Мост Tacoma Narrows Bridge — это пара двух подвесных мостов , которые пересекают пролив Tacoma Narrows в Пьюджет-Саунде в округе Пирс , штат Вашингтон . Мосты соединяют город Такому с полуостровом Китсап и несут через пролив государственную трассу 16 (известную как Основное государственное шоссе 14 до 1964 года). Исторически название «Мост Tacoma Narrows Bridge» применялось к оригинальному мосту , прозванному «Galloping Gertie», который открылся в июле 1940 года, но рухнул, возможно, из-за аэроупругого флаттера четыре месяца спустя, а также к преемнику этого моста , который открылся в 1950 году и до сих пор стоит в качестве западных полос современного двухмостового комплекса.
Оригинальный мост Tacoma Narrows открылся 1 июля 1940 года. Оригинальный мост получил свое прозвище «Galloping Gertie» за вертикальное движение настила, которое наблюдали строители в ветреную погоду. В то время как инженеры и профессор инженерии Ф. Б. Фаркухарсон были наняты для поиска способов остановить странные движения, многомесячные эксперименты оказались безуспешными. [3] Мост стал известен своей качающейся палубой и рухнул в залив Пьюджет-Саунд утром 7 ноября 1940 года в условиях сильного ветра. Инженерные проблемы, а также участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне отложили планы по замене моста на несколько лет; новый мост был открыт 14 октября 1950 года.
К 1990 году рост населения и развитие полуострова Китсап привели к тому, что движение по мосту превысило его проектную пропускную способность; в результате в 1998 году избиратели Вашингтона одобрили меру поддержки строительства параллельного моста. После серии протестов и судебных баталий строительство началось в 2002 году, и новый мост открылся для движения в восточном направлении 16 июля 2007 года, в то время как мост 1950 года был переоборудован для движения в западном направлении. [4]
На момент постройки мосты 1940 и 1950 годов были третьими по длине подвесными мостами в мире по длине главного пролета после моста Золотые Ворота и моста Джорджа Вашингтона . По состоянию на 2017 год мосты 1950 и 2007 годов являются пятыми по длине подвесными мостами в Соединенных Штатах и 43-ми по длине в мире.
Плата за проезд по мосту взималась в течение всего четырехмесячного срока службы первоначального пролета, а также в течение первых 15 лет моста 1950 года. В 1965 году облигации на строительство моста и проценты были погашены, и государство прекратило взимание платы за проезд по мосту. Более 40 лет спустя плата за проезд была восстановлена в рамках финансирования двойного пролета и в настоящее время взимается только с транспортных средств, следующих в восточном направлении.
Желание построить мост в этом месте восходит к 1889 году с предложением Northern Pacific Railway о строительстве эстакады; однако интерес к этому проекту возродился только в конце 1920-х годов. [5] В 1937 году законодательный орган штата Вашингтон создал Управление платных мостов штата Вашингтон и выделил 5000 долларов на изучение запроса Такомы и округа Пирс на строительство моста через пролив Нэрроус. Мост был спроектирован Леоном Моисейффом и стоил 6,4 миллиона долларов. [6]
Первый мост Tacoma Narrows Bridge открылся для движения 1 июля 1940 года. Его главный пролет рухнул в Tacoma Narrows четыре месяца спустя, 7 ноября 1940 года, в 11:00 утра (по тихоокеанскому времени), возможно, в результате аэроупругого флаттера, вызванного ветром со скоростью 42 мили в час (68 км/ч). Обрушение моста имело долгосрочные последствия для науки и техники. Во многих студенческих текстах по физике это событие представлено как пример элементарного вынужденного резонанса , когда ветер обеспечивал внешнюю периодическую частоту, которая соответствовала естественной структурной частоте; [7] причина до сих пор обсуждается инженерами. Способствующим фактором были его твердые стороны, которые не позволяли ветру проходить через настил моста. Таким образом, его конструкция позволяла мосту ловить ветер и раскачиваться, что в конечном итоге привело к его падению. [7] Это был первый подвесной мост, в котором использовались эти твердые двутавровые балки в качестве формы поддержки дорожного настила, поскольку другие мосты включали в свои конструкции фермы, чтобы ловить ветер. [8] Его неудача также стимулировала исследования в области аэродинамики мостов и аэроупругих полей, которые оказали влияние на проекты всех крупнейших в мире длиннопролетных мостов, построенных с 1940 года.
При обрушении моста не погибло ни одного человека. Единственным погибшим был кокер-спаниель по кличке Табби, который погиб после того, как его хозяин Леонард Коутсворт бросил его в машине на мосту. Профессор Фредерик Берт Фаркухарсон, инженер из Вашингтонского университета, который принимал участие в проектировании моста, попытался спасти Табби, но был укушен перепуганной собакой, когда попытался снять его. Обрушение моста было снято на 16-миллиметровую пленку Kodachrome Барни Эллиоттом и Харбином Монро, владельцами The Camera Shop в Такоме , и показывает, как Фаркухарсон покидает мост после попытки спасти Табби и делает наблюдения в середине моста. Фильм был впоследствии продан Paramount Studios , которые затем дублировали кадры для кинохроники в черно-белом варианте и распространяли фильм по всему миру в кинотеатрах. Castle Films также получила права на распространение домашнего видео на 8 мм . [9] [10]
Оригинальные фильмы Эллиотта и Монро о строительстве и обрушении моста были сняты на 16-миллиметровую цветную пленку Kodachrome , но большинство копий в обращении черно-белые, потому что кинохроника того времени копировала фильм на 35-миллиметровую черно-белую пленку . Также были расхождения в скорости пленки между кадрами Монро и Эллиотта, так как Монро снимал свои кадры со скоростью 24 кадра в секунду, а Эллиотт со скоростью 16 кадров в секунду. [11] В результате большинство копий в обращении также показывают, что мост колеблется примерно на 50% быстрее реального времени из-за предположения во время конвертации, что фильм был снят со скоростью 24 кадра в секунду, а не фактических 16 кадров в секунду. В 1998 году фильм «Обрушение моста Такома-Нэрроус» был выбран для сохранения в Национальном реестре фильмов США Библиотекой Конгресса как «имеющий культурное, историческое или эстетическое значение». [12] Эти кадры обычно показывают студентам инженерных , архитектурных и физических специальностей в качестве средства обучения по теме инженерных катастроф .
