stringtranslate.com

Тасманский мост

Тасманский мост — это предварительно напряжённый бетонный балочный мост, соединяющий шоссе Тасмана через реку Дервент в Хобарте, Тасмания , Австралия . Когда он открылся 29 марта 1965 года, Тасманский мост был самым длинным предварительно напряжённым бетонным мостом в Австралии, [2] его общая длина составляла 1396 метров (4580 футов), включая подъездные пути. [3] Мост обеспечивает жизненно важную связь между центром города Хобарт на западном берегу и городом Кларенс на восточном берегу. В среднем по мосту проезжает 73 029 транспортных средств в день, что делает его самым загруженным участком дороги в Тасмании. [1] Он имеет пять полос движения, включая центральную полосу, оборудованную для работы с приливными потоками , и раздельные пешеходные дорожки общего пользования с обеих сторон, с модернизацией пандуса для улучшения доступа и велосипедистов, завершённой в 2010 году. [4]

Тасманский мост привлек к себе внимание всей страны после катастрофы Тасманского моста . 5 января 1975 года в мост врезался сухогруз SS Lake Illawarra , направлявшийся на цинковый завод Risdon компании EZ Industries с грузом 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) цинкового концентрата . [5] Это привело к обрушению двух пирсов и трех секций бетонного настила общей длиной 127 метров (417 футов) и затоплению судна, что привело к гибели двенадцати человек. Катастрофа разделила город пополам, заставив жителей восточного берега совершать 50-километровую (31 милю) поездку туда и обратно в центральный деловой район через следующий мост на севере. Этот кризис уникален тем, что нельзя привести аналогичный анализ города, разделенного на две части. [6] Спустя два с половиной года Тасманов мост вновь открылся 8 октября 1977 года. [7] [8] Впоследствии был построен мост Боуэна, чтобы смягчить возможные будущие аварии Тасманова моста.

В июне 2022 года министерство транспорта Тасмании объявило об инвестициях в размере 130 миллионов долларов в Тасманский мост, что является крупнейшим с момента его реконструкции в 1977 году. Проектирование моста было разработано GHD Group с целевой датой завершения в 2025 году. Модернизация включает в себя более широкие выделенные дорожки для велосипедистов и пешеходов, увеличение барьеров между транспортными средствами и пешеходами, улучшение освещения и цифровых вывесок. [9] [10]

История

В 1950-х годах восточный берег Хобарта претерпел существенное расширение в связи с открытием международного аэропорта Хобарта в Кембридже в 1956 году . [2] К 1957 году аэропорт стал пятым по загруженности в стране, [11] [12] а всплеск авиаперевозок, связанное с этим использование автомобилей и окружающие застройки привели к заметному росту трафика, превысив пропускную способность существующего моста Хобарта . С его единственной проезжей частью, с трудом справляющейся с растущими объемами трафика и частыми перебоями из-за подъема подъемного пролета моста для проходящих судов, возникла необходимость в новом решении для моста. Эти проблемы подчеркнули настоятельную необходимость в новом, более удобном мосте, разработанном специально для возросшего транспортного потока без постоянных перерывов для морской навигации.

Дизайн

В 1956 году Департамент общественных работ Тасмании поручил Maunsell & Partners Pty Ltd спроектировать новый переход через реку Дервент. Устойчивое основание для моста было обеспечено благоприятными условиями русла реки между Queens Domain и заливом Монтегю на восточном берегу, которое включает в себя коренную породу, долерит и базальт под илом. Инженеры рекомендовали мост, поддерживаемый несколькими опорами из-за ширины водного пространства, аналогичного мосту Sydney Harbour Bridge , но требующего сопоставимой высоты для размещения средних грузовых судов. Следовательно, было принято решение построить балочный мост с двадцатью двумя пролетами , включая судоходный пролет на его вершине , с тринадцатью пролетами на западе и шестью пролетами на востоке, каждый шириной 42,7 метра (140 футов). Для достижения высоты вершины в 60,5 метров (198 футов) решающее значение в проекте имела большая последовательность интервальных пролетов, чтобы выдержать вес бетона, необходимый для каждой возвышенной опоры, при этом самая глубокая свая имела размер 81 метр (265 футов) ниже среднего уровня моря . [13]

