stringtranslate.com

Мост Акведук (река Потомак)

Мост Акведук , также называемый Александрийским акведуком , был мостом, по которому осуществлялось транспортное сообщение между Джорджтауном, Вашингтон, округ Колумбия , и Росслином, штат Вирджиния , с 1843 по 1923 год.

Он был построен для транспортировки грузовых судов по каналу Чесапик и Огайо в Джорджтауне через реку Потомак к каналу Александрия . Те же восемь опор поддерживали два моста: деревянный мост через канал и железный мост с фермами, по которому проходила дорога и электрическая трамвайная линия. Позже канал был увенчан деревянным мостом с дорогой. Мост был закрыт в 1923 году после строительства близлежащего моста Ки-Бридж и снесен в 1933 году.

Сохранился один арочный каменный устой на Джорджтаунском (северном) конце; он охраняется Службой национальных парков как исторический объект.

История

Первый мост

Первый мост-акведук после добавления надстройки и дороги. Обратите внимание на фермы и арки Хоу, добавленные для прочности.

В 1830 году торговцы из Александрии, штат Вирджиния , которая в то время все еще была частью округа Колумбия, предложили связать свой город с Джорджтауном, чтобы извлечь выгоду из нового канала Чесапик и Огайо. [1] В 1830 году Конгресс предоставил устав компании Alexandria Canal Company, [2] и вскоре началось строительство моста Акведук, который должен был перевозить канальные суда через реку Потомак и вниз по течению на южной стороне без разгрузки в Джорджтауне. Мост был спроектирован майором Уильямом Тернбуллом. [3] Строительство моста и канала Александрия началось в 1833 году, и оба были завершены в 1843 году. [3] Чтобы противостоять льду Потомака , опоры были сделаны из гнейса , а ледоколы — из гранита . [4] Заполненный водой мост представлял собой конструкцию из устойчивой к погодным условиям древесины с фермами на столбах . [5] Ширина моста составляла 110 футов (33,5 м) по верху. У него было восемь опор, каждая из которых была установлена ​​на речном дне и имела ширину 7 футов (2,1 м) наверху. Третья и шестая опоры имели ширину 16 футов (4,9 м) наверху. Каждая опора была спроектирована таким образом, чтобы ее верх был на 30 футов (9,1 м) выше среднего уровня полной воды. [4] Узкая проезжая часть проходила вдоль моста. Позже к мосту был добавлен отдельный уровень для пешеходов и движения экипажей. Сборы от пристройки препятствовали торговле между Джорджтауном и Вирджинией, таким образом принося пользу александрийским бизнесменам, которые сохранили вирджинскую торговлю. [6]

Во время Гражданской войны в США канал был осушен, чтобы проложить дорогу для военных войск. [5]

Вид на мост Потомакский акведук из Джорджтауна в Росслин, Вирджиния

В 1866 году компания Alexandria Canal Company сдала мост в аренду на 99 лет трем местным бизнесменам. Существующая деревянная надстройка, которая обветшала, была заменена фермами Howe . Позже были добавлены деревянные арки для укрепления ферм Howe. В 1868 году Конгресс принял закон, требующий от арендаторов моста поддерживать шоссе на мосту. Для поддержки этого строительства арендаторам было разрешено взимать плату. Деревянный пол был помещен поверх ферм Howe, а деревянные эстакады были построены на обоих концах для обеспечения подходов к мосту. [4]

Второй мост

Мост Акведук из Джорджтауна, около 1900 г.

В 1882 году в Конгресс был внесен законопроект о покупке моста Акведук и открытии его для публики. [7] Этот законопроект не был принят, но был принят новый, представленный в январе 1884 года. [8] Однако возник вопрос, кто будет нести расходы по покупке моста. Конгресс изначально предлагал, чтобы округ Колумбия взял на себя все расходы, но у города не было средств. [9] Граждане Вирджинии потребовали, чтобы Конгресс взял на себя расходы, утверждая, что это межгосударственный мост и, следовательно, общенациональная проблема. [10] Конгресс принял закон и выделил 240 000 долларов на покупку моста. Компания Alexandria Canal Company продала опоры моста за 85 000 долларов, а его настил — за 50 000 долларов, и 15 августа 1884 года акт был передан федеральному правительству. [11] Почти сразу же между акционерами компании канала разгорелся спор по поводу распределения средств, что приостановило передачу акта. [12]

