stringtranslate.com

Мост Навахо

Мост Навахо — это название двухарочных стальных мостов с перемычками , которые пересекают реку Колорадо в национальном парке Гранд-Каньон [Примечание 1] (недалеко от Лис-Ферри ) в северном округе Коконино , штат Аризона , США. Более новый из двух пролетов обеспечивает автомобильное движение по шоссе 89A США (US 89A) через Мраморный каньон между Биттер-Спрингс и озером Джейкоб , что позволяет путешествовать в отдаленный регион Аризона-Стрип к северу от реки Колорадо, включая северный край национального парка Гранд-Каньон .

До завершения строительства первого моста навахо один из немногих переходов через реку Колорадо между Аризоной и Ютой находился примерно в 5 милях (8,0 км) вверх по течению от места строительства моста, в устье каньона Глен , где с 1873 года работала паромная переправа Лиса. Место переправы было выбрано как единственный относительно легкий доступ к реке для путешественников, идущих как на север, так и на юг. К 1920-м годам паром начал использовать автомобильное движение, хотя он не считался безопасным и надежным переправой из-за неблагоприятных погодных условий и наводнений, регулярно мешавших его работе. [1]

Мост был официально назван Мостом Гранд-Каньон , когда он был открыт 14–15 июня 1929 года. Законодательное собрание штата изменило название на Мост Навахо пять лет спустя, в 1934 году. Первоначальный мост был закрыт для автомобильного движения после открытия нового пролета в 1934 году. 1995 г. Старый пролет до сих пор открыт для пешеходного и конного движения. [1]

Двухпролетный мост Навахо занимает девятое место среди самых высоких мостов в Соединенных Штатах с почти одинаковой высотой: 467 футов (142,3 м) для исходного пролета и 470 футов (143,3 м) для второго пролета. [1]

История

Вид с воздуха на мост Навахо с новым мостом на переднем плане, июль 2005 г.

Строительство оригинального моста Навахо началось в 1927 году, а движение по мосту открылось в 1929 году. Строительство моста оплатила зарождающаяся Комиссия по шоссейным дорогам штата Аризона (ныне Министерство транспорта Аризоны ) в сотрудничестве с Министерством внутренних дел США . Бюро по делам индейцев , поскольку восточная высадка находится на территории народа навахо . Стальной перекидной мост был спроектирован и построен компанией Kansas City Structural Steel Company. Во время строительства рабочий Лейн МакДэниелс погиб, упав с высоты 467 футов (142 м) в реку Колорадо внизу. Руководители отвергли идею установки защитной сетки, полагая, что она может загореться от падения горячих заклепок . [5] [6]

Оригинальный мост имеет длину 834 фута (254 м) и максимальную высоту 467 футов (142 м) от дна каньона. Ширина дороги составляет 18 футов (5,5 м) и грузоподъемность 22,5 тонны (хотя установленный законом предел веса составлял 40 тонн). На этапе проектирования рассматривалась более широкая проезжая часть, но в конечном итоге она была отклонена, поскольку для этого потребовалось бы добавление в проект дорогостоящей третьей арки, а транспортным средствам того времени не требовалась более широкая дорога. Когда мост официально открылся 12 января 1929 года, газета Флагстафф назвала его «самой большой новостью в истории Юго-Запада». [7]

Однако к 1984 году представители Министерства транспорта Аризоны решили, что транспортный поток слишком велик для первоначального моста и что необходимо новое решение. Острые углы проезжей части по обе стороны подъезда стали угрозой безопасности из-за плохой видимости, а недостатки, возникшие из-за ширины и грузоподъемности исходной конструкции, становились проблематичными. Мост также стал частью US 89A. [8]

Вид на мосты и Мраморный каньон со стороны реки Колорадо , сентябрь 2009 г.

Принятие решения было трудным из-за множества местных интересов. Проблемы включали сохранение священной земли навахо, исчезающие виды растений в Мраморном каньоне и возможность попадания строительного мусора в реку. Первоначальное предложение предусматривало простое расширение и укрепление моста 1928 года, но в конечном итоге оно было отклонено как недостаточное для соответствия современным федеральным стандартам шоссейных дорог. Замена стала единственным вариантом, и в конечном итоге было решено полностью прекратить движение автотранспорта по первоначальному мосту. Новый мост будет построен сразу же рядом с первоначальным и будет иметь очень похожий внешний вид, но будет соответствовать современным правилам дорожного движения.

Новый стальной арочный мост был построен по заказу Министерства транспорта Аризоны и Федерального управления шоссейных дорог и был завершен в мае 1995 года, его стоимость составила 14,7 миллиона долларов. Официальное посвящение состоялось 14 сентября 1995 г. [1]

Оригинальный мост навахо до сих пор открыт для пешего и конного движения, а на западной стороне был построен интерпретативный центр, чтобы продемонстрировать историческую природу моста и раннее пересечение реки Колорадо. Оригинальный мост был признан историческим памятником гражданского строительства и внесен в Национальный реестр исторических мест 13 августа 1981 года .