Критика тогдашнего премьер-министра Эрика Риса возникла в 1958 году, когда инженеры выразили обеспокоенность по поводу восприимчивости бетонной конструкции к потенциальным столкновениям кораблей. Расследовательские отчеты показали, что Рис отклонил возражения во время парламентских слушаний в пользу проекта стоимостью 14 миллионов долларов вместо немного более дорогого варианта подвесного моста. [14] [15]

Строительство

Строящийся Тасманов мост, в то время как мост Хобарта остается на месте (1964 г.)

Тендеры были объявлены в апреле 1959 года, а контракты были впоследствии присуждены компаниям Reed, Braithwaite, Stuart и Lipscombe в ноябре того же года. [16] Строительство восточного берегового виадука началось в мае 1960 года. В пик строительства было задействовано более 400 рабочих. [17]

Несколько предварительных условий имели решающее значение во время строительства. Старый мост Хобарта должен был оставаться в рабочем состоянии до завершения строительства моста Тасмана, а судоходные пути вдоль реки Дервент должны были оставаться открытыми. Строительство представляло значительные трудности для Хобарта, поскольку оно стало крупнейшим и самым дорогим на сегодняшний день начинанием города. Закупка строительного оборудования, такого как домкраты и тросы, потребовала поставок из Великобритании, в то время как арматурную сталь пришлось импортировать из материковой части Австралии, что способствовало повышению стоимости моста, которая составила в общей сложности 7 миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 14 миллионам долларов США в 2015 году.

Первый двухполосный мост открылся 18 августа 1964 года. [18] [19] Другие две полосы открылись 23 декабря 1964 года. Он был официально открыт 18 марта 1965 года принцем Генри, герцогом Глостерским . После завершения строительства Тасманский мост стал самым длинным предварительно напряженным бетонным мостом в Австралии, на его строительство ушло 46 000 тонн (45 000 LT) бетона и 5 300 тонн (5 200 LT) арматурной стали . [3]

Катастрофа

5 января 1975 года SS Lake Illawarra , 140-метровый (460 футов) сухогруз для перевозки руды , столкнулся носом сначала с навершием свай пирса 19, а затем средней частью судна с пирсом 18 [20] по пути на цинковый завод Risdon компании EZ Industries с грузом 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) цинкового концентрата . [5] Эти последовательные удары привели к обрушению обоих пирсов, их опорных пилонов и трех неподдерживаемых секций мостового настила протяженностью 127 метров (417 футов), в результате чего судно затонуло и погибли семь членов экипажа. Пять водителей погибли, когда четыре автомобиля проехали по обрушившимся секциям до того, как движение было остановлено. На главном пресс-снимке были показаны Holden Monaro HQ и Holden EK , балансирующие на уступе. [21]

Разрушение важной транспортной артерии изолировало жителей восточных пригородов Хобарта — сравнительно короткий путь через Тасманов мост в город внезапно превратился в 50-километровую (31 милю) поездку через следующий мост эстуария в Бриджуотере . Единственным другим транспортным переходом в Хобарте после обрушения моста был Risdon Punt, кабельный паром , который пересекал реку от Ист-Риздона и Рисдона, примерно в пяти километрах (3,1 мили) вверх по течению от моста. Он был совершенно недостаточным, перевозя всего восемь автомобилей на каждом переходе, и хотя паромы обеспечивали сообщение через реку, только в декабре 1975 года был открыт для движения двухполосный мост Бейли длиной 788 метров (2585 футов) в двух километрах (1,2 мили) к северу от Доусинга-Пойнт до Клеберн-Пойнт, тем самым восстановив некоторую связь. [22] Мост Бейли использовался до тех пор, пока в 1984 году его не заменил мост Боуэн. [23]