Безопасность моста быстро была поставлена ​​под сомнение. В декабре 1885 года, всего через год после покупки моста, Инженерный корпус армии США провел исследование, которое нашло деревянный мост настолько небезопасным, что его следовало убрать. [13] И снова на первый план вышли соображения стоимости. В мае 1886 года в Конгресс был внесен законопроект о строительстве нового моста, при этом правительство округа Колумбия взяло на себя половину расходов. [14] Инженерное исследование моста округом Колумбия было проведено в сентябре 1886 года, чтобы снова определить безопасность моста. Этот отчет показал, что мост настолько небезопасен, что рекомендовал немедленное закрытие. [15] Окружное правительство сделало это 5 октября 1886 года. [16]

Второй мост-акведук, между 1924 и 1933 годами.

20 октября 1886 года акционеры компании канала наконец решили, как разделить выручку от продажи моста. Затем правительство округа обратилось к военному министру (который курировал Корпус инженеров), намеревалось ли федеральное правительство ремонтировать мост или строить новый. [17] Но вопросы, связанные с продажей, все еще беспокоили мост. Хотя новый акт передачи был подготовлен в середине ноября 1886 года, [18] Компания канала Александрии подала в суд на федеральное правительство в течение нескольких недель, стремясь получить полную цену продажи сразу, а не по частям. [19] Еще один отчет инженерного корпуса по мосту был составлен в январе 1887 года. [20] Поскольку мост снова оказался небезопасным для открытия, федеральное правительство подало в суд на компанию канала. Правительство заявило, что акт продажи требует от компании поддерживать мост открытым для движения в течение 20 лет. Это условие не было выполнено, и правительство запросило компенсацию в размере 84 500 долларов США для покрытия расходов на строительство новой палубы. [21]

Тем временем, в январе 1887 года Инженерный корпус сообщил, что новый мост может быть построен за 105 000 долларов (сумма денег, оставшаяся от ассигнований 1884 года). [22] Поскольку эти деньги уже были на руках, не требовалось никакого нового законодательства. Заявки на строительство нового моста были получены в марте 1887 года, [23] и контракт был присужден компании Mt. Vernon Bridge Company. [24] Работы начались в августе. [25] Но мост преследовали значительные задержки. [26] Одной из причин задержки была необходимость получить новое право прохода от канала Чесапик и Огайо, который должен был пересечь мост. [27] Иск о предоставлении права прохода был подан в декабре 1887 года, и канал Чесапик и Огайо согласился предоставить его (в ожидании оценки) в январе 1888 года. [28] Тем временем подрядчик оказался неэффективным, отложив открытие по крайней мере до января 1889 года. [29] Месяц спустя было уложено около 600 футов (183 м) подземной части и 75 футов (23 м) надземной части. [30] Проблемы со строительством задержали открытие моста до 1 июня 1889 года. [31]

В 1889 году северная арка в Вашингтонском устое была увеличена, чтобы Джорджтаунское отделение железной дороги Балтимор и Огайо могло пройти под ним. Один из пирсов был заменен в 1900 году. [32]

В 1906 году железная дорога Грейт-Фолс и Олд-Доминион (GF&OD) начала эксплуатацию однопутной электрической трамвайной линии на консольной конструкции, которую железная дорога построила на западной (выше по течению) стороне моста. [33] В 1912 году GF&OD стала отделением Грейт-Фолс новой железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион . [34]

Строительство моста Key

Предложения заменить мост Акведук были сделаны еще в 1901 году. [35] Но эти предложения были отложены, когда в 1902 году был опубликован план Макмиллана . [36] Конгресс одобрил строительство деревянной надстройки , которая простиралась наружу от верхней стороны моста для перевозки электрических троллейбусов между Джорджтауном и Росслином в 1902 году. [37] Строительство началось в мае 1903 года и включало реконструкцию одной из опор моста. [38] Построенные Great Falls and Old Dominion Railroad , троллейбусы железной дороги и ее преемника Washington and Old Dominion Railway пересекали мост до его закрытия в 1923 году.