Калифорнийские кондоры были повторно завезены в этот район в 1996 году, и их иногда можно увидеть на мосту Навахо и вокруг него. [9]

Характеристики моста

Оригинальный мост (1929 г.)

Вывеска на оригинальном мосту с фигурами, март 2016 г.

Строительство началось 30 июня 1927 г.
Мост открыт для движения транспорта 12 января 1929 г.
Общая длина: 834 фута (254 м)
Длина стальной арки: 616 футов (188 м)
Подъем арки: 90 футов (27 м)
Высота над рекой: 467 футов (142 м) м)
Ширина проезжей части: 18 футов (5,5 м)

Количество стали: 2 400 000 фунтов (1 100 000 кг)
Количество бетона: 500 кубических ярдов (382 м 3 )
Количество стальной арматуры: 82 000 фунтов (37 000 кг)

Стоимость строительства: 390 000 долларов США (эквивалент 6,92 миллиона долларов США в 2023 году) [1]

Новый мост (1995)

Автомобиль пересекает новый мост Навахо ( маршрут 89A США ), апрель 2009 г.

Общая длина: 909 футов (277 м)
Длина стальной арки: 726 футов (221 м)
Высота арки: 90 футов (27 м)
Высота над рекой: 470 футов (143 м)
Ширина проезжей части: 44 фута (13 м)

Количество стали: 3 900 000 фунтов (1 800 000 кг)
Количество бетона: 1790 кубических ярдов (1370 м 3 )
Количество стальной арматуры: 434 000 фунтов (197 000 кг)

Стоимость строительства 14,7 млн ​​долларов США (что эквивалентно 29,39 млн долларов США в 2023 году) [1]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Хотя мосты навахо официально расположены в Национальном парке Гранд-Каньон , фактическое расположение немного сложнее. Юго-восточный подход к мостам расположен на территории народа навахо , который был первоначально основан в 1868 году и его границы простирались на запад до восточного края Мраморного каньона до строительства первого моста в 1928 году. Северо-западный подход к мостам расположен на территории Национальной зоны отдыха Глен-Каньон и был основан в 1972 году (задолго до строительства первого моста, но за несколько десятилетий до строительства второго).
    Сами мосты пересекают Мраморный каньон. В 1965 году был установлен Национальный памятник Мраморный каньон , который включал участок реки Колорадо между краями каньона от (тогда) северо-восточной границы Национального парка Гранд-Каньон (который был основан в 1919 году) до Лис-Ферри . [3] Однако в 1975 году весь Национальный памятник Мраморный каньон был добавлен к Национальному парку Гранд-Каньон. [4]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmn "Мост Навахо". nps.gov . Служба национальных парков . Проверено 18 мая 2020 г.
  2. ^ ab «Национальная информационная система реестра». Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  3. ^ «Проект американского президентства: Прокламация 3889 - Создание национального памятника Мраморный каньон, Аризона» . presidency.ucsb.edu . Калифорнийский университет, Санта-Барбара . 20 января 1969 года . Проверено 22 мая 2020 г.
  4. ↑ Репаншек, Курт (2 января 2010 г.). «Обрезка парков: что случилось с национальным памятником Мраморный каньон (1969–1975)?». Nationalparkstraveler.org . Парк-Сити, Юта: путешественник по национальным паркам . Проверено 22 мая 2020 г.
  5. ^ Гильери, Майкл П.; Майерс, Томас М. (2001). Over the Edge: Death in Grand Canyon (первое издание, шестое издание, первая редакция). п. 25. ISBN 0-9700973-0-1. Несколько месяцев спустя, 12 июня 1928 года, Лейн МакДэниелс, 42 года, работал над частично построенным мостом Навахо на 4-й миле реки. Несмотря на то, что на тот момент это был самый высокий стальной мост в мире, руководители наложили вето на установку защитной сетки под ним. мост, потому что были уверены, что случайно упавшие горячие заклепки могут его воспламенить. Макдэниелс, к сожалению, не смог удержаться на эшафоте. Он упал. А поскольку сети не было, он упал примерно на 470 футов в реку Колорадо. Его коллеги по работе в ужасе смотрели вниз. Они рассказали, что при ударе тело Макдэниелса, казалось, «лопнуло и расплющилось» на поверхности воды. Четверо сталеваров уволились после смерти Макдэниела не из-за страха упасть, а из-за мрачной перспективы быть поглощенными бурными водами Колорадо, если они все-таки упадут, без надежды, что их тела когда-либо будут восстановлены.
  6. ^ Свидетельство о смерти Лафе МакДэниела согласно статистике естественного движения населения штата Аризона https://genealogyapp.azdhs.gov/Genealogy/Home/GetGenealogyimage?id=252909
  7. ↑ Галлифорд, Эндрю (4 июня 2010 г.). «В воздухе, живой мемориал». Новости Высокой страны . Новости Высокой страны . Проверено 22 сентября 2020 г.
  8. ^ «Объявлены планы улучшения шоссе», Arizona Daily Sun, 14 августа 1984 г.
  9. ^ "Глен Каньон". Служба национальных парков . Служба национальных парков . Проверено 22 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме мостов навахо .