Отделение Хобарта привело к немедленному всплеску небольшого и ограниченного пассажирского паромного сообщения, которое тогда работало через реку. [5] В первую очередь для предоставления услуг были два парома Боба Клиффорда . [24] Он ввел в эксплуатацию паромы местного производства Мэтью Брэди и Джеймс МакКейб для переправы через реку, от центра города Хобарт до восточного берега, незадолго до столкновения. К ним вскоре присоединились MV Cartela  , деревянное судно 1912 года выпуска, и Kosciusko , Lady Ferguson и Lady Wakehurst, которые были предоставлены взаймы Комиссией по общественному транспорту Нового Южного Уэльса . [25] [26]

После катастрофы на Тасмановом мосту бывший премьер-министр Эрик Рис продолжил защищать выбранный проект моста. Рис утверждал, что выбранный проект был единственным финансово жизнеспособным вариантом для штата в то время, несмотря на то, что расходы на строительство удвоились в ходе реализации проекта. [14]

Реконструкция

Отремонтированный стальной пролет между опорами 17 и 19

Реконструкция моста Тасмана Джоном Холландом началась в октябре 1975 года. Из-за большого количества мусора у фундамента инженеры решили не восстанавливать пирс 18. Пирс 17 на западной стороне разрыва был укреплен, а свайный наголовник и вал пирса над уровнем воды были заменены. Новый пирс был построен на месте разрушенного пирса 19, а существующий пирс 20 на восточной стороне разрыва был отремонтирован и укреплен. Новый пролет длиной около 85,5 метров (281 фут) был построен из стальной коробчатой ​​балочной конструкции между пирсами 17 и 19, а еще один новый пролет из предварительно напряженного бетона длиной около 42,5 метров (139 футов) был построен от нового пирса 19 до пирса 20. [27]

Ежегодные расходы на реконструкцию Тасманова моста составили 1,7 млн ​​долларов в 1974–75 годах; 12,3 млн долларов в 1975–76 годах; 13,2 млн долларов в 1976–77 годах и 6,1 млн долларов в 1977–78 годах. [28] Спустя два с половиной года и примерно за 44 миллиона долларов Тасманов мост вновь открылся для публики 8 октября 1977 года. [5] [29]

После повторного открытия моста порт Хобарта ввел дополнительные меры безопасности на море, включая направление крупных судов немного западнее первоначального главного навигационного пролета и проведение специализированной подготовки для портовых лоцманов по использованию лазерного маяка для навигации. Кроме того, город Хобарт настроил системы дорожного движения таким образом, чтобы временно останавливать все дорожное движение, когда крупные суда приближаются и проходят под мостом. [5] [29] [30]

Крушение ССОзеро Иллаварра

Батиметрическое моделирование затонувшего судна, составленное CSIRO в 2022 году

Средняя глубина реки между пирсами 17 и 19 составляет 35 метров (115 футов), при этом обломки судна SS Lake Illawarra лежат на дне, покрытые россыпью бетонных обломков, не представляя никакой опасности для навигации небольших судов. В грузовом трюме судна остается 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) цинкового концентрата .

Место крушения регулярно посещают дайверы. В 2019 году дайвинг-клуб Тасманийского университета поделился подводными кадрами крушения в социальных сетях. Эти кадры, которые были признаны самыми четкими из когда-либо снятых, были приписаны Программой по исследованию устья реки Дервент снижению уровня осадков в реке Дервент в результате улучшенных мер по управлению ливневыми водами в городе. [31]

В 2022 году CSIRO и Jacobs Engineering Group объединились для создания первой полной 3D-модели затонувшего судна, моста, русла реки и береговой линии. Картографирование выявило расположение судна рядом с мостом между пирсами 17 и 19 на восточном берегу, с его носом около пирса 19, наклоненным под углом 45 градусов к центру реки. Нос судна находится примерно на 15 метров (49 футов) ниже ватерлинии, примерно в 125 метрах (410 футов) от восточного берега. [32]