Ледяные заторы были обычной опасностью на реке Потомак в 1960-х годах. Хотя заторы часто прилипали к мосту, он хорошо выдерживал их до 1908 года. Лед повредил некоторые опоры моста, что потребовало реконструкции пирса № 1 летом. [39] Инженеры обнаружили, что многие опоры моста были подмыты водой, и были проведены срочные ремонтные работы. [40] Но стареющая конструкция продолжала страдать от повреждений, и к сентябрю 1912 года мост опасно наклонился на запад. [41] Опасения, что мост не выдержит во время весенних ледяных заторов, усилились. Опоры моста были снова капитально отремонтированы в 1913 году. [42]

Законопроект Карлина

В марте 1914 года представитель Чарльз Крейтон Карлин из Вирджинии выступил спонсором законопроекта о замене моста Акведук на новое сооружение стоимостью 1 миллион долларов. [43] Комиссары округа Колумбия (назначенное городское правительство) одобрили новый мост в июне. [44] Сразу же разгорелись споры по поводу нового моста. Сенатор Клод А. Свенсон , председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно в 3000 футах (910 м) ниже по течению в устье Рок-Крик (примерно на 30-й улице северо-запада), где он пересечет остров Аналостан и реку Потомак до Росслина. [45] Торговцы Джорджтауна решительно выступили против этого плана. [46] Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерным корпусом армии США в августе 1914 года, показало, что существующая конструкция не соответствовала объему движения и была слишком неустойчивой, чтобы ее можно было сохранить. [42] Военный министр Линдли Миллер Гаррисон , который курировал Корпус, согласился, что новый мост необходим в декабре. [47] Представитель Уильям С. Адамсон , председатель Комитета Палаты представителей по общественным работам, бросил вызов Свенсону и заявил, что новый мост должен быть построен на месте старого. [48]

Законопроект Карлина начал продвигаться через Палату представителей в январе 1915 года. Но члены Палаты представителей воспротивились его стоимости. [49] Гаррисон попытался выйти из тупика 9 января, выпустив отчет, в котором объявил существующий мост небезопасным, и потребовал построить новый на том же месте. [50] Комиссары округа Колумбия заявили, что месторасположение моста остается на их усмотрение, [51] а Корпус предупредил, что не только существующий мост не может быть расширен, но и согласился с Гаррисоном, что он конструктивно ненадежен. [52] Суонсон изменил свое мнение и в январе 1916 года согласился, что новый мост следует построить на существующем месте. [53] Гаррисон одобрил законопроект Карлина 27 января. [54] 3 февраля 1916 года движение транспортных средств по мосту Акведук было ограничено городом одним автомобилем за раз из-за его опасного характера. [55] 6 марта Палата представителей приняла закон, ассигнующий 1,175 млн долларов на строительство нового моста. [56] В конце марта члены комиссии округа Колумбия провели слушания по месту строительства моста и одобрили его в начале апреля. [57] Сенат принял несколько незначительных поправок к законопроекту Палаты представителей, и после некоторых законодательных обсуждений и работы комитета по согласованию законопроект Карлина был принят Конгрессом 2 мая 1916 года. [58] Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая. [59]

Снос моста Акведук

Вид сбоку на вторую опору моста Акведук, через арку видны Уотер-стрит и шоссе Уайтхерст.

1 июня 1916 года Корпус инженеров армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь человека, написавшего текст песни Star Spangled Banner , чей дом находился между новым мостом «Ки» и мостом-акведуком. Первоначально это был водный мост, соединяющийся непосредственно с каналом C&O, его последнее поднятое дорожное полотно, простирающееся до улицы «М», приблизило старый мост еще ближе (примерно на 150 футов) к особняку, где жил Фрэнсис Скотт Ки. Планы нового моста начали составляться в начале лета 1916 года [60] и были почти завершены к сентябрю. [61] Когда в октябре 1916 года был проведен ремонт моста «Акведук», чтобы подготовить конструкцию к зиме, Корпус обнаружил еще большее ухудшение, чем прежде. [62]

