Железнодорожный мост Second Narrows — это вертикально-подъемный железнодорожный мост , пересекающий залив Беррард и соединяющий Ванкувер с Северным берегом . Южный конец моста напрямую соединяется с туннелем Торнтона , который соединяет его с основной канадской железнодорожной сетью . [1] Как следует из названия, он расположен во втором сужении залива Беррард.
Во время Клондайкской золотой лихорадки существовали планы построить железную дорогу от Ванкувера до золотых приисков Доусона . Первым этапом в этом было бы строительство моста через залив Беррард, а затем строительство железной дороги на север. Джон Хендри запустил Vancouver, Westminster, and Yukon Railway, которая построила линию от Ладнера до Нью-Вестминстера , а затем до Ванкувера через озеро Бернаби . Эта линия была сопряжена с Great Northern Railway, которая также хотела проложить рельсы до Ванкувера.
В процессе, различные другие железные дороги были вовлечены в схему моста: Канадская Северная железная дорога , Милуоки-роуд и Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога . Сам мост должен был принадлежать Федеральному правительству, поскольку оно контролировало гавани и судоходство, и сдавало в аренду доступ к железным дорогам, как это было с железнодорожным мостом в Нью-Вестминстере. Одной из главных причин было то, что на южном берегу было очень мало места для причалов, поэтому железные дороги хотели развивать Северный берег, поскольку южная сторона была занята другой железной дорогой, Канадской Тихоокеанской . Была создана компания, Burrard Inlet Bridge and Tunnel Company, и были выданы контракты на перекрытие приливной волны. В какой-то момент планировалось построить дамбу, чтобы перекрыть узкие места и создать мосты и причалы таким образом.
Вмешалась Первая мировая война , а также банкротство всех заинтересованных железных дорог. Вместе с ней ушли мечты о мосте и рельсах по Индиан-Арм, долине Капилано или через Хау-Саунд. Однако предшествующие железные дороги подписали контракты на строительство моста и нового отеля «Ванкувер» . [ требуется ссылка ] Только после войны, с огромным увеличением финансирования для улучшения гаваней вокруг Британской империи , отчасти из-за проблем, связанных с военным судоходством, появились средства на завершение моста 1925 года. И поэтому порт на северном берегу стал объединением операций с Канадской национальной , Тихоокеанской Великой Восточной и Комиссией по гаваням и пристаням, которые все использовали мост, когда он не был выведен из эксплуатации. Паромы Северного Ванкувера также работали в это время.
Существенные верфи военного времени в Северном Ванкувере подчеркивали необходимость надежного промышленного доступа. Кроме того, расширение Lynnterm, элеваторов пшеницы, угля и порта серы в 1960-х годах указывало на растущее использование Северного берега.
Northern Construction Co & JW Stewart Ltd построили первый мост, соединивший Ванкувер с Северным берегом через приливную волну узкостей. Пристроенная автомобильная палуба была открыта для движения транспорта в 1925 году, а основная конструкция — для поездов годом позже. После того, как в мост врезались несколько кораблей и он был выведен из эксплуатации на четыре года, правительство провинции выкупило мост в 1933 году и установило подъемную секцию палубы .
В 1960 году новый, гораздо более крупный и высокий 6-полосный мост Second Narrows Bridge с пролетом 350 метров (1150 футов) был достроен рядом с оригинальным мостом, а оригинальный мост был переоборудован исключительно для использования железной дорогой. В 1994 году новый автомобильный мост был переименован в Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing в честь металлистов, погибших в результате несчастных случаев при его строительстве. Однако новый мост по-прежнему обычно называют мостом Second Narrows Bridge.
В 1968 году оригинальный железнодорожный мост 1926 года был заменен компанией CN Rail на более крупный и высокий подъемный мост . Мостовой тендер активирует тросы и противовесы, чтобы поднять пролет. Если только поезд не перемещается через залив Беррард , подъемная секция всегда находится в верхнем положении, чтобы позволить судам проходить под ним.
Текущий мост имеет вертикальный просвет 46 метров (151 фут) в главном подъемном пролете в полностью поднятом (открытом положении). Вертикальный подъемный участок железнодорожного моста Second Narrows обеспечивает 137 метров (449 футов) чистой навигационной ширины между трущимися отбойниками . Однако автомобильный мост Ironworkers Second Narrows имеет вертикальный просвет 44 метра (144 фута), а судоходный канал, где максимальный горизонтальный просвет доступен, составляет 110 метров (360 футов) в ширину.