Демонтаж башен и боковых пролетов, переживших обрушение основного пролета, но получивших не подлежащие ремонту повреждения, начался вскоре после обрушения и продолжался до мая 1943 года. Участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне , а также инженерные и финансовые проблемы задержали планы по замене моста.
После печально известного падения оригинального моста профессору Фаркухарсону снова было поручено испытать новые проекты моста в Вашингтонском университете , где были созданы эти модели. Испытания гарантировали, что новый проект будет иметь иной результат, чем первый, и строительство началось 12 апреля 1948 года после завершения плана финансирования и страхования. [3] [13] Сильное землетрясение произошло на строительной площадке 13 апреля 1949 года, но единственным повреждением был трос, упавший в воду и извлеченный; пожар два месяца спустя на западной башне повредил оборудование и инструменты, но не нанес постоянного ущерба. Башни высотой 502 фута (153 м) были завершены в июле 1949 года, а тросы для нового моста были закончены 16 января 1950 года. [13] Нынешний мост западного направления был спроектирован и перестроен с открытыми фермами , распорками жесткости и отверстиями в проезжей части для пропуска ветра. [ необходима цитата ] Он открылся 14 октября 1950 года и имеет длину 5979 футов (1822 м) — на 40 футов (12 м) длиннее первого моста. Строительство нового моста обошлось в 18 миллионов долларов. [14] Местные жители прозвали новый мост «Крепкий Герти», поскольку колебания, преследовавшие предыдущую конструкцию, были устранены. [15] Этот мост и его новый параллельный мост в восточном направлении в настоящее время являются пятыми по длине подвесными мостами в Соединенных Штатах.
На момент постройки мост западного направления был третьим по длине подвесным мостом в мире . [16] Как и другие современные подвесные мосты, мост западного направления был построен из стальных пластин с острыми краями на входе, а не из плоских пластин, как в оригинальном мосту Такома-Нэрроус ( пример см. в статье о подвесном мосте ).
Мост был спроектирован для пропуска 60 000 транспортных средств в день. Он пропускал как западное, так и восточное движение, пока 15 июля 2007 года не открылся мост на восток. [17] [18] Во время ханукального шторма 2006 года мост был закрыт в первый раз за время своего существования из-за сильного ветра, но был вновь открыт примерно через 6 часов. [19]
В 1998 году избиратели в нескольких округах Вашингтона одобрили рекомендательную меру по созданию второго пролета Narrows. Строительство нового пролета, который обеспечивает движение в восточном направлении параллельно текущему мосту, началось 4 октября 2002 года и было завершено в июле 2007 года. Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) подписал соглашение о проектировании и строительстве с Bechtel и Kiewit Pacific Co. , которые затем создали совместное предприятие для строительства в восточном направлении. По оценкам WSDOT, проект обойдется в 849 миллионов долларов, но в конечном итоге был завершен в рамках бюджета в 786 миллионов долларов из-за неиспользования средств, выделенных на чрезвычайные ситуации. [20] [21] [22]
15 июля 2007 года восточная секция открылась для торжественного забега на 5 км по недавно построенному мосту. В мероприятии приняли участие около 10 000 человек. После окончания забега на восточном направлении состоялась торжественная церемония перерезания ленточки. WSDOT подсчитал, что на открытии присутствовало 40 000 человек, но в конечном итоге присутствовало 60 000 человек. [23] В перерезании ленточки приняли участие несколько избранных должностных лиц правительства штата Вашингтон, такие как казначей штата Вашингтон Майкл Мерфи, представитель штата Пэт Ланц, начальник патруля штата Вашингтон Джон Батист и спикер Палаты представителей штата Фрэнк Чопп . Мост был открыт в честь представителя штата Рут Фишер и сенатора штата Роберта «Боба» Ока, жителя Южного Китсапа, одного из главных сторонников строительства второго пролета через залив Пьюджет-Саунд между полуостровом Китсап и Такомой.
Общая длина моста в восточном направлении составляет 5400 футов (1646 м), а длина главного пролета — 2799 футов (853 м), что делает его пятым по величине подвесным мостом в Соединенных Штатах. Для сравнения, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско имеет общую длину 7782 фута (2372 м) или 1,7 мили.
WSDOT взимает плату за проезд перед въездом на восточный участок. В настоящее время плата за проезд составляет 4,50 долл. США для владельцев счетов « Good to Go » с транспондерами в автомобиле , 5,50 долл. США для клиентов, оплачивающих наличными или кредитной картой , и 6,50 долл. США для тех, кто выбирает оплату по почте. [2] Существующий участок был бесплатным с 1965 года. Новый мост стал первым объектом, на котором использовалась новая электронная система взимания платы Good To Go . [ требуется ссылка ] Ожидается, что плата за проезд по мосту погасит кредиты и отложенный налог с продаж к 2033 году. [24]
Статья содержит копию живого блога во время шторма и оригинальную статью Associated Press от 15 декабря 2006 г.
