конструкции 1958 года была выведена из эксплуатации и демонтирована. Летом 2014 года на разделительной полосе I-95 были собраны три больших портальных крана для облегчения удаления стальных конструкций с оригинального пролета и строительства центральной части нового пролета. К концу 2015 года строительство нового моста Мозеса Уиллера достигло существенного завершения, а окончательная укладка асфальта и разметка были завершены весной 2016 года.
Летом 2007 года CONNDOT выполнил проект по экстренному ремонту моста Мозеса Уиллера стоимостью 6,9 млн долларов после того, как в мостовом настиле образовалось несколько больших отверстий [3] , а также во время плановой проверки был обнаружен прогрессирующий износ стальной конструкции. Проект включал в себя полную глубокую заплатку и ремонт мостового настила, перекрытие дорожного покрытия и укрепление ключевых компонентов надземной части, чтобы гарантировать, что мост сможет оставаться в эксплуатации до тех пор, пока не будет построен новый мост. [4]
