stringtranslate.com

Мост Марквам

Мост Маркуам / ˈ m ɑːr k əm / — двухъярусный консольный мост со стальными фермами [1] , который обеспечивает движение по межштатной автомагистрали 5 через реку Уилламетт с юга от центра города Портленд, штат Орегон , на западной стороне до промышленной зоны внутреннего Юго-Востока на востоке. Это самый загруженный мост в Орегоне , по состоянию на 2016 год по нему проезжало 140 500 автомобилей в день. [2] По верхнему ярусу осуществляется движение на север; по нижнему ярусу — на юг. У моста Маркуам также есть въезды и съезды на межштатную автомагистраль 405 на южном конце моста, а конечная остановка на восточном берегу реки находится недалеко от развязки с межштатной автомагистралью 84 .

История

Планирование пролёта началось в 1956 году как последнего звена в Орегоне для новой системы межштатных автомагистралей для главного маршрута с севера на юг через штат. [3] Ещё до строительства было решено назвать пролёт в честь Филиппа Маркуама . [4] Маркуам был законодателем штата и судьёй округа Малтнома , которому принадлежала большая часть холма Маркуам , где сейчас находятся Орегонский университет здравоохранения и науки и Медицинский центр по делам ветеранов . [3] Строительство опорных опор моста началось в январе 1962 года. [5] Строительство моста было завершено 28 февраля 1966 года. [4] Нижний южный настил был открыт 4 октября 1966 года, а верхний северный настил — 18 октября 1966 года. [4]

Мост Маркуэм через реку Уилламетт, вид с юго-запада, на вершине холма Маркуэм.

Мост был спроектирован и построен Департаментом транспорта штата Орегон, его стоимость составила 14 миллионов долларов, что эквивалентно 131 миллиону долларов сегодня. Средства на проект поступили из Закона о федеральном дорожном транспорте . [4] Мост был переделан в 1983 году . [4] В 1990 году подъездные полосы с востока и запада были расширены, чтобы обеспечить движение по четырем полосам, а также был построен съезд на Уотер-авеню. [4] Благодаря своей важности, мост Маркуам стал первым мостом в Портленде, который в 1995 году подвергся сейсмической модернизации , которая включала установку опор итальянского производства на опоры. [6]

Дизайн

Длина основного пролета моста составляет 440 футов (130 м), а два боковых пролета — 301 фут (92 м) каждый, что в сумме составляет 1043 фута (318 м). [3] Вертикальный просвет нижнего настила составляет 130 футов (40 м), а верхний настил находится на 20 футов (6,1 м) выше нижнего. Marquam был спроектирован Иваном Д. Мерчантом, а компания Pieter Kiewit Sons Company выступила в качестве генерального подрядчика. [4] На восточном конце моста, на нижнем настиле, находится рампа , которая должна была соединиться с позже заброшенным проектом шоссе Mount Hood Freeway . [7] Мост был спроектирован с четырьмя полосами в каждом направлении. [4] Это был первый двухъярусный мост с автострадой в штате. [4] Часть процесса проектирования также использовала компьютеры для различных расчетов. [8]

Мост Марквам был построен с учетом экономии, и общественность в целом негативно отреагировала на безвкусную эстетику сооружения, включая официальный протест от Комиссии по делам искусств Портленда. [9] (В частности, он загораживал вид на центр города с виадука Юнион-авеню.) Это привело к общественному мнению относительно проекта моста Фремонт . [3] Во время выступления мэра Веры Кац с докладом о состоянии города в 2001 году она сказала: «Это как если бы Берлинская стена разделяла восток и запад, со всем тонким очарованием гонки Daytona 500 прямо в центре нашего города». [10] Мост пересекает и проходит параллельно частям нынешней Эспланады Веры Кац Истбанк .

Будущее

Вид на мост в сумерках.

Исторически рассматривались следующие варианты замены моста: перенаправить I-5 по существующему маршруту I-405 , соединить I-84 с I-5 на развязке моста Фремонт , следуя маршруту US 30 и навсегда удалив мост Марквам. Другой вариант — построить туннель под рекой Уилламетт примерно по существующему маршруту I-5 и навсегда удалив мост Марквам. [ необходима цитата ]

Были выдвинуты предложения заменить участок шоссе Eastbank Freeway I-5 туннелем, соединяющимся с существующим направлением на мосту Marquam Bridge и Rose Quarter . Это освободило бы пространство вдоль реки Willamette для развития. [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Bottenberg, R. (2007). Bridges of Portland. Arcadia Publishing . Получено 20 июня 2012 г.
  2. ^ "Исторические данные о дорожном движении" (PDF) . Объемы дорожного движения на государственных автомагистралях в 2016 году . Департамент транспорта штата Орегон . Получено 3 июля 2018 года .
  3. ^ abcd Холлман-младший, Том (24 октября 2015 г.). «Мост Марквам лишен красоты и основных удобств, но превосходит по функциональности: „Охватывает Орегон“». Oregonlive / The Oregonian . Получено 10 июля 2022 г. .
  4. ^ abcdefghi Доддс, Линда С. "Marquam Bridge" (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд (Проект записи мостов реки Уилламетт) . Получено 10 июля 2022 г.
  5. ↑ Вуд, Шарон М. (14 мая 1984 г.). «Мост Маркуам сигнализирует о новой жизни на скоростной трассе». The Oregonian . стр. B5.
  6. ^ "Исследование сейсмических защитных устройств – мост Маркуам" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Апрель 2000 г. . Получено 10 июля 2022 г. .
  7. ^ Федерман, Стэн (19 января 1981 г.). «Финансирование обмена Marquam все еще далеко впереди». The Oregonian . стр. B1.
  8. ↑ Бодди, Кен (23 октября 2017 г.). «Где мы живем: как мост Марквам получил свое название». KOIN.com . Получено 10 июля 2022 г. .
  9. ^ Вуд, Шарон (2001). Книга о Портлендском мосте (2-е изд.). Историческое общество Орегона . ISBN 0-87595-211-9.
  10. ↑ Гамильтон, Дон (18 января 2002 г.). «East-side story» (PDF) . Portland Tribune . стр. 2. Получено 23 мая 2015 г.
  11. ^ Maus, Jonathan (6 апреля 2012 г.). «Адамс выпускает план концепции туннеля I-5 для общественного обсуждения». Bike Portland . Получено 16 августа 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Маркуам» .