В январе 1917 года Корпус инженеров обнаружил, что инфляция цен на строительные материалы заставила просить у Конгресса дополнительно 300 000 долларов США на финансирование. [63] Конгресс отказался платить. [64] Но давление граждан и опасность обрушения из-за ледоходов весной [65] убедили Конгресс выплатить деньги. Строительные контракты были составлены в конце февраля, [66] а земляные работы на опорах округа Колумбия начались в марте. [67] Первая перемычка для строительства опор была затоплена в мае 1918 года, [68] а в июле 1921 года было приказано закрыть мост Акведук. [69] Новый мост Ки стоимостью 2,35 миллиона долларов США открылся 17 января 1923 года, после чего мост Акведук был закрыт для движения. [70]

Хотя жители Джорджтауна настаивали на том, чтобы мост Акведук оставался открытым для отдыха, [71] его снос начался в декабре 1933 года. [72] Надземная часть и большая часть надводных частей его опор были демонтированы в 1933 году. [73] Основания опор были сохранены для защиты опор моста Ки от повреждения льдинами.

К середине века пирсы стали рассматриваться любителями отдыха на воде (особенно гребцами из близлежащего Джорджтаунского университета ) как препятствие для наслаждения рекой и навигационная опасность. [73] [74] [75] Армейские инженеры и конгрессмен Джоэл Бройхилл отказались демонтировать пирсы, сославшись на их ценность для защиты моста Ки и стоимость их демонтажа. Но в августе 1962 года эти группы согласились, что семь пирсов будут демонтироваться, а один останется в качестве исторического маркера. [74] [75] [76] Демонтаж пирсов начался 11 сентября 1962 года. [77] Сваи были взорваны на глубину 12 футов (3,7 м) ниже ватерлинии. [78]

Остатки

Вашингтонский устой моста Акведук и остатки Вирджинского устоя моста сохранились до сих пор. Оба расположены на небольшом расстоянии к западу (выше по течению) от моста Ки. [74] Южная арка Вашингтонского устоя укрывает гребные снаряды, принадлежащие членам Потомакского лодочного клуба . [79] Между устоями сохранившийся пирс остается на месте около береговой линии реки Вирджиния. [74]

После того, как в 1985 году филиал B&O в Джорджтауне был закрыт, улица Water Street NW была продлена на запад через проход к Washington Canoe Club . Пустой участок перед каноэ-клубом ранее занимала Dempsey's Canoe Livery. Остальная часть полосы отвода филиала Джорджтауна теперь занята Capital Crescent Trail .

Коалиция деловых групп и жителей Джорджтауна объединилась с Джорджтаунским университетом, чтобы выступить за строительство гондолы , которая пересечет реку по бывшему пути моста Акведук. Концептуальные изображения показывают, что столб, поддерживающий тросы гондолы, поднимется с оставшегося пирса моста. [80]