Обновления

Добавление пятой полосы

Мостовой настил был расширен для размещения пятой полосы движения во время реконструкции моста в 1975 году. Используя японский метод строительства, названный « Nippon clip-on», [33] центральная полоса включает в себя реверсивную систему управления полосами для операций приливного течения. [34]

Операции приливного течения

Разработанная для оптимизации потока транспортных средств в течение дня, реверсивная полоса работает с системой светофоров и знаком над каждой полосой. Эти знаки, работающие в тандеме со светофорами, используют систему шкивов для периодического перемещения по своим соответствующим полосам. В утренние часы пик средняя полоса направляет движение в сторону города (или западного берега), а в вечерние часы пик она указывает обратно в сторону восточного берега. Вне часов пик полоса обычно направляет движение в сторону восточного берега. Эта адаптивная конфигурация полос максимизирует пропускную способность моста и снижает заторы за счет эффективного использования полос в соответствии с текущим спросом на транспорт.

светодиодное освещение

Мост Тасмана подсвечен в знак солидарности с Украиной в годовщину российского вторжения на Украину

В 2019 году городской совет Хобарта поручил Decrolux заменить люминесцентное освещение моста Тасмана на современное светодиодное освещение . Проект, охватывающий почти 3 километра (1,9 мили) и использующий 1930 светодиодов, был завершен в 2021 году. [35] Эти дистанционно программируемые огни использовались для различных целей, включая празднование ежегодных мероприятий, таких как Dark Mofo и парад TasPride , поддержку спортивных команд, таких как Hobart Hurricanes и Tasmania JackJumpers , празднование особых случаев, таких как инаугурация королевы Дании Марии , и повышение осведомленности о таких делах, как Неделя женского здоровья и Неделя мужского здоровья.

Датчики

В 1987 году в рамках инициативы по реконструкции были внедрены датчики для измерения течения реки и силы ветра, что помогло судам определить оптимальный маршрут для безопасного прохода под мостом.

