Мост Хоторн пересекает реку Ярра , в пяти километрах (3,1 мили) к востоку от Мельбурна , Виктория , Австралия, соединяя Бридж-роуд и Бервуд-роуд. Это старейший сохранившийся мост через реку Ярра и один из старейших металлических мостов в Австралии. Он был построен в начале волны крупной новой инфраструктуры, финансируемой викторианской золотой лихорадкой . Разработанный Фрэнсисом Беллом , он представляет собой прочную клепаную , кованую , решетчатую конструкцию с опорами из голубого камня и опорами . [1]
21 апреля 1857 года Совет по землепользованию и работам объявил тендер на возведение опор для нового моста, и в следующем месяце был принят тендер Дж. Маккензи на 10 000 фунтов стерлингов. Чтобы получить лучший фундамент, в предложенное место были внесены небольшие изменения, в то время как предполагаемая стоимость, включая выемки с Бервуд-роуд и Черч-стрит, составила 40 000 фунтов стерлингов. Указанной датой завершения строительства опор и устоев из голубого камня был декабрь 1857 года, но они не были закончены до февраля 1858 года, а фактическая стоимость составила 10 065 фунтов стерлингов. Компоненты ферм из кованого железа были заказаны в Великобритании. Однако судно Herald of the Morning , которое перевозило компоненты моста в Мельбурн в 1859 году в качестве палубного груза, загорелось в заливе Хобсонс до того, как его удалось разгрузить, и было затоплено для тушения пожара. Консигнационные материалы для моста весили около 350 тонн и, вместе с подъемными кранами, стоили 10 500 фунтов стерлингов, поэтому затопление Herald of the Morning стало катастрофой для программы строительства мостов в Мельбурне. Подрядчикам моста было разрешено отложить время для импорта аналогичных мостовых конструкций из Британии. Заказ, изготовление и доставка новой конструкции задержали завершение моста до ноября 1861 года. [2]
Газетный отчет приводит некоторые дополнительные подробности : [3]
Пока мы были в Сэндридже, мы посетили обломки «Вестника утра» — корабля, который несколько месяцев назад сгорел дотла и затонул в заливе Хобсона. На нем находился большой железный мост, который предполагалось возвести через реку Ярра в Хоторне [sic], но предполагалось, что он будет полностью уничтожен пожаром, и подрядчики послали домой в Англию за другим мостом. Обломки были куплены Инглзом, Адамсом и Грешемом из Сэндриджа, и были предприняты усилия по его подъему, но только после нескольких недель упорного труда успех сопутствовал им. Затем корпус отбуксировали к пирсу, и в конце концов не только мост, но и другие железные предметы были выкуплены, получив лишь незначительные повреждения.
После подъема компонентов моста Инглз, Адамс и Грешам привезли материал в Сэндридж (Порт Мельбурн). Пока фирма вела переговоры с правительством Виктории о выплате 6000 фунтов стерлингов за спасенные материалы, Инглз совершил серьезную ошибку, предложив генеральному инспектору общественных работ Виктории Томасу Хигинботаму комиссионные в размере двух с половиной процентов от согласованной цены. Последовал парламентский скандал, переговоры были аннулированы, а спасательная фирма была вычеркнута из списка одобренных подрядчиков правительства.
Первопроходец в Мельбурне, литейный завод Langlands and Co., приобрел спасенные мостовые материалы за 2000 фунтов стерлингов и потратил несколько сотен фунтов на ремонт или модификацию секций моста. Однако, похоже, не было очевидного рынка для 350 тонн материалов, и литейный завод в конечном итоге продал 200 тонн объединенным сельским графствам Меткалф и Макайвор , которые получили существенный правительственный грант на строительство моста Миа-Миа в Редесдейле . Цена составила 1000 фунтов стерлингов, и Langlands избавился от остатка по ставкам «железного лома». 200 тонн кованых мостовых материалов из железа изначально стоили около 6000 фунтов стерлингов, поэтому графства Голдфилдс были довольны своей покупкой.
Проектировщик моста не был подтвержден, но поскольку это было одно из крупнейших предприятий Департамента общественных работ в то время, вполне вероятно, что Генеральный инспектор дорог и мостов в Департаменте общественных работ Совета по землепользованию и работам Томас Хиггинботам, сам опытный инженер, мог приложить к этому руку. Проектирование и строительство, вероятно, выиграли от знаний и навыков, полученных компанией Melbourne and Suburban Railway Company при строительстве мостов в Креморне и Хоторне в 1860-1861 годах. [4]
В 1885 году мост Хоторн стал местом назначения первого трамвайного сообщения Мельбурна . [5] Мост был расширен в 1890 году за счет удлинения опор и устоев и добавления дополнительных ферм. [6]
Поскольку мост соединяет два муниципалитета и пересекается трамвайной линией, всегда были проблемы с управлением, текущим обслуживанием и финансами. В 1928 году, когда не было средств на ремонт или замену моста, городской инженер Ричмонда объявил его небезопасным и закрыл. [7]
Правительство штата было вынуждено действовать, и после долгих дебатов мост был отремонтирован, укреплен и расширен Отделением строительства железных дорог с использованием электродуговой сварки на месте . Деревянный настил также был заменен железобетонным . [8] Сегодня настил моста сохраняет свой облик 1931 года, но фермы, опоры и устои под ним выглядят так же, как в 1861 году.
Мост занесен в Реестр культурного наследия Виктории . [6]