Изображения

Первый мост

Первый мост после постройки надстройки

Второй мост

Остатки

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Жилетт, стр. 18.
  2. ↑ Херст, стр. 4-5.
  3. ^ ab Kapsch, стр. 136.
  4. ^ abc "Приложение BBB - Мосты в Вашингтоне, округ Колумбия", стр. 3641. Архивировано 23 октября 2014 г. на Wayback Machine. Доступ осуществлен 29 декабря 2012 г.
  5. ^ ab Reed, стр. 144.
  6. ^ Смит, Кэтрин Шнайдер (1989). Портовый город в городской район: набережная Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, 1880-1920 . Вашингтон, округ Колумбия: Kendall/Hunt Publishing Co. стр. 8. ISBN 0-8403-5568-8.
  7. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 7 декабря 1882 г.
  8. ↑ «Свободный мост через Потомак». Washington Post. 10 января 1884 г.
  9. ↑ «Предлагаемый свободный мост». Washington Post. 19 февраля 1884 г.
  10. ↑ «Предложенный свободный мост». Washington Post. 17 марта 1884 г.
  11. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 16 августа 1884 г.
  12. ↑ «Спор о мосте». Washington Post. 13 октября 1886 г.
  13. ↑ «Два районных моста». Washington Post. 24 декабря 1885 г.
  14. ^ «Конференция свободного моста». Washington Post. 28 мая 1886 г.; «Наш свободный мост». Washington Post. 29 мая 1886 г.
  15. ↑ «Мост Акведук небезопасен». Washington Post. 26 сентября 1886 г.
  16. ^ «Мост Акведук». Washington Post. 4 октября 1886 г.; «Мост будет закрыт». Washington Post. 5 октября 1886 г.
  17. ↑ «Вопрос моста». Washington Post. 21 октября 1886 г.
  18. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 13 ноября 1886 г.
  19. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 22 декабря 1886 г.
  20. ↑ «Обследование моста Акведук». Washington Post. 7 января 1887 г.
  21. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 8 января 1887 г.
  22. ↑ «Новый мост-акведук». Washington Post. 16 января 1887 г.
  23. ↑ «Предложения о важной работе». Washington Post. 8 марта 1887 г.
  24. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 24 марта 1887 г.
  25. ↑ «Работы на мосту Акведук». Washington Post. 13 августа 1887 г.
  26. ↑ «Новый мост-акведук». Washington Post. 28 ноября 1887 г.
  27. ↑ «Новый мост-акведук». Washington Post. 8 декабря 1887 г.
  28. ↑ «Мост Акведук». Washington Post. 6 января 1888 г.
  29. ↑ «Работа на мостах». Washington Post. 11 января 1888 г.
  30. ↑ «Работа на мостах». Washington Post. 10 февраля 1888 г.
  31. ↑ «На свободном мосту». Washington Post. 2 июня 1889 г.
  32. ↑ «На работе в русле реки». Washington Post. 3 сентября 1900 г.
  33. ↑ Харвуд, стр. 37-38.
  34. ↑ Харвуд, стр. 42-49.
  35. ↑ «Планы нового моста». Washington Post. 7 февраля 1901 г.
  36. ↑ «Отчет о законопроекте об акведуке». Washington Post. 8 марта 1902 г.
  37. ^ «Планы моста приостановлены». Washington Post. 27 февраля 1903 г.; «Пути на мосту Акведук». Washington Post. 1 марта 1903 г.
  38. ^ «Контракт на мостовую опору». Washington Post. 12 апреля 1903 г.; «Задержка на мосту Акведук». Washington Post. 17 июля 1904 г.
  39. ↑ «Пирс почти достроен». Washington Post. 17 июня 1908 г.
  40. ↑ «Дыры в опорах моста». Washington Post. 15 октября 1908 г.; «Мост в хорошем состоянии». Washington Post. 16 октября 1908 г.
  41. ↑ «Указывает на мост Адкведук». Washington Post. 15 сентября 1912 г.
  42. ^ ab «Хотит новый мост». Washington Post. 12 августа 1914 г.
  43. ↑ «Продвинуть законопроект о мосте». Washington Post. 17 марта 1914 г.
  44. ^ «Призываем к улучшению моста». Washington Post. 19 марта 1914 г.; «Одобрить план моста». Washington Post. 20 июня 1914 г.
  45. ↑ «Хотит 2 новых моста». Washington Post. 10 июля 1914 г.
  46. ↑ «Борется с изменением моста». Washington Post. 13 июля 1914 г.; «Возле старого моста». Washington Post. 15 июля 1914 г.
  47. ↑ «Согласитесь по поводу Нового моста». Washington Post. 25 декабря 1914 г.