Галерея

Панорама Тасманова моста ночью.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Департамент государственного роста (2019). Каталог данных о движении по ключевым артериям Департамента государственного роста (PDF) . Получено 16 августа 2022 г.
  2. ^ ab Cashion 1965.
  3. ^ ab Департамент общественных работ 1965, стр. 4.
  4. ^ "Велоспорт в Южной Тасмании – шоссе и мост Тасмана". 2010. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Получено 18 июля 2013 года .
  5. ^ abcde "Tasmanian Year Book, 2000". Австралийское бюро статистики . 2002. Получено 22 февраля 2008 г.
  6. ^ Уилан, Джанет; Ситон, Элизабет; Каннингем Дакс, Эрик. «Последствия крушения Тасманова моста: криминологические и социологические наблюдения» (PDF) . Австралийский институт криминологии . Канберра : 59.
  7. ^ "Tasman Bridge Disaster". Городской совет Кларенса . Получено 19 декабря 2023 г.
  8. ^ Гвинн, Лиз (19 мая 2022 г.). «SS Lake Illawarra maped in 3D as government readys to upgrade Tasman Bridge» (Озеро Иллаварра на карте в 3D, поскольку правительство готовится к модернизации Тасманова моста). Australian Broadcasting Corporation . Получено 19 декабря 2023 г.
  9. ^ «Опубликованы проекты модернизации Тасманова моста в Хобарте стоимостью 130 млн долларов». Australian Broadcasting Corporation . 27 июня 2022 г. Получено 19 декабря 2023 г.
  10. ^ Sutherland, Isla (30 июня 2022 г.). «Опубликованы планы по реконструкции моста в Хобарте». Architecture Australia . Получено 19 декабря 2023 г. .
  11. ^ Dearing, W. (1 сентября 2020 г.). «Hobart International Airport – A Brief History» (PDF) . Tasmanian Aviation Historical Society . стр. 1 . Получено 6 декабря 2023 г. .
  12. ^ "Наша история". Аэропорт Хобарта . Получено 6 декабря 2023 г.
  13. ^ "Открытие Тасманова моста". Monument Australia . Получено 13 декабря 2023 г. .
  14. ^ ab Stephens, Tom (1880), "Labor's Bridge of Sighs", The Bulletin , John Ryan Comic Collection (отдельные выпуски)., Сидней, Новый Южный Уэльс: Джон Хейнс и Дж. Ф. Арчибальд, стр. 12, ISSN  0007-4039, nla.obj-1440175956 , получено 21 ноября 2023 г. – через Trove
  15. ^ Maunsell & Partners; Brady, PJ E; Объединенный комитет по второму мосту Хобарта; Тасмания. Департамент главных дорог (1978), Второй мост Хобарта: отчет о мосте Тасмана, риск столкновения судов и методы защиты, сентябрь 1978 г., Департамент главных дорог, Тасмания, ISBN 0-7246-0916-4, получено 21 ноября 2023 г.
  16. ^ "Новый мост стоимостью 4 млн фунтов стерлингов для Дервента". The Canberra Times . Том 34, № 9, 459. Австралийская столичная территория, Австралия. 28 ноября 1959 г. стр. 3. Получено 28 ноября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ↑ Департамент общественных работ 1965, стр. 25.
  18. ^ Открытие гигантского моста. Транспортировка грузовиков и автобусов. Сентябрь 1964 г., стр. 109.
  19. ^ Тасманов мост Австралийский транспорт октябрь 1964 стр. 27
  20. ^ Разделяющий удар: Обрушение Тасманова моста (документальный фильм). Brick Immortar. 28 марта 2022 г.
  21. ^ "Мост исчез". Правительство Тасмании. 2000. Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 года . Получено 22 февраля 2008 года .
  22. ^ Временный мост Хобарта, Австралийский транспорт , апрель 1976 г., страницы 34/35.
  23. ^ Hobart Electric Traction , май 1984 г., стр. 93.
  24. ^ "Tasman Bridge: Falling dusts stops search for cars". The Canberra Times . Vol. 49, no. 13,959. 9 января 1975. p. 7. Получено 15 февраля 2024 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ↑ Новые терминалы для паромов через три недели Canberra Times 11 января 1975 г., стр. 1
  26. ↑ Друг в беде. Транспортные новости. Март 1975 г., стр. 3.
  27. ^ "1977 дата для моста". The Canberra Times . Vol. 49, no. 14, 083. Australian Capital Territory, Australia. 4 июня 1975. p. 8. Получено 12 февраля 2024 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "Australian Road Financing Statistics 1970–1980" (PDF) . Бюро экономики транспорта. 9 марта 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2008 г. . Получено 30 сентября 2008 г. .
  29. ^ ab "Катастрофа на Тасмановом мосту". Городской совет Кларенса . 2004. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 22 февраля 2008 года .
  30. ^ "Tasman Bridge Disaster - City of Clarence: City of Clarence". Городской совет Кларенса . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 года . Получено 16 августа 2022 года .
  31. ^ Макдональд, Меган (22 октября 2019 г.). «Крушение на озере Иллаварра, которое ударило по Тасманову мосту, показано на новых подводных кадрах». Australian Broadcasting Corporation . Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Получено 15 февраля 2024 г.
  32. ^ Маррисон, Мэтью (20 мая 2022 г.). «Новые технологии освещают местоположение SS Lake Illawarra». CSIRO . Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Получено 12 февраля 2024 г.
  33. ^ Сарджент, Джон Р. (2014). Видения Восточного берега Дервента: иллюстрированная подборка. Джон Сарджент . Получено 3 января 2024 г.
  34. ^ Дороги Австралийский транспорт Октябрь 1978 г. стр. 6
  35. ^ "Обновление освещения Тасманова моста". decrolux.com.au . Получено 8 марта 2023 г. .

Источники

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Тасмановым мостом на Wikimedia Commons