  48. ↑ «Адамсон объявляет мост-акведук ненадлежащим, небезопасным и неприглядным». Washington Post. 9 января 1915 г.
  49. ↑ «Призывайте за новый мост». Washington Post. 9 января 1915 г.
  50. ↑ «Старый мост в плохом состоянии». Washington Post. 10 января 1915 г.
  51. ↑ «Планы строительства акведука приостановлены». Washington Post. 26 февраля 1915 г.
  52. ^ «Требуется большая нагрузка на мост». Washington Post. 29 октября 1915 г.; «Старый мост небезопасен». Washington Post. 8 января 1916 г.
  53. ↑ «Мостовое обращение к Гаррисону». Washington Post. 21 января 1916 г.
  54. ↑ «Гарнизон для нового моста». Washington Post. 28 января 1916 г.
  55. ↑ «Ограничивает движение по акведуку». Washington Post. 4 февраля 1916 г.
  56. ^ «1 000 000 долларов на новый мост». Washington Post. 7 марта 1916 г.
  57. ↑ «Слушание на мосту в понедельник». Washington Post. 26 марта 1916 г.; «Мост там, где он есть». Washington Post. 6 апреля 1916 г.
  58. ↑ «Кредит за мост Акведук». Washington Post. 3 мая 1916 г.; «Новый мост гарантирован». Washington Post. 3 мая 1916 г.
  59. ↑ «Подписывает законопроект о мосте Акведук». Washington Post. 20 мая 1916 г.
  60. ↑ «Готовы к чертежам моста». Washington Post. 2 июня 1916 г.
  61. ↑ «Спешите с новыми планами моста». Washington Post. 10 сентября 1916 г.
  62. ↑ «Слабость моста Бареса». Washington Post. 8 октября 1916 г.
  63. ↑ «Иск о мосте Адкведук». Washington Post. 25 января 1917 г.
  64. ↑ «Balks at Bridge Cost». Washington Post. 17 февраля 1917 г.
  65. ↑ «Граждане хотят мост сейчас». Washington Post. 19 февраля 1917 г.; «Опасность моста Акведук миновала». Washington Post. 20 февраля 1917 г.
  66. ↑ «Кей-Бридж готов в 1919 году». Washington Post. 28 февраля 1917 года.
  67. ↑ «Работа над опорой моста». Washington Post. 29 марта 1918 г.
  68. ↑ «Кей Коффер Дам готова». Washington Post. 12 мая 1918 г.
  69. ↑ «Приказ о закрытии моста». Washington Post. 10 июля 1921 г.
  70. ^ (1) Келли, Джон (7 декабря 2013 г.). «Когда-то Потомакский акведук перевозил лодки по каналу через реку». The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
    (2) «Кей-Бридж открыт». Washington Post. 18 января 1923 г.
  71. ↑ «Хотим сохранить пролет моста в качестве пирса». Washington Post. 18 апреля 1922 г.
  72. ^ «Опасность велика, CWA предупреждена». Washington Post. 16 декабря 1933 г.; «Средства на гражданские работы использованы для сноса сооружения». Washington Post. 26 декабря 1933 г.; «Квалифицированные рабочие, сносящие мост, получают повышение оплаты». Washington Post. 27 декабря 1933 г.; «Волна холода замедляет снос моста». Washington Post. 30 декабря 1933 г.
  73. ^ ab Goode, стр. 449.
  74. ^ abcd Картер, Эллиот. «Этот мост Джорджтаун был для лодок». Архитектор столицы: скрытая история Вашингтона, округ Колумбия . Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 г. Получено 17 марта 2018 г.
  75. ^ ab «Компромисс по мидриверу сохраняет опору старого моста Акведук». Washington Post. 22 августа 1962 г.
  76. ↑ «Армия уберет старые опоры моста, чтобы расчистить гребной путь на Потомаке». Washington Post. 20 июля 1962 г.
  77. ↑ Грант, Джеральд. «6 водолазов, небольшая армия оборудования демонтируют опоры моста-акведука». Washington Post. 12 сентября 1962 г.
  78. ^ "Строительные камни столицы нашей страны: Строительные камни Вашингтона [2 из 4]". Геологическая служба США. 1999-01-13. Архивировано из оригинала 2007-11-24 . Получено 2008-02-09 .
  79. ^ "О нас". Potomac Boat Club. Архивировано из оригинала 2007-09-26 . Получено 2008-02-09 .
  80. ^ Гилгор, Сара (2018-01-30). "Вот последние новости о гондоле Джорджтаун-Росслин". Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 2018-02-07 . Получено 2018-02-07 .

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Мост Акведук (река Потомак) .

38°54′15″с.ш. 77°04′14″з.д. / 38.90417°с.ш. 77.07056°з.д. / 38.90417; -77.07056 (Акведук Потомак)